Hallo Ninetylandy, ich versteh dich, wenn dich das nervt, wenn jemand noch einiges zu lernen hat. Aber ich nehme an, du hast vor hundert Jahren vielleicht auch noch Fehler gemacht.

Servus!

Das grundsätzliche Prinzip ist doch das selbe wie beim Zündung einstellen.
Einmal gehts um nen Zündzeitpunkt und beim Diesel eben um den Einspritzzeitpunkt.
Der Benziner verzeiht einfach nur mehr Fehler, sodass er auch mit paar Grad daneben läuft.

Vllt hilft es Dir ja die Parallelen zu finden um das mit dem Diesel besser zu verstehen.

Viel Erfolg
Sebastian

Hallo

Ich hab auch eine Lernkurve durchflogen, aber nicht mit soviel Haverie wie bei manchen Schraubern hier im Forum.
Ich nehm doch nichts auseinander, ohne es vorher zu markieren oder zu wissen wie es wieder zusammenkommt.
Ihr geht da echt manchmal naiv an die Sache ran. Eine ESP ist schliesslich keine Fahrradlampe.

Zum Thems Tonis:
Ich bin auch davon überzeugt dass der ordentliche Arbeit abliefert und das hat natürlich seinen Preis.
Als Unternehmer muss man dann aber immer unterscheiden, ob ein Teil noch gut oder eben schlecht ist.
Da die Pumpe nicht neu ist, wird es immer auf Neuteile hinauslaufen, alleine schon wegen der Gewährleistung.
Nur stellt sich mir grundsätzlich die Frage, ob eine Revision überhaupt notwendig ist. Wenn eine ESP vorher funktioniert hat, dann war sie auch nicht so schlecht, dass sie hätte überholt werden müssen.
Und selbst wenn man den Fehler nicht gleich findet, muss man nicht gleich den halben Motor zerlegen.
Die möglichen Fehlerquellen werden nicht weniger, sondern mehr. Am Ende hast Du einen Fehler behoben und eventuell gleichzeitig zwei neue eingebaut.


LG Marc

Ich habe beim Ausbau die Position markiert. Aber die Pumpe hat nicht gefördert. Ich dachte auch eigentlich nur durchreinigen.
lt Tonis war einiges defekt bzw verschlissen
ich mache mir eigentlich bei allem vorher Fotos und sammle bzw restauriere seit 40 Jahren Benzin Oldtimer bzw Sportwagen.
Nur hatte ich mit Diesel noch nie was am Hut

Du brütetst ja schon länger über dem Problem...

Hab´s nochmal überflogen:

- bist du sicher, dass du die ESP bei 16° BTDC einsetzen sollst? 16° gilt mWn für die ganz frühen/alten ESPs, die späteren 3MB-Ausführungen - & alle 5MB-Motoren - sollen bei 13° BTDC einspritzen. Die Unetrscheidung wird mEn schon im S2a WHB aufgeführt. Check das mal selbst. Wenn du nen S3 auf Diesel umbaust (Profil-Garage) würde ich auf 13° tippen.
- Tonis Preis ist erschreckend hoch, für die Hälfte hätte es Ersatz gegeben. Gibt es keinen alteingesessenen BOSCH-Diesel Service in deiner Nähe? Hättest du mal vorher besser hier gefragt, jetzt ist er mit dem Preis durchgekommen.**
- richtig entlüften!!!* und die Fittings und ihre Kupferdichtungen (ggfls ausglühen) nicht zerstören.

*Entflüftung:
- Klarer 6x9 PVC-Schlauch aus dem Baumarkt für alle Leitungen lässt dich sehen, wo noch Luft im Kreislauf ist.
- NW muss Handpumpenhebel frei geben, KW entspr drehen, bis Handpumpe vollen Hub hat
1. Filter per Handpumpe, (uU Loch im Banjobolt verschließen, damit die Luft nicht aus dem Rücklauf nachkommt)
2. ESP-Pumpenkörper per Handpumpe, bis langer Strahl mit Druck aus Entl.Schr. kommt
3. ESP-Hebelkasten per Handpumpe, bis langer Strahl mit Druck aus Entl.Schr. kommt
4. alle Leitungen fest/dicht ziehen, Motor per Anlasser drehen (lassen) und überschüssige Luft über den Anschluss 1. ESD > Hochdruckleitung entlassen (lösen/fest während orgeln), wenn in der 1 Luft ist, kann für 2-4 kein Druck in der Pumpe aufgebaut werden und es kommt kein Sprit an den restlichen Düsen an.
5. Motor ordentlich vorglühen und starten (immer mit Vollgas), bei lfd Motor (deutlich über Standgas) ESD-Anschlüsse einen nach dem anderen lösen, Diesel kommen lassen, fest ziehen.

Besten Ruß

**Edit: Die Kombination aus Luft (=Kondenswasser) in der Pumpe und Wasser im sauren Bio-Diesel kann bei längeren Standzeiten zu Rostnarben im Pumpenkörper führen. Wenn da deshalb neue Teile in deine Pumpe müssen, kann der Toni-Preis schon stimmen. Der damalige Diesel, für den unsere Pumpen gemacht wurden, war noch in der Lage, diese auch zu schmieren. Diese Eigenschaft hat Diesel unserer Zeit nicht mehr so sehr. Man darf da ruhig mit Wasser bindenden Diesel-Additiven und Zusätzen aus dem Marine-Bereich gg Diesel-Pest und Verseifung bei Frost nachhelfen. 2-Takt-Öl für Bootsmotoren verbrennt relativ vollständig ohne Rückstände bei sehr niedrigen Temperaturen, kann man also wohl dosiert dem Diesel beimischen, damit die Pumpe nicht so schnell verschleißt.

