Ja.

Springt der immer noch nicht an?
Kannst Du mittlerweile Fotos einstellen?
Wenn ja, bitte eines, das die Pumpe, Leitungsführung und ESD zeigt.
Nicht, dass die Leitungen zwischen Zylinder 1 und 2 vertauscht wurden, das geht nämlich, wenn der Schwingungdämpfer fehlt.....
Dann ist die
Einspritzreihenfolge nicht mehr 1-3-4-2 sondern 1-2-3-4.......

Gruß
Bolex

Hallo Bolex
ich habe zZ alle Druckleitungen demont, da ich in meiner naiven Art dachte, dass es dann direkt an der Pumpe gleich rausspritzt.
habs gerade versucht mit Bild hochladen , er schreibt mir immer Bild kann nicht in der Grösse verändert werden Bild zu gross
würde gern Bild einstellen, da meine ESP nicht Seriennummer 32 48.... sondern 3240091 hat und an der Gegenseitezum Deckel diesen anbau nicht hat (Druckangleich ??? )
Ich hege den Gedanken, die Pumpe noch mal auszubauen, einen Adapter zu basteln und die Pumpe mal mit der Akkumaschine laufen zu lassen
lg Guccci

ich habe jetzt manuell das Bild verkleinert, und es funktioniert
so sieht meine verbaute Pumpe aus
Motor ist aus 1965
und lief angeblich als er vor Jahren abgestellt wurde
lg Guccci
ps werde jetzt mehr Fotos einstellen

Falsch Rum anschließen geht nur mit Gewalt und das an den Leitungen zur ESP nicht viel ankommt ist dem geschuldet das die Menge Diesel die eingespritzt wird nicht gerade groß ist. Wenn du von oben auf die Pumpe schaust ist bei ungefähr 11 Uhr der erste Anschluss im Uhrzeigersinn gesehen dieser kommt zum 4 Zylinder der nächste zum 3 dann die Nummer 2 und der Anschluss der etwas versteck bei ca 8 Uhr liegt kommt auf den 2 Zylinder,steht aber auch im Handbuch lesen.

Die Leitungen waren so verbaut (falsch verbauen eigentlich nicht möglich ) und das Auto lief angeblich

Mir ist aufgefallen, dass bei normalem entlüften bei der Entlüftungsschraube am Deckel seitlich kein Sprit kommt.
Nur wenn ich da mit der Spritze befülle, dann kommt beim Orgeln an beiden Entlüftungsschrauben Diesel
Macht es Sinn, die Pumpe auszubauen und die Pumpe mit der Akkumaschine durchzupumpen
lg Guccci

ich weiss, ich stell oft dämliche Fragen, aber ich bin bei Dieselmotoren totaler Laie (Habe 6 Autos und nur diesen 1 Diesel )
Also bitte um Nachsicht
lg Guccci
PS. da ich inzwischen schon im Alter bin wo ich Schläge fürchte, muss ich mit meiner Frau jetzt einkaufen fahren.
Werde aber Nachmittag nach Euren Hilfestellungen sehen und ev die Pumpe noch mal ausbauen
lg Guccci

Moin,

vom ewigen moniteren und demonitieren werden die Anschlüsse nicht besser gerade die Kupferringe sind gerne schnell dull und ziehen dann Luft, wenn man dann meint, man zieht die Hohlschrauben einfach fester, hat man die in der Hand und das Gewinde im Gehäuse (dont ask why I know). Lieber mit Gefühl und etwas Vaseline auf dem Gewinde einsetzen

Außerdem passiert einem dabei schnell der Lapsus, die ESP Nocke uU 180° falsch sitzen zu haben. 2 KW = 1 NW Drehung und dann spritz er dir nicht in den Kompressionshub ein.

Erstmal streng nach WHB Reihenfolge nochmal entlüften:
1. Filter & Sedimentor
2. ESP 1. & 2. kl EntlSchraube
3. Zuleitung an ESD
(4. Rücklaufleitungsanschlüsse)

per Handpumpe, NW auf entpsr Position bringen, dass der Hebel hebeln kann.

oder per Britannica Methode mit dem Reifenfüller leichten Überduck auf den Tank über den Tankstutzen bringen. Er hat sich dafür nen zweiten Tankdeckel mit Reifenventil gebastelt. Vorher natürlich alle Entlüftungsschrauben öffnen in der Reihenfolge der WHB Anleitung schließen, wenn Diesel blasenfrei austritt.

