Moin,

die Kiste macht mich alle ... mein Gems is so ne treue, zuverlässige Seele dagegen.
An dem DSE scheinen totale Hirnis geschraubt zu haben ... schimm.

Ansaugbrücke abgebaut ... es waren auch nur die ersten 5 Zylinder einigermaßen fest, an der Spritzwand hatte die Jungs wohl die Lust verlassen.
Die Muttern waren lose auf den Stehbolzen.
Ich hab dann motiviert die Druckleitungen abgebaut um Zugang zum Block zu bekommen ... und ja ... den Vogel heute hat der Temperaturfühler abgeschossen:

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Keine Ahnung was das Steuergerät da gemessen haben will ... hab ich so noch nie gesehen.

Eine Glühkerze war abgerissen .. der Rest baumelte fröhlich da unten rum, sicher auch n Spass wenn die Zündung zum Vorglühen an geht und die volle Power am Zylinderkopf an liegt.


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Auch hatte irgend ein Wahnsinniger die Plusleitung der LiMa derart angeballert ... dass eben der Stehbolzen das Blech zum Regler abgeschert hat, die is auch klump.
Schade drum - war ne Valeo.
Keine Ahnung wer sowas repariert und ob das lohnt ... falls jemand noch ne defekte Valeo LiMa rumfliegen hat, würde ich schauen ob ich das umbauen kann.

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Mal schauen was morgen wieder alles kaputt ist

Gruss

Moin,

hab heute den Motor höhergelegt
Die Motorlager haben sich über die Jahre bissl gesetzt ...

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Hab auch den Kabelbaum wieder an seinen Platz gerückt .. und habe ein Kabel gefunden, was vorher nirgends dran war
Jeamand von euch ne Idee wo das hin gehört???

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Grünes Kabel in ner scharzen Tülle ... kommt mitsamt dem Kabel für die Glühkerze aus dem scharzen Plastekasten raus.

Habe die Scheinwerfer noch sauber gemacht und die Verstellung mal gängig gemacht, die war bombenfest.

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Gruss

Moin,

das ominöse Kabel ist das Werk einer der Vorbesitzer ...

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Das Kabel geht wohl zum Druckschalter an der Pumpe ... bei meinem ist das Kabel über einen Bypass "direkt" verlegt.

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Zumindest Rätsel gelöst

Gruss

Moin,

es geht langsam weiter ...
Ich konnte das Kabel zuordnen und habe es in der Gummitülle untergebracht - keine einzelne, fliegende Leitung mehr.

Der Turbo samt Krümmer sitzt auch wieder an seinem Platz.

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Der Alukühler passt natürlich nicht plug + play.
Ich musste den Ölkühler ganzes Stück nach vorne versetzen, der stand voll am Kühler an.
Die Plasteverkleidung / Einfassung für den Viskolüfter sperrte sich ein wenig und rutschte nur unfreiwillig in die Aluminimohren.
Oben musste ich bissl Kunststoff wegschneiden damit das sauber sitzt.

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Nachdem es den Kunststoffabgang für die Öldampfabsaugung nicht mehr gibt - bzw. ich hab ihn einach nicht zu kaufen gefunden - habe ich das alte Teil mit nem neuen O Ring versehen und eingeklebt.
Mal gespannt wie lange das dauert.
Ich hoffe das die Tage noch der kleine Catch Tank kommt - dann kann ich das gleich noch umbauen und hoffe mal, dass das Ölgesuppe in den Ansaugschläuchen ein Ende hat.

Jetzt hoffe ich mal dass der Ofen dicht ist und dass er läuft.

Gruss

Moin,

gestern habe ich die Murmel wieder zusammengebaut.
Ich hab das System mit abgebauten Expansionsgefäß entlüftet um sicher zu sein dass keine Luft im Kühler bleibt ...

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So konnte ich fröhlich auffüllen bis das Wasser oben am Kühler raus kam.

