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Undichtigkeit aus wading plug fünffach gelagerter Motor mit neuem Simmering
Undichtigkeit aus wading plug fünffach gelagerter Motor mit neuem Simmering
Hallo,
nach Motorrevision und einem neuen Simmering am hinteren Ende der Kurbelwelle bin ich über ordentliche Ölverluste betrübt. Einen Montageschaden am Simmering halte ich für unwahrscheinlich. Aus dem wading plug kommt ordentlich Öl. Der Getriebeeingangssimmering ist dicht.
Gibt es bei der Kupplungsglocke Schrauben, die in das Innere des Motors durchgehen und die man mit Dichtmittel hätte einsetzen müssen? Habt ihr andere Ideen, wo das Öl rausdrücken kann?
Ölige Grüße
Roger
---auf den Letzten wartet man immer am längsten---
Hatte ich dieses Jahr bei meinem 300 TDi vorne an der Kurbelwelle 3mal. Jedes mal Markenteil verbaut. Beim ersten mal war ich selbst Schuld. Beim 2. eigentlich nicht. Einziges gutes, beim 3. mal kann mans blind.
Gruß Stefan
Schau Dir mal die zwei Schrauben rechts und links und den mittigen Stehbolzen der Ölwanne, zwischen Wanne und Kupplungsglocke an......nicht das das da raus läuft...
Das sind nämlich keine Sacklöcher......
Sind wahrscheinlich die T Dichtungen die bei der Montage zerflückt wurden, die beiden Schrauben die in dem Lagerbock geschraubt werden am besten auch abdichten. Wie hat den der Sitz auf der Kurbelwelle ausgesehen und welchen Simmerring hast du verbaut.
Gruß
Jürgen
Danke für eure Hinweise. Der Simmering ist von Turner, die Lauffläche auf der Kurbelwelle war spiegelglatt. Die T Stücke hat der Motorbauer eingedichtet. Die Kupplungsglocke samt Simmering habe ich selbst gemacht, ich dachte mir, das ist so besser für den Transport.
Ich schaue nach den verdächtigen Schrauben (die sagten mir auch schon was). Vielleicht ist das aus dem wading plug nur eine Täuschung, ist halt die unterste Stelle und da hängt dann der Tropfen. Feucht sehen die Schrauben auch aus. Ich dachte, dass es solche "Nicht-Sack-Loch-Schrauben" eventuell auch bei der Montage der Kupplungsglocke an den Block geben könnte.
Ich werde Rückmeldung geben.
---auf den Letzten wartet man immer am längsten---
Tippe auch auf die hinteren drei Ölwannenschrauben. Erstmal da alles trocken wischen und zeitnah nachschauen von wo es kommt.
Ölwannedichtungen in dicker Pappe mit ordentlich moderner Dichtmasse verbauen wäre der erstbeste preisgünstige und minimalinvasive Eingriff meiner Wahl.
Der originale Simmering ERC2532 (der mit dem grünen Siegellack auf dem Aluring) hat ein schreckliches Design mit der nur anliegenden einzelnen Lippe. Am besten man nimmt da einen dieser modernen Wellendichtringe mit 2 Lippen und Feder zum anlegen oder Standardware dem Maß 120 außen und 1?0 innen.
Hier bei lrworkshop die Version rechts, in rot ist mMn zu bevorzugen:
CRANKSHAFT REAR, Seal (ERR2532) ist derzeit von €2,98 bis €1.386,59 für Pattern, Unbekannte, OEM und Genuine marken wie Unbekannte, Britpart und Allmakes und erscheint in 10 diagramms. Erfahren Sie mehr Informationen zum LR Workshop. Auch bekannt als: Seal-oil, CRANKSHAFT REAR, (-) TDI, Seal
Ich hatte damals vor 180tkm etwas passendes in dem o.g. Design von einen Kubota Gabelstabler für meinen 5MB gefunden und bin bis heute trocken untenrum (toitoitoi).
Der originale erc2532 wird nicht dicht, und der Einbau der T Dichtungen ist nicht einfach. Es kann auch an dem O Ring liegen der zwischen Kupplungsglocke und Block verbaut ist. Wenn 2 Mann dran arbeiten ist es immer schwer den schuldigen zu finden da alles zusammen passen muss.
Gruß Jürgen
Der originale erc2532 wird nicht dicht, und der Einbau der T Dichtungen ist nicht einfach. Es kann auch an dem O Ring liegen der zwischen Kupplungsglocke und Block verbaut ist. Wenn 2 Mann dran arbeiten ist es immer schwer den schuldigen zu finden da alles zusammen passen muss.
Gruß Jürgen
Stimmt, ich vergaß den O-Ring. Habe den extra nicht verbaut.
Von Turner gibt es auf besondere Anfrage (nicht im Online-Katalog) eine speziell kaschierte Dichtung aus Pappe zwischen Block und Schwungradgehäuse. Die nehmen offenbar die Pappe mit der Teilenummer für den 200tdi und schneiden den unteren Teil ab. Kann man also auch selbst basteln. Lochbild und sonstiges passt dann und man spart sich den O-Ring (nimm zur Sicherheit nen Striez Dirko o.ä. Silkon dazu ;-)
Vielen Dank für die Hinweise, die Schrauben habe ich neue eingedichtet, das war aber nicht das Problem. Es kommt wirklich aus dem wading plug und wird immer mehr. Ich habe nun den empfohlenen Simmering, T-Stücke und die 200 tdi Dichtplatte bestellt und bereite mich geistig auf das Wiederauseinandernehmen vor, bis die Dealer mich versorgt haben...
---auf den Letzten wartet man immer am längsten---
Die T-Dichtungen sind Schnee von gestern.
Da gabs mal ein Bulletin und auch eine Info im WHB Ninety/Oneten zu.
Die Kanäle werden mit Silikondichtmasse ausgepritzt, dannn sind die auch wirklich dicht.
Danke für die Info Marc, der Motorbauer sagte mir, dass er die Kanäle mit Dichtmasse ausgespritzt hätte, weil er den T-Stücken nicht trauen würde. Es wird wohl der tolle Simmering sein.
Schöne Grüße
Roger
---auf den Letzten wartet man immer am längsten---
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