Hallo !

Was hat es denn zerlegt und warum ?
Für Dein Einsatzgebiet würde ich lieber tief in die Tasche greifen, als weniger tief und dafür mit großer Wahrscheinlichkeit irgendwann umsomehr nachzahlen. Die Teilepreise werden weiter steigen - in Russland für "Westautos" sowieso, der ADAC hat Deine Route nicht im Programm und dort eine gute Werkstatt finden ist wie ... - Roulett. Für mich nur Original - alles andere verkompliziert alles erheblich.

MfG Panjko

Was ist am Motor überhaupt defekt? Ich denke der Schadenumfang gibt in erster Linie die Reparatur Arbeit vor.

Moin aus dem Norden,

das gleiche Schicksal hat meinen TD4 2,4l bei ca. 200 TKM auch ereilt...Pleuellagerschaden und so ziemlich alles im Motor defekt was geht...letztendlich habe ich mich für einen "neuen" (=überholten) Motor von Tornau (ATM Tornau) entschieden. Der Spaß hat ca. 5.800 EUR brutto inkl. Einbau gekostet (ohne Transport des Defenders dahin und zurück). Dabei wurde der Rumpfmotor, Zylinderkopf und alle Steuerungsteile (Kette etc.), Öl- und Wasserpumpe etc. neu gemacht. Nicht enthalten waren dabei die Anbauteile wie Turbo und Injektoren (die waren eh quasi neu).
Darauf gibt es ein Jahr Garantie alternativ 100 TKM.

Was ich aus eigener Erfahrung NICHT empfehlen kann, ist einen Motor bei einem Instandsetzer zu kaufen und den dann in einer anderen Kfz Werkstatt einbauen zu lassen (Näheres gerne per PN).
Ich kann dir gerne die genaue Rechnungsaufstellung schicken wenn dir das bei der Entscheidung hilft.

VG, André

so einen Auftrag nimmt keine gescheite Werkstatt an.........

Die Firma wurde schon mehrfach hier im Forum genannt,wenn es um TD4 Motorschäden geht:

Positiv oder negativ?

Ist jetzt nicht dein Ernst.

Hat jemand Erfahrungen mit Streit-Motoren in Lennestadt gemacht? Die wurden mir auch schon für TD4-Motoren empfohlen.

Der Hintergrund: meiner hat bereits 249tkm auf dem Buckel, letztes Jahr wurde wohl die ZKD neu gemacht. Er läuft rund, verliert kein Öl, der Motorraum ist trocken.

Weil ich nicht weiß, ob die Injektoren beim ZKD-Tausch mit erneuert wurden. Bei der OBD-Auslesung kam nur dieser Fehlercode "P167B-41 (2F) Fuel injector learning not done - System internal failure - general checksum failure". Mit meinem GAPII wollte ich die Injektoren live prüfen, bekomme da aber nur eine Fehlermeldung (injector command state - False).
Auf Verdacht (werden ja nicht günstiger) habe ich mir 4x neue Denso-Injektoren + Hochdruckleitungen usw. besorgt und würde die mal auf Verdacht hin tauschen (macht das Sinn?).

In einem Gespräch mit einem LR-Experten wurde mir geraten bei dieser Laufleistung gleich den ganzen Motor überholen zu lassen, Materialkosten liegen alleine schon bei 5000-6000€. Würdet ihr das Investment tätigen?
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Ääh ja! Kenn ich halt nicht.

Also nur auf Verdacht den Motor überholen wenn der keine Zicken macht, wieso?
ABer wenn du die Injektoren schon daliegen hast, dann nach sie halt rein oder willst warten bis du 350000km drauf hast ????

Ich hab wegen Pleuellagerschaden einen „Long Block“ von Tornau bei mir eingebaut. Da ich das selbst gemacht habe und diverse Teile übernommen wurden, bin ich irgendwo bei 3500 Euro gelandet. Der Motor hat jetzt gute 50.000 km bei mir gelaufen und war auch mal im Winter am Nordkapp. Bisher alles unauffällig. Würde ich wohl wieder so machen.

/Martin

Ich hatte einen von Tornau bei mir und habe ihn wieder zurück geschickt. Pilotlager (Getriebewelle) extrem verhunzt und es war eine neue Steuerkette und Spanner verbaut aber die Kettenzahnräder waren die alten...unten mit eingelaufenen Simmering. Das war nicht die Qualität, die ich bei einem Motorwechsel einbaue. Villeicht habe ich aber nur einen schlechten erwischt gehabt...
Ich hatte mir dann einen nagelneuen Rumpfmotor aus England anbieten lassen und bestellt (4300.-€+ Transport und Steuer). Dann hatte der Lieferant einen deutlichen Lieferverzug signalisiert und ich bin abgesprungen und habe die teuerste Variante bei 4ward4you gekauft, einen Rumpfmotor für 6000.-€. Da ich jetzt wieder länger Ruhe haben möchte kamen neue (keine überholten) Injektoren, ein neuer Turbo und eine neue Einspritzpumpe rein.
Den Einbau habe ich selber gemacht und gleichzeitig die Zwischenwelle im Getriebe gemacht und eine neue Welle im Verteilergetriebe eingebaut (die die ausschlägt). Im Nachhinein muss ich sagen, daß ich den Aufwand etwas geringer eingeschätzt hatte, aber der Landy ist auch zwei Jahre nach dem Ausbau des Motors gestanden und ich musste erst wieder "reinkommen"...

Ingo

MMR1988 und nursum Was war an euren Motoren kaputt und bei welcher Laufleistung?

Das lässt darauf schließen,dass neue Düsen eingebaut wurden,ohne sie anzulernen.
Da würde ich doch mal in eine Werkstatt fahren,die z.B. einen Boschtester hat
und erstmal die programmierten Düsencodes,mit denen vom Düsenkopf vergleichen
und anschließend eine Vorlaufkorrektur durchführen.
Dafür brauchts auch keinen Landyspezialisten.