Du bist auf einem guten Weg. von 70 auf 100 - das passt.

Bei den Saugdieseln beeinflusst die Summe vieler Faktoren immer die große ganze Vorwärtsbewegung.

Was bei mir immer einen Einfluss auf die Leistung hatte waren gut eingestellte Ventile. Das mindestens 1x / Jahr machen.

Aktuell arbeitet in unserem 88er ein Ford-Transit Saugdieselmotor, 76 PS, 2.5 Liter Direkteinspritzer. Hatte aber jahrelang 2.25er Diesel incl. einem nagelneuen Turner Diesel.
Auch der Ford fühlte sich kürzlich etwas lasch an.
Nachdem die Ventile eingsetllt waren zieht er besser.

Hatte ich hier noch nicht gelesen.

Hi,
ich habe diesen thread noch mal ausgegraben....Du schreibst mit etwas über 80km/h eingetragen, bei mir (109er mit 2.25 Diesel) sind 98 km/h eingetragen. Ich habe das heute mal probiert.
Laut Tacho schafft er knapp 100, das würde also passen, lt GPS sind des 93 km/h.
Aber irgendwie tut das weh wenn man den Motor so brüllen hört, ich fahr auf Landstrassen/Autobahnen üblicher Weise immer so um 45 mph / 75 km/h
Gruss Kalle

Moin,

da ich meinen im 4. OD nicht​ ausfahren möcht​e probier ich das immer im 3.! Da soll er 80 laufen aber das brüllt​, das einem die Ohren abfallen.....

Gruß Reinhard

Dein 200tdi mag das abkönnen, mit den Saugmotoren würde ich so nicht umgehen. In Brengers 2.25D wäre das +10% = tödlich überdreht! Im 3MB dreht sich da spätestens das mittlere KW-Lager mit (don´t ask why I know)

Nach FBWs Chart in Post #11 liegen mit originalen 7.50er Reifen bei 80km/h im 3. Gang 4.500U/min an. Das wären satte 300 Umdrehungen über den 4.200U/min, die beim 2.5Dn/a 5MB als Höchstgrenze angegeben sind (2.25D 5MB nur 4.000U/min, iirc). Im 3.+OD sind´s 3.500U/min bei 80, was auch schon arg an den Ohren und dem Gewissen zerrt.

Beim 2.25D mit DPA ESP sollte der Drehzahlbegrenzer* bei +4.000U/min in der Ebene schon eingegriffen haben. (*obere Begrenzerschraube des Gashebels an der ESP, sollte da der Siegellack gebrochen oder die Einstellung unsicher sein, lohnt es, die ESP vom Profi auf dem Prüfstand einstellen und nach WHB begrenzen zu lassen. im 3. kann der Motor locker über die max Drehzahl hinaus "wegrennen", wenn man es drauf anlegt oder bergab nicht mitbekommt.

Wenn alles, woran man von außen dran kommt (Düsen, Pumpe, Ventile) gut eingestellt sind, bleibt einem nur die komplizierte Abklärung der Steuerzeiten (NW vs KW nicht korrekt, weil falsch gemessen, eingebaut oder Kette zu lang?). Will man schneller als vom Hersteller gedacht fahren, muss man die Fördermenge der ESP entsprechend aufdrehen. Der Leistungszuwachs steht aber imho in keinem Verhältnis zum extrem steigenden Verbrauch BTW: Die etwas höhere Energiedichte von Salatöl erlaubt etwas mehr zündfähige Moleküle pro Einspritzung der thermischen Umsetzung zuzufügen, bei nem sommerlichen 50:50 Gemisch stellt sich geringer meßbarer Erfolg ein.
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Moin,t
das klingt plausibel. Da mein Motor ja wie alle Diesel einfach abregelt, sehe ich da keine Gefahr. Und im Wahren Leben wird bei ca. 2000-2500rpm geschaltet und im Reiseflug bei 100kmh liegen 2850rpm an.
Spätestens bei 65kmh ist der OD drin..... Es sei denn es hängen 3t hintendran, dann muss der OD bis erreichen von 85 warten.

Gruß Reinhard