Ordentlich vorglühen (geht das alles? parallel oder seriell geschaltet, Widerstand drin?) und dann mit Vollgas starten und schon auch länger orgeln als gewöhnlich, bis er kommt.

Kommt er nicht und du hast die Dieselzufuhr außen abgeklärt, dann bleibt dir nur noch, die ESDs mal zu checken, die Düsennadeln können abbrechen und die Düse verstopfen oder gleich ganz fest "schweißen", wenn die ESD nicht richtig geschmiert wird (rücklauf verstopft, falsche ESD Einsatz (Rrücklauf via 1 Loch oder via 2 Loch in gefrästem Kanal?)

Seriennummer und die Version der DPA musst du uU noch mal abklären, die haben alle unterschiedliche Lochmuster in der Hebelansteuerung unter dem Deckel.

Viel Erfolg und besten Ruß

Hat der Motor in Kombination mit der ESP denn schon überhaupt mal gelaufen?
Kannst Du ein Foto per E-Mail versenden? Dann kannst Du das gerne an die von mir hier hinterlegte Mailadresse schicken.

Ich mache nachher mal ein Foto von Pumpe und Anschluss etc......

Adapter braucht es nicht! Da passt ein völliger Inbus, als 1/2 Zoll Nuss, rein........dann Akkuschrauber.....?Aber die Pumpe fördert doch......oder willst Du
den wissenschaftlichen Nachweis, dass diese bei hoher Drehzahl auch mehr fördert?

Gruß Bolex

Also wenn du die Reihenfolge zum öffnen der Einspritzpumpe nicht einhälts also zuerst Nr 1 die Schraube vorne wo der Abstellzug ist hast du keine Chance die Pumpe zu entlüten ohne die Vorderekammer mit Hand zu befüllen. Ich habe dazu ein großes Ölkännchen genommen und dieses 2 Mal mit Diesel befüllt bevor die Kammer vollständig gefüllt ist. Desweiteren unbedingt mit Hand pumpen und nicht mit dem Anlasser die Pumpe darf nicht trocken laufen. Und so wie ich dich einschätze hast du nicht daran gedacht die Kolben der Pumpe leicht mit Motorenöl zu fluten damit schonmal eine Grundschmierung da ist. Erst zum Schluss wenn die Pumpe komplett entlüftet ist die Einspritzleitung an 2 Düsenstöcken lösen und durch Betätigung des Anlassers diese entlüften . Dann sollte er laufen. Frag mich nur warum man sich nicht die Zeit nimmt das Handbuch zu lesen und dann erst zu schrauben​​​

Hallo zusmmen
1. Bolex , der Wagen ist lt Vorbesitzer mit diesen verbauten Teilen gelaufen. Ich kann dir gern Fotos mailen, aber ich hab heute gelernt (Fotos verkleinert ) Fotos hochzuladen oben sind 2 Fotos der Pumpe (1x gesamt wo man sieht dass an der Rückseite nichts verbaut ist (Druckregulierung ? )
1x mit der Prod Nr
2. MauremeisterJ , ich habe nach Anweisung entlüftet, nur hatte ich das Problem, dass an der ESP an der ersten EntlSchr Diesel kam , an der 2. nicht. Also habe ich mit der Spritze über die 2 EntlSchr befüllt bis es überlief.
und jetzt kommt an den Anschlüssen der Druckleitungen nur Tropfenweise Diesel. Deshalb wollte ich fragen, ob das normal ist, oder ob es da eigentlich rausspritzen sollte ( Druckleitungen habe ich deshalb zZ abgebaut ) Es ist eigentlich alles lt WHB bis zur 2. EntlSchr am Deckel ESP entlüftet
Bitte zu tolerieren, wenn ich mich zeitweise missverständlich ausdrücke, da ich Dieselmässig kein Fachmann bin.
Mit der Bitte um Hilfe und Aufklärung
lg Guccci
Ps Falls Fotos benötigt werden , bitte einfach schreiben, welche. Ich kann jetzt auch Bilder hochladen (oben sind 2......ich hoffe nicht nur ich kann sie sehen.

Wo ist Schraube 1 und 2, ist nicht unerheblich. Genau darum geht es wenn zuerst die Schraube 2 entlüftet wird hast du keine Chance fertig zu entlüten. Wenn beim Entlüften auch noch vor dem festschrauben der Entlüterschraube der Hebel der Dieselpumpe losgelassen wird zieht er immer wieder Luft. Alles ganz einfach wenn man das Handbuch befolgt.