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Undichtigkeit aus wading plug fünffach gelagerter Motor mit neuem Simmering

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    #1

    Undichtigkeit aus wading plug fünffach gelagerter Motor mit neuem Simmering

    Hallo,

    nach Motorrevision und einem neuen Simmering am hinteren Ende der Kurbelwelle bin ich über ordentliche Ölverluste betrübt. Einen Montageschaden am Simmering halte ich für unwahrscheinlich. Aus dem wading plug kommt ordentlich Öl. Der Getriebeeingangssimmering ist dicht.

    Gibt es bei der Kupplungsglocke Schrauben, die in das Innere des Motors durchgehen und die man mit Dichtmittel hätte einsetzen müssen? Habt ihr andere Ideen, wo das Öl rausdrücken kann?

    Ölige Grüße
    Roger
    ---auf den Letzten wartet man immer am längsten---
    Stichworte: -
    #2
    Moin,
    Simmerring kaputtgedrückt oder die Stummelgummis falsch montiert.
    Manche Wahrheiten mag man halt nicht....
    Gruß Reinhard

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      #3
      Hatte ich dieses Jahr bei meinem 300 TDi vorne an der Kurbelwelle 3mal. Jedes mal Markenteil verbaut. Beim ersten mal war ich selbst Schuld. Beim 2. eigentlich nicht. Einziges gutes, beim 3. mal kann mans blind.
      Gruß Stefan

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        #4
        Schau Dir mal die zwei Schrauben rechts und links und den mittigen Stehbolzen der Ölwanne, zwischen Wanne und Kupplungsglocke an......nicht das das da raus läuft...
        Das sind nämlich keine Sacklöcher......

        Gruß
        Bolex
        Wenn du nichts kannst, ist es egal wo...

        Kommentar

          #5
          Sind wahrscheinlich die T Dichtungen die bei der Montage zerflückt wurden, die beiden Schrauben die in dem Lagerbock geschraubt werden am besten auch abdichten. Wie hat den der Sitz auf der Kurbelwelle ausgesehen und welchen Simmerring hast du verbaut.
          Gruß
          Jürgen

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            #6
            Danke für eure Hinweise. Der Simmering ist von Turner, die Lauffläche auf der Kurbelwelle war spiegelglatt. Die T Stücke hat der Motorbauer eingedichtet. Die Kupplungsglocke samt Simmering habe ich selbst gemacht, ich dachte mir, das ist so besser für den Transport.

            Ich schaue nach den verdächtigen Schrauben (die sagten mir auch schon was). Vielleicht ist das aus dem wading plug nur eine Täuschung, ist halt die unterste Stelle und da hängt dann der Tropfen. Feucht sehen die Schrauben auch aus. Ich dachte, dass es solche "Nicht-Sack-Loch-Schrauben" eventuell auch bei der Montage der Kupplungsglocke an den Block geben könnte.

            Ich werde Rückmeldung geben.
            ---auf den Letzten wartet man immer am längsten---

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              #7
              "Die T Stücke hat der Motorbauer eingedichtet" ... das hat nichts zu bedeuten.
              Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
              كنت غبية

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                #8
                Moin

                Beim 5MB muss man die T-stücke beim Simmeringwechsel doch gar nicht anfassen oder?

                Gruß
                To each a purpose, and to all a fitting end.

                Kommentar

                  #9
                  Tippe auch auf die hinteren drei Ölwannenschrauben. Erstmal da alles trocken wischen und zeitnah nachschauen von wo es kommt.
                  Ölwannedichtungen in dicker Pappe mit ordentlich moderner Dichtmasse verbauen wäre der erstbeste preisgünstige und minimalinvasive Eingriff meiner Wahl.

                  Der originale Simmering ERC2532 (der mit dem grünen Siegellack auf dem Aluring) hat ein schreckliches Design mit der nur anliegenden einzelnen Lippe. Am besten man nimmt da einen dieser modernen Wellendichtringe mit 2 Lippen und Feder zum anlegen oder Standardware dem Maß 120 außen und 1?0 innen.

