Hier noch ein Bilde von einem Stößel sehen alle so aus, Ventile sind alle gerade sowie Dicht dann wird das überschaubar. IMG_20230414_172004.jpg

Moin

Das sind ja keine erfreulichen Nachrichten.
Konntest Du den Übeltäter schon ausfindig machen?
Ist irgend etwas am Ventiltrieb, bzw. ESP schwergängig oder der Kettenspanner defekt?
Oder ist der Riss nur auf einen Materialfehler zurück zu führen?
Ist das eine AE-Kette oder eine aus der blauen Tüte?

LG Marc

Eine AE Kette wohl Materialfehler wurde erst vor 2 Jahren gewechselt, da ich im Zuge eines Wechsels des vorderen Simmerrings bemerkte das einige Zähne des Zahnrads vom Kettenspanners abgebrochen waren. Hab in dem Zug dann einen neuen Kettenspanner sowie die Kette gewechselt. Der Kettenspanner ist unauffällig bin am überlegen ob ich nicht auf Stirnräder umbauen. Wie ich schon bemerkte sind die Ventile alle in Ordnung.

Das ist ja mal Pech.

Aber der Schaden ist ja zum Glück echt überschaubar. Schöner Beleg, wie genial der Motor konstruiert ist: plane Kolben auf senkrechten Ventilen drücken sauber auf die einfach zu tauschende Schwachstelle Stößel. KH und KHW alles iO? Am teuersten wird da der neue Elring ZKD Satz sein, nachdem man kontrolliert hat, ob die Bronze Tappets noch ganz und die Roller noch rund sind. Dem Stößel hat´s ja derartig ordentlich eine gewatscht, dass das mitunter noch ne Etage tiefer zu spüren war.

Viel Erfolg bei der Wiederbelebung und besten Ruß

Edit hatte auch mal Stirnräder auf der Wunschliste, dann vielen uns die Probleme mit den spröden Dingern beim Volvo B30 ein, wenn die aus diesem uralten Kunststoff sind, bei Stahl hatten wir Sorge vor noch mehr kreischenden und rotierenden Massen, ganz zu schweigen, dass man sich da nicht so schön, wie mit der Kette und den Nuten im NW Ritzel, an die optimale Position "EP" ran tasten kann.

Huhu,
dem einen Leid ist des Anderen Glück. Ich hatte ja immer noch keine Zeit meinen Motor zu öffnen, gehe aber davon aus, dass es bei mir ähnlich sein wird und hoffe, dass du Jürgen mir nach vollendeter Reparatur sagen kannst,
auf was man aufpassen muss.

Frage1: Was denkt Ihr in Sachen Ventilführungen ? Wenn die Ventile noch gerade sind, ist da auch nix passiert, oder ?
Frage2: ....die Roller noch rund sind .....
könnte es echt sein, dass die sich verformt haben ? Das ist doch Vollmaterial und bestimmt auch oberflächengehärtet, oder ?

Gruss Kalle

Die Roller sind bestimmt noch rund, aber zwischen Roller und Stangen sind noch diese kleinen Schiebestücke aus Messing (?). Das wäre die 2. Sollbruchstelle im System

Genau.
Unrunde Roller werden im Haynes Manual als Folge von verschlissenen Schiebestücken oder ausgebrochenen und eingelaufenen Rollerlaufflächen* genannt. Der Roller rollte in dem Fall also nicht so frei, wie er sollte und bekam öfter den Schlag von einer Seite, was am Ende - im Sinne der chinesischen Wasserfolter - jeden aus der absolut runden Verfassung bringen würde.

*Gerade weil die für leichtes gleiten extra gehärtet und beschichtet sind, reagieren die auf direkte zu harte Schläge außerhalb des Erwartungsprofils recht spröde und können ausbrechen. Dass weicher Baustahl in blauen Tüten als Roller in den Umlauf kam, muss man zudem annehmen.