Hallo Amigo109
Jetzt bekomm ich sicher gleich wieder von irgend einer Seite um die Ohren gehauen : wie kann man nur so blauäugig sein, und nur Tilletanten am Werk. ( In meiner Jugend gabs noch keine Foren, da musste man alle Fehler noch selber machen )
Weil du sagst ESP bei 16 oder 13 Grad vor OT
Ich bin der Meinung, dass ich da gar nichts einstellen muss,(ausser den Zeitpunkt mit den Langlöchern der Pumpenbefestigung ) da ich an der Pumpe selbst nichts verstellt habe
oder liege ich da falsch
mit der Bitte um Aufklärung
lg Guccci

Mein erster Plan wäre jetzt , die Nocke auf 16 Grad voT und die Nut auf 4 Uhr Stellung. Dann die Pumpe mit vorhandener Markierung am Langloch aufsetzen und entlüften lt Handbuch
Dann starten in der Hoffnung, dass er zumindest irgendwie anspringt. Dann durch verdrehen in der erforderlichen Richtung im mm Takt den Motorlauf einstellen
Bitte um Auskunft, ob ich irgend einer Fehlplanung aufliege
danke und lg
Guccci

Je nach Baujahr der ESP muss das Schwungrad entweder 13° oder 16° BTDC sein. Wenn du an der KW rum gedreht hast und die ESP draußen war, ist der Vorgang wie folgt:

- KW drehen, bis entsprechende 1?° BTDC am Flywheel-Zeiger stehen
- mit dem Einstelltool Spiel aus KW>NW>Skew Gear nehmen, jetzt müsste die Nut des Skew Gears bei 20° liegen.
- Nut in der ESP-Welle entsprechend ausrichten und die ESP einsetzen, Mittellage der Langlöcher
- Leitungen anschließen, Enlüftung s.o.
- bei zu viel weißem Qualm, ESP im Uhrzeigersinn etwas drehen (Motor aus, Leitungen nur lösen, ESP lösen, 1-2° drehen; ESP & Leitungen fest, starten) bis altes Mercedes-Taxi-nageln hörbar, dann ne Idee zurück.

Dass kein Sprit aus den HD-Leitungen kommt liegt aber idR an Luft in der Pumpe.

Genau so.*

Viel Glück

Danke Amigo109
Das ist wirklich eine super Unterweisung
ich werd das die nächsten Tage in die Tat umsetzen und hoffe, dabei nicht die Nerven zu verlieren :-)
Ich melde mich auf jeden Fall nochmal um die Erfolgslage bekanntzugeben
Danke nochmal und lg
Guccci

Und die Menge an Diesel die gefördert wird ist nicht hoch da vertut man sich gleich, wenn der auf 100 km 10 Liter Sprit verbraucht ist das als Fördermenge pro Einspritzung nicht mal ein Achtel Schnapsglas voll . Und unbedingt drauf achten wie entlüftet wird sonst bleibt Luft in der Pumpe oder es kommt kein Diesel oben an.

Ich werde genau lt Handbuch entlüften. Ich möchte, wie mir amigo109 empfohlen hat einen durchsichtigen schlauch für die Leitungen besorgen . Dann sollte besser ersichtlich sein, ob noch irgendwo Luft steckt.
ich werde schon einen Luftsprung machen, wenn er nur irgendwie startet :-)
lg Guccci

Jeder Baumarkt oder Zoohandel mit Aquarianer-Sortiment hat idR diese durchsichtigen iØ 6mm aØ9mm PVC-Schläuche per lfdn Meter. Die passen saugend auf die Anschlüsse, härten mit der Zeit enorm aus. Ruhig mehr nehmen, die passen auch gut beim Bremsen entlüften auf die Nippel, so dass der 10er Ringschlüssel noch drüber geht.

Danke amigo109 habe gestern abend 10m bestellt :-)
lg Guccci

moin,
ich habe mich bisher zurückgehalten, da ich kein Dieselfreak bin und auch fast nur DB-Diesel kenne.
Aus Deinen Schilderungen kann ich ablesen, daß Du ganz schön Frust schiebst. Aber neben den kleineren und größeren Fehlern, die man bei "Erstbesteigungen" meist macht, kommt man auch beim Diesel zum Erfolg. Wie oben schon erwähnt, spielen Diesel bei mir nur eine Statistenrolle, aber ich fahre sie nicht nur, sondern repariere sie auch. Und es sind/waren alles keine Neuwagen sondern jenseits 200tsd.Km.
Du solltest eins im Auge haben: ein gut reparierter(alter) Diesel läuft normalerweise wesentlich problemloser, als ein solcher Benziner.
Wenn Du es gut machst(und bei längeren Ruhepausen ein gutes Additiv im Sprit hast), hast Du lange Ruhe.
gruß
thomas