Moin,

ich denke mit dem Turbo ist es eher noch schlimmer da kommt die Leistung abrupter. Der V8 setzt zwar sehr früh aber eher weich ein.



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Für das LT95 gibt es eigentlich nix dergleichen...eigentlich!
Ich hab da aber eine blaue ...äh, rote Mauritius im Fundus liegen. Eine Salisbury LS (limited slip) Mitteldiff für's LT95. M.W. wurden die ersten ca. 200 RRC damit ausgeliefert. Dann hat man das Ding nur noch mit den außen verzahnten Scheiben verstehen. Sprich mal hat das LS stillgelegt und irgend wann durch ein normales Diff. ersetzt. Meines war eines mit Außenlamellen.

Oben das LS unten das Standard.

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Hier das Kernstück. Der Differentialradsatz und die Lamellen im Paket.
Wie man sieht sind nur äußere Lamellen verbaut. Die Reibscheiben mit der Inneren Verzahnung fehlen. D.h., das ist eines der Diff's mit stillgelegter LS-Funktion.​

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Aber, wo ein Wille ist, sind auch Teile. In den Hinterachsdiffs vom Morgan, Jaguar und schnellen MG's sind die gleichen Lamellen verbaut. ​


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Das LS-Diff. braucht aber spezielles Öl im Verteilergetriebe. Die LS-Diff's reagieren sehr allergisch auf nicht passende Öle.
In der Hinterachse vom Morgan hatte ich mal ein sautreueres Miller Öl für LS-Sperren drin. In flott gefahrenen Kurven war es als haut einer mit dem 2kg Fäustel auf die Hinterachse. ​ ​
Öl raus anderes rein und Ruhe kehrte ein.​

Im Shorty brauch ich das aber nicht. Der verspannt sich kaum mit gesperrtem Mitteldiff. der kurze Radstand ist da sehr hilfreich.


Gruß
Frank

Moin

Bestätigt mich in meiner schon immer gehegten Annahme: Mitteldiff ist Sünde!

Ihr wahnsinnigen!

Moin,

in der Serie stört der Locker eher nicht. Meistens sind die Boingey Treiber am Meckern, weil der Karren beim Polo oder Fabia jagen ein komisches Verhalten zeigt. Das Klong oder mehr ist normal, beim Rangieren hab ich am Anfang ein paarmal gedacht, jetzt ist der Antrieb explodiert.

Lsd im Mitteldiff ist ja spannend. Im Gelände brennt das aber ab oder kann man das trotzdem sperren?

Mir hat das Ding schon richtig geholfen. Traktion bei losem/weichen Grund steigt gewaltig. Die Nordschleifentests stehen bei mir auch noch aus. Fahre meine Karre eher wie einen 40t Tanklaster mit 200PS…..

Im MX5 mit 2l Opel 16v ITB, käme mir das Ding nicht rein, der bringt dich um mit der Klinkensperre.

Gruss Reinhard

Moin

Brennen die LT230-Mitteldiffs nicht im Gelände auch offen ab?

*duckundweg*

Gruß

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Die 100% Sperre funktioniert nach wie vor. Am Knopf ziehen und der Unterdruck vom Motor macht die Sperre zu.

Ich denke die Konstrukteuren des Range Rover (da wurde ja das LT95 erstmalig verbaut) wollten dem Landadel, bei der Fahrt auf feuchter Wiese, das Sperren des Mitteldiff's ersparen. Es ist auch denkbar, dass man der angepeilten Kundschaft einfach nicht zugetraut hat dass die verstehen, dass ein 4x4 mit offenem Mitteldiff die feuchte Wiese nicht hoch kommt....
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tut sie nicht so einfach.
# Das LT95 LSD ist eine Lamellensperre. Also eine "Reibkupplung" die wenn die nur noch reiben muss, auch irgend wann das Handtuch wirft.


# Das Ashcroft ATB ist eine Torsensperre. Also, im Prinzip ein spezielles Getriebe.






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Meinst Du der kommt zu schnell Quer?




Gruß
Frank

Moin Frank.

Ich weiß das schon. Das war eine Referenz zu den ulkigen Anlaufscheiben im Standard-LT230, die beim durchdrehen (im Gelände mit ungesperrtem Mitteldiff) gerne mal flöten gehen.

Gruß

Moin Frank,
981kg mit 202PS und kurzem Radstand ist genug Entertainement für alte Leute, da muss ich nicht noch eine Klinkensperre mit Zufallsgenerator einbauen ????????
Momentan fahr ich das. Tatsächlich mit der Orginal Viskosesperre. Eventuell gibts mal das grosse Diff mit einer Aftermarket Lamellensperre.

Gruss Reinhard

Hmm, der Morgan hat ja hinten eine Salisbury mit 80% Lamellensperre. Im Prinzip 1:1 wie das Ding oben.
Das fährt sich ausgesprochen gut. Der hat aber auch Traktion ohne Ende. Die Starrachse ist da (ausnahmsweise) hilfreich. Leer hat der Apparat eine Gewichtsverteilung von ca. 50:50. Mit Passagieren deutlich mehr hinten.
Auf trockener Straße funzt das super. Auf nasser fahre ich so gut wie nie.
Wenn doch, dann heißt es aufpassen. Da kann es schon mal passieren, dass er bei unter 1.500 Touren die Reifen von der Straße zieht. Wobei das relativ gut kontrollierbar ist. Das Problem liegt da eher am mehr als üppigen Drehmoment.


image.jpg​


Gruß
Frank

Moin Frank,
ich würde in den Shorty kein Detroit locker einbauen. Zumindest mit Heckantrieb untersteuert die Kiste damit ziemlich doll unter Last. Wird bei permanent Allrad sicherlich nicht so viel besser sein und du hast wie schon erwähnt auf der Straße auch keinen nennenswerten Traktionsgewinn. Du nutzt den Wagen ja auch durchaus mal artgerecht zum Kurvenräubern.

Gruss Paul

Moin,

das was Paul anspricht ist das was ich eher vepackt habe:

Die Raser (Defi Fahrer z.b.) beschweren sich eher über unfahrbarkeit.
Bei meinem Fahrstil ( 40t Tanklaster ) verhält sich das Ding unauffällig. Du kannst das selbst mit einer 80% Lamellensperre nicht vergleichen.

Ich hab die fürs Gelände. Der fährt im Standgas und 2wd von einer durchgeweichten Wiese (XZL) oder schiebt im leerlauf in 4L bergauf über Hindernisse jenseits der Verschränkungsgrenze. Das ist Superentspannend. Fürs Rennfahrn uff der Gass eher net so, mit kurzem Radstand und V8 noch weniger…

Gruss Reinhard

Hmm, der Paul übertreibt da maßlos mx6.gif

Aber vom Grundsatz hat er recht. Der Shorty darf zwar immer mal wieder ins dreckige wird aber auch einiges auf der Straße gefahren. Ich denke da wäre ein Torsensperre die gesündere Lösung.
Den Locker werde ich dann wohl vertickern oder er kommt beim Sandy in die 3. Achse. Das Diff steht eh die meiste Zeit, weil der Antrieb abgeschaltet und die Freilaufnaben offen sind. Wenn ich den 6x6 brauche, dann ist Traktion gefragt!
...und wenn der Locker was kann ist's dafür zu sorgen, dass es vorwärts geht.



Gruß
Frank