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Terrain Response hat er noch nicht.
Der Motor (Td6) ist ohne Chiptuning m. E. zu schlapp , mit Chiptuning nicht Vollgasfest.
Im Range gehört ein V8 (für Vielfahrer bitete sich als Alternative V8-Benzinre + Gasumbau).
also ich kann mich nicht beklagen. was ihr immer mit dem v8 habt? meiner ist keineswegs zu lahm, reicht vollkommen für den alltagsgebrauch aus, und wenn es mal sein muß komme ich auf der autobahn auch auf 200. das ganze bei ca 12liter diesel auf 100km. toll beim diesel ist das drehmoment, welches sehr früh zu verfügung steht. und terrain response - keine ahnung wozu ich das brauchen sollte. rußfilter habe ich nicht, dafür aber einen kat.
Hierfür bekomme ich (in D) 22,6 Liter Gas oder ca. 26,5 Liter Gas in NL oder in B.
Mein V8 braucht je nach Fahrweise ca. 18 - 21 Liter Gas.
Dafür fahre ich aber statt lauten lahmen Treckerdiesel einen seidenweichen V8 (2 Total unterschiedliche Welten) mit einen Komfortplus von mindestens 200 %! (ich kenne den Td6 Diesel, bin schon damit gefahren!)
Darüber hinaus zahle ich weniger an KFZ-Steuer und Versicherung und bekomme ohne Probleme eine grüne Unweltplakette.
Der V8 hat auch wesentlich mehr Wertverlust (Gebrauchtwagenkäufer) und sehr oft auch absolute Vollaustattung.
Wenn schon Diesel dann V8 Diesel (beim Range).
Gruss, tigerdisco
PS: Wenn dein DIesel ohne Probleme 200 Kmh läuft ist er Chipgetunt
Irgendwann bekommst du Getriebeprobleme (Drehmoment zu hoch- Getriebe nicht dafür ausgelegt) .
Wenn der Motor überhitzt (bei 200 KmH schnell passiert) brauchst du (wenn du Glück hast) eine neue Zylinderkopfdichtung oder sogar (wenn du Pech hast) einen neuen Zylinderkopf!!
Zuletzt geändert von tigerdisco; 17.10.2008, 07:28.
PS: Wenn dein DIesel ohne Probleme 200 Kmh läuft ist er Chipgetunt
Irgendwann bekommst du Getriebeprobleme (Drehmoment zu hoch- Getriebe nicht dafür ausgelegt) .
Wenn der Motor überhitzt (bei 200 KmH schnell passiert) brauchst du (wenn du Glück hast) eine neue Zylinderkopfdichtung oder sogar (wenn du Pech hast) einen neuen Zylinderkopf!!
ist nicht chipgetunt. zudem laufen diese motoren in bmw's (5er, 7er, x5,...) haufenweise und mir sind überhitzungen soweit nicht bekannt. ok, einzelfälle gibt es immer. selbst bei vollgas bleibt meine wassertemperatur schön in mittelstellung bzw minimalst darüber. zudem kommt, daß ich für meine verhältnisse seltenst auf den autobahnen, auf denen ich unterwegs bin, mal längere zeit über 200 komme. ein zu hohes drehmoment hätte ich höchstens bei niederen geschwindigkeiten, aber wohl weniger bei vollgas. denn ab 3000 1/min nimmt das drehmoment wieder rapide ab. das maximale drehmoment des td6 liegt bei ca 90kw und 1800 1/min. verbrauch habe ich 12 liter im stadtverkehr. wenn ich auf der autobahn unterwegs bin mit leerfahrzeug und ca 120 km/h liegt der verbrauch bei knappen 10 litern.
was ist absolute vollausstattung? bei mir fehlen lediglich (soweit ich bis dato nachvollziehen konnte) telefon, lichtautomatik und reifenkontrolldrucksystem. der rest ist alles drin (incl abnehmbare anhängevorrichtung). für einen vergleichbaren v8 zahle ich von vornerein ca 5.000€ mehr zuzüglich geschätzte 3.000€ für gasumbau. macht 8.000€ zusatzkosten. bei ca 1,30€ pro liter diesel kann ich dafür allein schon mal ca 6.100 liter diesel tanken. und die höhere steuer ist eher vernachlässigbar. ich zahle so um die 560€ pro jahr. ein v8 inclusive gasumbau lohnt sich also wohl nur für enthusiasten. dann lieber ca 2.000€ für gescheites chiptuning z.b. von schnitzer investieren und dann jedem v8 davonfahren => 450nm bei 1950 1/min beim diesel gegen 440nm bei 3600 1/min.
200 Kmh beim Range mit 177 PS ist nicht drin (Physik!).
Du hast eine Schrankwand mit Leergewicht über 2500 Kg, wie sollen da 200 Kmh drin sein.
Drehmoment ist bei Chipgetunte Fahrzeuge unterhalb von 1500 Umdr. stark erhöht.