                  Hier bei lrworkshop die Version rechts, in rot ist mMn zu bevorzugen:
                  ERR2532 - CRANKSHAFT REAR, Seal - Land Rover Teile finden Sie bei LR Workshop
                  https://www.lrworkshop.com/de/parts/ERR2532
                  CRANKSHAFT REAR, Seal (ERR2532) ist derzeit von €2,98 bis €1.386,59 für Pattern, Unbekannte, OEM und Genuine marken wie Unbekannte, Britpart und Allmakes und erscheint in 10 diagramms. Erfahren Sie mehr Informationen zum LR Workshop. Auch bekannt als: Seal-oil, CRANKSHAFT REAR, (-) TDI, Seal


                  Ich hatte damals vor 180tkm etwas passendes in dem o.g. Design von einen Kubota Gabelstabler für meinen 5MB gefunden und bin bis heute trocken untenrum (toitoitoi).

                  Besten Ruß

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                    #10
                    Der originale erc2532 wird nicht dicht, und der Einbau der T Dichtungen ist nicht einfach. Es kann auch an dem O Ring liegen der zwischen Kupplungsglocke und Block verbaut ist. Wenn 2 Mann dran arbeiten ist es immer schwer den schuldigen zu finden da alles zusammen passen muss.
                    Gruß Jürgen

                    Kommentar

                      #11
                      Zitat von mauremeisterJ Beitrag anzeigen
                      Der originale erc2532 wird nicht dicht, und der Einbau der T Dichtungen ist nicht einfach. Es kann auch an dem O Ring liegen der zwischen Kupplungsglocke und Block verbaut ist. Wenn 2 Mann dran arbeiten ist es immer schwer den schuldigen zu finden da alles zusammen passen muss.
                      Gruß Jürgen
                      Stimmt, ich vergaß den O-Ring. Habe den extra nicht verbaut.
                      Von Turner gibt es auf besondere Anfrage (nicht im Online-Katalog) eine speziell kaschierte Dichtung aus Pappe zwischen Block und Schwungradgehäuse. Die nehmen offenbar die Pappe mit der Teilenummer für den 200tdi und schneiden den unteren Teil ab. Kann man also auch selbst basteln. Lochbild und sonstiges passt dann und man spart sich den O-Ring (nimm zur Sicherheit nen Striez Dirko o.ä. Silkon dazu ;-)

                      Besten Ruß

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                        #12
                        Vielen Dank für die Hinweise, die Schrauben habe ich neue eingedichtet, das war aber nicht das Problem. Es kommt wirklich aus dem wading plug und wird immer mehr. Ich habe nun den empfohlenen Simmering, T-Stücke und die 200 tdi Dichtplatte bestellt und bereite mich geistig auf das Wiederauseinandernehmen vor, bis die Dealer mich versorgt haben...
                        ---auf den Letzten wartet man immer am längsten---

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                          #13
                          Moin

                          Die T-Dichtungen sind Schnee von gestern.
                          Da gabs mal ein Bulletin und auch eine Info im WHB Ninety/Oneten zu.
                          Die Kanäle werden mit Silikondichtmasse ausgepritzt, dannn sind die auch wirklich dicht.

                          LG Marc

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                            #14
                            Danke für die Info Marc, der Motorbauer sagte mir, dass er die Kanäle mit Dichtmasse ausgespritzt hätte, weil er den T-Stücken nicht trauen würde. Es wird wohl der tolle Simmering sein.

                            Schöne Grüße
                            Roger
                            ---auf den Letzten wartet man immer am längsten---

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                              #15
                              Erhöhten Innendruck im Motor hast Du auch schon ausgeschlossen, Kurbelgehäusentlüftung frei?

                              LG Marc

                              Kommentar

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