Dann Batterie rein und die Hochdruckleitungen entlüftet.
Leitungen an den Düsen festgezogen und ... dreht ab springt nicht an
Hab dann alles nochmal geprüft und gemessen und gemacht ... wollte aber nich.
Kurz bevor die Batterie dann keine Lust mehr hatte hab ich den Wählhebel von P auf N gezogen und siehe da ... geht doch.
Das Diesel Genagel ist natürlich bei weitem nicht so sexy wie das V8 Geblubber vom Gems.
Aber er läuft, macht meines Erachtens keine Geräusche warum man sich Sorgen machen müsste und rußt auch nicht wie eine alte Phantom.
Der Turbo is wohl auch noch brauchbar und das fies schwergängige Wastegate öffnet auch.

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So mit allen Verkleidungen schau der Motorraum auch recht brauchbar aus.
Paar Schellen für die Turbo Verschlauchung haben nicht gepast ... hoffe die kommen Ende der Woche.
Der Öl Catchtank soll auch die Tage da sein ... dann kann ich das olle Plasteventil rauswerfen.

Nachdem ich nun weiß dass er dicht ist werde ich ihm noch das passende Glysantin besorgen, Liqui Moli KFS 12+ sagte der Ölwegweiser von Liqui Moli.

Welches Öl fahrt ihr in euren DSE???
Laut Handbuch ist ja 5W30 - 5W40 - 5W50 - 10W30 - 10W40 - 10W60 möglich.
Liqui Moli sagt alle 10.000 Km oder alle 6 Monate Ölwechselintervall

Nachdem der Ofen schnmal lief konnte ich am Blindkauf auch mal näher nachschauen was alles geht / nicht geht.
:: Das EAS funktioniert, sogar erstaunlich gut - Hab ihn 20 Minuten laufen lassen und in der Zeit hat er sich schön auf Normalhöhe hochgebeamt - hier sind auch keine Fehler hinterlegt.
:: Das Display von der HEVAC ist platt ... muss man das ganze Display tauschen oder kann man das reparieren?
:: Das Schiebedach macht keinen Mucks.
:: Der eFh rechts klackt - fährt aber nicht.
:: Die Birne im Tachoteil für Bliker links is fritte
:: Der Nachrüst Kabelbaum für die Nachrüst Anhängerkupplung klackt - denke zwar das muss so, is aber ungewöhnlich dass es im Kofferraum klackt beim Blinken.

Gruss

Super. dass er läuft! Prima.
Nehme 10W40 alle 5.000/ 6 Monate weil viel Kurzstrecke...
Grüße

Moin,

an sich hab ich den DSE nun fertig.
Hab ihn nochmal warm laufen lassen, Temperatur bleb eine Nadelbreite vor Mitte konstant stehen.

Also heute eine 5 Tagesnumer geholt und heute mal eine Runde gefahren.
Vom Fahren her isses der totale Trecker :-) wenn man den V8 gewohnt ist, isses natürlich krasse Umstellung.
Aber keine Geräusche von den Achsen + dem Antrieb, das Getriebe schaltet echt sauber.
Also - kleine Runde durch die Stadt gefahren und die Murmel waschen lassen - die Murmel steht ja nun schon seit bummelig einem Jahr.

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Nach dem Waschen bin ich dann noch 15 Kilometer gefahren.
Temperatur blieb erst konstant gut in der Mitte, nach 18 Kilometer war die Nadel dann minimal über der Mitte ... dann ging sie schlagartig in den roten Bereich und die rote Lampe ging an.
Jetzt ist dir Frage:
Muss ich einfach nochmal entlüften oder ist der Motor fritte?

Was ich wundert ... er wird halt schlagartig heiß, wenn man ihn abstellt isser auch nach paar Minuten wieder gut abgekühlt.

Wasser abgeblasen hat er auch nicht ... die Schläuche waren schon knackig fest / was ich aber von einigen BMW Motoren kenne.