Wie auch immer, die optische Untersuchung der Schiebestücke per Taschenlampe durch die Stößelkanäle ist imA unzulänglich, erkennt zwar Ausbrüche in der Pfanne oder sontige Risse in der Bronze, aber die Roller sieht man nicht. Ebenso wenig den Eindruck, den das Ventil auf den Kolben gemacht hat. Die KH Umlenkung ist ja etwa 1:2, da sind also mind 50% der Kraft zwischen Stahlventil und Alukolben ausgemacht worden, wie auf der anderen Seite, zwischen jetzt krummen Stößel und Nockenwelle. Den Stempelabdruck wird man sicher sehen, ob dass den Kolben so weit aus der Form gebracht hat, dass er gerissen oder unrund ist, muss man dann mit der Blattfühlerlehre kurz prüfen.

Um ruhig schlafen zu können, nimmt man daher den Kopf besser runter, nimmt die Teile in die Hand und lässt die Roller ne Glasplatte runter rollen. Unrunde, rissige Roller mit Kantenfraß hatte ich schon aus eigentlich symptomfrei laufenden Motoren heraus geholt.

Die Bronze Slider sind, wie zB Skew Gear und Pilotlager, in der Serien-Service-Denke in die Kategorie "Verschleißteil" einzuordnen. Nach britischer Service-Ethik nimmt man ja eh den Kopf alle paar Jahre zu "decoken" runter....

Besten Ruß

Die Schiebestücke kommen neu, die Roller sind alle unauffällig nur eine Kipphebelwelle würde ich noch suchen. Hätte die noch jemand.
Gruß Jürgen

Bestimmt. Ich tauche mal in den Fundus.

Danke schick dir ne PN

Und was ist in Sachen Ventile zu beachten ?
Kann man davon ausgehen, dass sich die nicht verformt haben ?....also weder der Schaft noch der Teller ? .... zwar ist der Kolben weicher aber der Bums aufs Ventil ist sicherlich sehr gewaltig und die könnten auch was abbekommen haben, oder ? Und wenn der Schaft nicht mehr perfekt ist, dann muss ggfs. auch die Ventilführung zu ersetzen ? Oder spielen solche minimalen Dinge bei der Land(y)maschine nicht so dir Rolle ? Falls der Teller keinen Riss hat, müssen die dennoch neu eingeschliffen werden ? Wie würde ich das prüfen ob die Ventile ok und dicht sind ?

FBW hat mir erzählt, dass er ganz früher mal von einem alten Landy-Schrauber (lange vor den Internet Diskussionen) den Tip bekommen hat, für den Diesel immer ein paar Stössel zu hause zu haben, falls mal die Steuerkette überspringt, dann müsste man - ggfs neben der Steuerkette - die verbogenen Stössel eben auch austauschen und gut wärs.
Das wäre dann die eher hemdsärmliche, völlig tiefenentspannte, abgezockte und überaus optimistischen Methode. Kipphebelwelle runter, alle (oder ganz krass nur die offentsichtlich verbogenen) Stössel tauschen, Kette ersetzen bzw. nur wieder richtig auflegen und Kettenspanner prüfen/reparieren und dann.....holla die Waldfee.....das Ding anschmeißen.

...der FBW hatte aber einen 2,5er NA und der hatte keine Kette sondern einen Zahnriemen. Selbiger springt wohl nicht über der hat eher die Tendenz zu reißen. Und die Stößel sollte man nicht zuhause sondern dabei haben...
Alles andere stimmt.

...und gebraucht hat der FBW die Stößel nie, weil er den Riemen rechtzeitig gewechselt hat.



Gruß
Frank

Ventile sind in einem super Zustand habe diese alle ausgebaut gereinigt und neu eingeschliffen. Danach mit Diesel getestet sind alle dicht.

Kalle die Ventile im eingebauten Zustand mit Diesel füllen, und wenn dieser nicht abläuft sind diese dicht. Verschmutzt waren die Ventile schon arg so das ich bevor diese gereinigt wurden aufden ersten Blick dachte oh Mann alle am Arsch. Die Ventile in regelmäßigen Abständen zu entkocken ist schon angebracht hab leider kein Bild von den verdreckten Ventilen war so im Tunnel alle raus sauber Kontrolle einschleifen und wieder rein ca 2.5 Stunden für alles.