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@erzengel: Wie ist das eigentlich mit dem Vorglühen? Wie lange muss man das im Sommer bzw. Winter machen beim erstmaligen Start an dem Tag? Das ist zur Zeit so ziemlich das einzige, was mich vom Diesel abhält.
im sommer kein vorglühen. und wenn es jetzt kalt ist, vielleicht mal maximal 2 oder 3 sekunden. steht dann als text im display. aber das vorglühen ist schneller vorbei als das lenkrad braucht, zum rausfahren ;) ich weiß nicht wo du wohnst, kannst ihn aber gerne mal probefahren.
Hallo,
Umrüstkosten in Münster (Autogascentrum Münsterland in Februar 2008: 2699 Euro inkl. Flashlube (ca. 2600 ohne Flashlube) und mit Einfüllöffnung hinter der Tankklappe).
Ich habe lange überlegt ob ich es machen sollte und habe Privatanbieter angerufen (Autoscout 24 und mobile.de) die ähnliche Fahrzeuge (BMW X5 mit 286 PS / BMW 740 i mit 286 PS = gleicher Motor) angeboten haben mit Gasumbau und mit über 200 Tsd. Km Laufleistung.
Ein 7er Fahrer (Fahrzeug mit fast 300 Tsd Km) hatte bei ca. 50 Tsd. Km umgerüstet und war fast 250 Tsd. Km ohne Probleme gefahren - wollte Fahrzeug nur wegen Nachwuchs- Zwillinge- verkaufen und Kombi kaufen.
Bei Gas sollte wegen Überhitzungsgefahr nicht dauernd Vollgas gefahren werden (wie beim Diesel mit Chiptuning).
Der Range läuft auf Gas einwandfrei.
@Erzengel: bei uns (Münsterland / Niedersachsen) ist der Wertverlust beim Benziner wesentlich höher, Benziner sind (obwohl Neupreis meistens 20 - 25 Tsd Euro höher war) zum gleichen Kurs, manchmal sogar günstiger zu bekommen.
bei uns kostet ein vergleichbarer benziner so um die 5.000 bis zu 7.000€ mehr als ein diesel. mit knapp 150tkm ohne anhängekupplung für ca. 33.000€. machst du kupplung noch dazu kommen wohl so ca 34.500€ raus. plus gasumbau mußt du dann letztendlich ca 37.000€ auf den tisch legen. einen vergleichbaren diesel kannst du für 10.000 weniger bekommen.
bei uns ist es ähnlich.
Es gibt aber Riesenunterschiede zwischen Wunschpreis und Verkaufspreis.
Ich habe 2006 beim Land-Rover Händler vor Ort einen 3 Jahren alten Range gekauft.
Er hatte zwei Range zur Auswahl, beide 3 Jahre alt (1 Vorbesitzer), beide ca. 50 Tsd. gelaufen.
Der Benziner (Neupreis fast 100 Tsd. Euro) hatte alles drin (inkl. Standheizung)
Der Diesel (Neupreis ca. 75 Tsd. Euro) war gut ausgestattet, es fehlten aber wichtige Sachen wie z. B.Contour Vordersitze mit Oxford-Leder/Schiebedach/Lenkradheizung/Standheizung/Spachsteuerung/DSP usw.
Ursprünglich sollte der Benziner ca. 9 Tsd. Euro teuerer sein.
Der Benziner stand allerdings schon seit 4 oder 5 Monate im Schaufenster, der Diesel war frisch reingekommen.
Ich habe beide Fahrzeuge ausgiebig probegafahren, und der Diesel kam für mich nicht mehr in Frage (weil Treckermotor - der Motor ist bestimmt nicht schlecht, aber im direkten Vergleich mit V8-Benziner eine Zumutung-Sorry!).
Natürlich wurden wir uns nicht einig.
Ich habe den Händler dann ca. 6 Wochen warten lassen (er rief immer wieder an, ich habe meine Preisvorstellung mitgeteilt/er hat wieder aufgelegt).
Nach ca. 6 Wochen bin ich wieder hingefahren.
Ich habe den V8 gekauft. (10 Tsd Euro unter urspr. Preis).
Wenn ein Fahrzeug nur lange genug steht (und Geld und Zinsen kostet) ist ein Händler bereit einige Kompromisse einzugehen.
Die Preise im Internet und im Autohaus (mobile /autoscout) sind Wunschpreise und haben nichts mit der Realität zu tun
Der Diesel (Neupreis ca. 75 Tsd. Euro) war gut ausgestattet, es fehlten aber wichtige Sachen wie z. B.Contour Vordersitze mit Oxford-Leder/Schiebedach/Lenkradheizung/Standheizung/Spachsteuerung/DSP usw.
nun ja, habe ich alles drin. außer standheizung. der neupreis von meinem lag wohl so bei 96.000€ und ich meine behaupten zu können, ich habe einen guten kauf getätigt. vor allem, weil meiner nach mittlerweilen 160tkm laufleistung von motor und getriebe her absolut trocken ist. und die 4 oder 5 extras bis zur absoluten topausstattung vermisse ich absolut nicht. vor ca 3 wochen war ich mal in der wekstatt zum checken. der meister war unter dem fahrzeug und sagte auf einmal "hoppla!". ich bin zu tode erschrocken, hatte gleich das schlimmste befürchtet. und dann die erleichterung: "der tropft und schwitzt nirgends öl raus. das ist selten".
@erzengel: Danke für das Angebot, aber ich wohne in der Nähe von Bremen, ist wohl ein bißchen weit : )
Aber die Zeiten hören sich absolut o.k. an. Ich hatte mal nen 110er Ex-Mod mit 2.5er Saugdiesel - der einzige Diesel, den ich je hatte - und da musste man im Sommer mindestens 30 Sekunden vorglühen, im Winter besser ne ganze Minute. Wenn er dann nicht sofort kam, konnte man das Ganze noch mal wiederholen. Das fand ich nicht so lustig, wenn es draußen richtig kalt war oder man es eilig hatte.
das lange vorglühen war einmal. dank entsprechender neuer glühkerzentechnologie etc. ist das jetzt quasi ein turbo-vorglühen. wie gesagt: das lenkrad braucht länger zum rausfahren als das vorglühen.
nein, die dieselmodelle waren (und sind auch bei den gebrauchten) immer günstiger zu haben.
Das überrascht mich ein wenig. Bei den BMW X-Modellen ist es eher umgekehrt, obwohl die Diesel meist nicht so voll ausgestattet sind wie die Achtender.
zudem sind diesel einfach robuster und leben länger.
Na das halte ich aber für eine Mär. Bei Literleistungen von mehr als 100 PS ist die Dieselmaschine auch nicht mehr haltbarer als ein vergleichbarer Benziner. Die Robustheit und Haltbarkeit galt vielleicht für alte 200D mit 50PS. Heute sind die Diesel-Agregate hoch komplexe Motoren, die man mit den alten "Gusseisernen" nicht mehr vergleichen kann.
ich muss gestehen, ich finde deine angehensweise (V8+lpg) überaus aufsehenerregend. so weit ich das bisher gesehen habe (ja, ich lese regelmässig mit, schreibe halt nur nicht viel;)) hast du keine probleme gehabt. weisst du eventuell, ob der bmw v8 auch langfristig lpg-tauglich ist? stichwort:gehärtete ventilsitze, zylinderkopfdichtung.
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