Nachdem die neue Ventildeckeldichtung auch undicht ist muss ich nochmal dran - mal espannt ob ich Leckage finde wo er Luft zieht.
Werd auch die Temperatur nochmal mim Nanocom beobachten ... mal schauen ob der auch so ne krassen Tempertauranstieg mit plottet.
Ansonsten ist der Kübel absolut dicht.

Gruss

Moin,

ich hab den Eimer heute nochmal gemäß Handbuch entlüftet:
"Motor mit 2.000 u/min drehen lassen, warten bis alles schön warm ist und dann während er noch mit 2.000 dreht den Deckel vom Expansionsgefäß draufdrehen!"

Ist nochmal guter Schwall Luft rausgkommen und nun plätschert auch Wasser durch die kleine Minileitung vom Kühler zum Gefäß - das hat er vorher nicht gemacht.

Die Ventildeckeldichtung ist einfach nur Nerv:

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Die Gummidichtung wird ja in einen Umlaufende Nut gefummelt ... allerdings:

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gibt es eben auch "dickere" Stellen - ich musste die neue Dichtung da mit nem kleinen Schraubenzieher reinfummeln, denn die wollte immer wieder raus.
Alles in allem hab ich bummelig ne Stunde verdaddelt bis die richtig saß.
Einbau ist nur Nerv - hinten im Kopf ist ja ein Halbmond aus dem Alu gefräst, das füllt die Dichtung mit auf.
Ein Traum den ewig langen Ventildeckel irgenwie unter die Spritzwand zu fummeln ohne dass die Dichtug wieder aus der Nut flutscht.

Der Motor will einfach nicht in den Motorrum rein passen ;-)

Freitag bau ich den Rest zusammen und dann mal sehen ob er doch noch fährt.

Gruss

Moin,

ich hab die Murmel agedichtet bekommen und bin mal gefahren.
Ernüchternd ... denn die Kiste geht wie ein totes Schwein.

Aber eins nach dem anderen:
Nach der ersten kurzen Tour hab ich ihn nochmal entlüftet.
Mim Wagenheber vorne rechts halben Meter hoch damit und wie im Handbuch geschrieben mit 2000 orgeln lassen.
Ist auch Luft gekommen.

Dann gefahren.
Erst ist die Nadel immer fein in die Mitte gegangen ... beschleunigt man los geht die Temperatur hoch.

Erst Moderat - dann richtig wild.
Erst hat er sich auch immer schön abgekühlt ... irgdnwann nicht mehr.

Also hab ich das neue Thermostat rausgekickt + auch den neuen Febi Visko - denn der macht im Grunde nur wenn der Motor kalt ist richtig Wind - warm oder heiß nur laues Lüftchen.

Nun geht er kaum über das erste Viertel - allerdings schnellt auch die Temeratur dann irgendwann hoch, zwar nur bis zur Mitte aber ja auch kein Wunder wenn er vorher auf 70 Grad läuft.

Nachdem das Ding immernoch recht mau fährt werde ich nochmal den Turbo checken lassen + schauen dass ich ne Ladedruckanzeige bekomme.
Neues Thermostat verbauen + dann bekommt der Motor seine letze Chance.

Scheint ja irgendwas fischig zu sein.


Muss da jetzt eben Lehrgeld bezahlen - leider fehlt mir bei dem Diesel die Erfahrung ...

Gruss

Hallo, wenn es mit dem neuen Thermostat nicht besser wird hol dir mal einen CO2 Tester fürs Kühlwasser, kann sein das er reinbläst (Riss zwischen Zylinder 5 und 6). Wenn du den Diesel mit dem Benziner vergleichst dann geht er wie angebunden sind halt nur 136PS auf ein Auto das für +200PS ausgelegt ist.

Hallo Alex,

als ich letzten Winter den neuen Kühler beim DSE eingebaut habe, hatte ich auch ewig Luft im System.