Ich hatte früher einen Discovery Td5 mit Chiptuning und eingetragene 190 PS.
Der CW-Wert dürfte ähnlich sein wie beim Range. Der Disco lief laut Tacho max. 195 (ohne Chiptuning und mit 139 PS ca. 165 Kmh).
Der Range mit 177 PS dürfte laut Tacho maximal 180 - 185 laufen.
Auf der Autobahn mit 120 braucht der Range übrigens nur 15 Liter Gas (entspricht bei 1.30 für Diesel ca. 7 (Gas in NL oder B) -8 Liter (Gas in D).
Einen V8 ist vom Fahrkomfort nicht mit den BMW Td6 Motor vergleichbar.
Fahre mal einen V8 zur Probe (Benziner)
mit den Partikelfiltern könnte es problematisch sein. Aber dieser Blödsinn mit den Umweltzonen wird in den verschiedenen Regionen sehr unterschiedlich gehändelt. Es gibt Umweltzonen, da darf man ab 2011 schon nicht mehr mit der gelben Plakette rein. Allerdings gibt es Sonderregelungen mit Ausnahmegenehmigungen für Fahrzeuge für die es keine Nachrüstmöglichkeit gibt. Diese müssen dann aber jährlich erneuert werden.
@ Erzengel - ich hatte bisher eher den Eindruck das die Dieselmodelle teurer wären. Aber das ist mein Eindruck und nicht mehr. Mir persönlich erscheint aber die V8 Motorisierung doch deutlich komfortabeler zu sein als der Diesel. Die Leistungsentfaltung empfinde ich beim V8 auch angenehmer. Das gilt auch für die BMW X-Reihe, zumindest vor dem Facelift. Erst die 218 PS Variante besorgte einigermaßen Vortrieb, aber die gab es leider für den RR nie. Letzlich ist es aber eine Geschmacksfrage und zumindest für mich weniger eine Kostenfrage. In dieser Typklasse spielt der eine Euro mehr oder weniger sicher eine untergeordnete Rolle.
Hallo Peter,
sehe ich genauso!!
ich gebe gerne etwas mehr aus und fahre dafür statt Td6 einen vernünftigen V8!!
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen ausser durch ??? (noch mehr Hubraum!)
Gruss, tigerdisco
Hallo Tiger,
ich muss gestehen, ich finde deine angehensweise (V8+lpg) überaus aufsehenerregend. so weit ich das bisher gesehen habe (ja, ich lese regelmässig mit, schreibe halt nur nicht viel;)) hast du keine probleme gehabt. weisst du eventuell, ob der bmw v8 auch langfristig lpg-tauglich ist? stichwort:gehärtete ventilsitze, zylinderkopfdichtung. wie sieht denn die wartung eines auf lpg umgerüsteten autos aus? ich habe gelesen, dass alle 70-80 Tkm die verdampfer-einheit in der regel austauschreif ist. stimmt das? oder gilt das nur für ältere systeme? und zu allerletzt: was ist beim V8 an umrüstkosten realistisch? kommt man mit 2000-2500 euronen hin?
lg, peti, der anfangs einen disco 3 wollte, aber nach einer probefahrt im range erleuchtet wurde
@ Erzengel - ich hatte bisher eher den Eindruck das die Dieselmodelle teurer wären. Aber das ist mein Eindruck und nicht mehr. Mir persönlich erscheint aber die V8 Motorisierung doch deutlich komfortabeler zu sein als der Diesel. Die Leistungsentfaltung empfinde ich beim V8 auch angenehmer. Das gilt auch für die BMW X-Reihe, zumindest vor dem Facelift. Erst die 218 PS Variante besorgte einigermaßen Vortrieb, aber die gab es leider für den RR nie. Letzlich ist es aber eine Geschmacksfrage und zumindest für mich weniger eine Kostenfrage. In dieser Typklasse spielt der eine Euro mehr oder weniger sicher eine untergeordnete Rolle.
nein, die dieselmodelle waren (und sind auch bei den gebrauchten) immer günstiger zu haben. außer vielleicht jetzt beim neuen v8 diesel. natürlich ist ein 8-zylinder immer komfortabler als einer mit weniger kolben. das liegt in der natur der sache: weniger drehzahl und dadurch weniger vibrationen. doch nach wie vor ist der diesel effizienter als ein bezinmotor, weil er einfach das erforderliche drehmoment für der vorschub viel früher auf die straße bringt. die ps-zahl spielt dabei eine untergeordnete rolle. die leistung eines fahrzeuges wird am drehmoment gemessen, welches auf die straße gebracht wird. die leistungsentfaltung die du meinst ist letztendlich gefühlssache, weil der benziner eben ruhiger läuft. zudem sind diesel einfach robuster und leben länger. klar spielt der euro da eine untergeordnete rolle. wer mit jedem euro rechnen muß, der sollte sich keinen range kaufen.
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