Ich fahre ja auch beides , 2.5 und 4.6. Der Unterschied ist schon krass was die Leistung betrifft.

Vielleicht schaust Du mal, was an ladedruck anliegt ?

Gruß Marc

Moin,

ja - Ladedruck muss ich noch checken.
Laut Nanocom im Stand um 1 bar (Luftdruck) und dann sind nicht mehr wie 0,3 bis 0,4 bar drin.
0,9 bar sollte er ja drücken.
Ich gehe nicht davon aus dass der DSE wie der V8 geht - aber mehr als 60 is 80 sollte schon drin sein.
Das Ding läuft komplett zugeschnürrt und eben das Warmwerden kann ja nichts gutes bedeuten.

Ich die Unterdruckdose vom Wastegate ist meines Erachtens bombenfest - ich hoffe mal da den Fehler zu finden.
Und ich überlege echt den Visko raus zu werfen - mir isses zwar n Rätsel wie ein Motor mit dem Wasser + Ölvolumen in Verbindung mit dem Kühler irgend wie warm werden kann, aber die BMW Technik scheint da eben so drauf zu sein.

Gruss

Hi. Schön zu lesen und beneide deine Ruhe (zumindest liest es sich so) :-) :-)

HEVAC gibt es Reperatur-Kits für das Display. Aber es kann auch einfach nur das Birnchen hinter dem Display defekt sein. Hatte ich auch schon mal.

Letzteren beiden Punkte würde ich bei dem Bedienteil den Fehler suchen. Die Elektrik setzt schonmal "Grünspan" an oder wie man das nennt und funktioniert dann nicht mehr korrekt. Also einfach mal messen ob Strom am Schiebedach ankommt.
eFh klackt nur, könnte natürlich auch ein abgenutzter Zahnkranz im inneren sein.

ToiToiToi das du das Kühlproblem gelöst bekommst.

Moin,

nachdem ich kein Frostschutz im DSE hatte, wollte ich "mal eben" das Kühlwasser ablassen.
Echte Herausforderung ... denn an die Ablasschraube am Kühler kommt man nicht dran, da sitzt eine Kunststoffschale.

Ich konnte die Schläuche oben am Kühler so abnehmen ... der Wasserstand war so "niedrig" dass da kein Wasser rauslief, sprich im kalten Zustand + Motor aus steht im oberen Bereich des Kühlers Luft.
So konnte ich das Wasser im Schlauch zum Thermostaten / und dem Kopf absaugen - knapp 2.5 Liter.
Der Rest ist im Kühler stehen geblieben - um die 5 Liter.

Heute also neuen Thermostaten eingebaut, Glysantin aufgefüllt und warm laufen lassen.
Nun wird der Kühler quasi vom Kopf her warm, also von der Leitung Zylinderkopf / Kühler???
Ich bin davon ausgegangen, dass der Motor vom Thermostaten her warm wird.

Die Leitung vom Thermostaten / Kühler bleibt kalt ... der Kühler wird auch nur oben von (wenn man davor steht) rechts nach links warm ... das Thermostat öffnet quasi erst wenn der Kühler im oberen Bereich warm ist.
Ich dachte jetzt, dass im Kühler eine Art Meander sitzt, das Kühlwasser also den Kühler von oben bis unten von rechts nach links erwärmt ... dem ist aber ja nicht so.

Wie soll das Kühlsystem denn funktionieren wenn der Kühler nur oben warm ist???
So kommen die 5 Liter Kühlwasser ja quasi nie mit ins Spiel???
Ich habe den Thermostat mit Feder Richtung Kopf eingebaut ... muss der genau anders herum, also mit Feder Richtung Kühler verbaut werden?
Ich schnall es nich ...

Beim Gems sinkt das kalte Wasser ja nach unten und wird auch unten dann unten auch wieder aus dem Küher gepumpt - das macht Sinn.

Ich schnall das Kühlsystem im DSE nich ...

Gruss