ich denke mit dem Turbo ist es eher noch schlimmer da kommt die Leistung abrupter. Der V8 setzt zwar sehr früh aber eher weich ein.
Für das LT95 gibt es eigentlich nix dergleichen...eigentlich!
Ich hab da aber eine blaue ...äh, rote Mauritius im Fundus liegen. Eine Salisbury LS (limited slip) Mitteldiff für's LT95. M.W. wurden die ersten ca. 200 RRC damit ausgeliefert. Dann hat man das Ding nur noch mit den außen verzahnten Scheiben verstehen. Sprich mal hat das LS stillgelegt und irgend wann durch ein normales Diff. ersetzt. Meines war eines mit Außenlamellen.
Oben das LS unten das Standard.
Hier das Kernstück. Der Differentialradsatz und die Lamellen im Paket.
Wie man sieht sind nur äußere Lamellen verbaut. Die Reibscheiben mit der Inneren Verzahnung fehlen. D.h., das ist eines der Diff's mit stillgelegter LS-Funktion.
Aber, wo ein Wille ist, sind auch Teile. In den Hinterachsdiffs vom Morgan, Jaguar und schnellen MG's sind die gleichen Lamellen verbaut.
Das LS-Diff. braucht aber spezielles Öl im Verteilergetriebe. Die LS-Diff's reagieren sehr allergisch auf nicht passende Öle.
In der Hinterachse vom Morgan hatte ich mal ein sautreueres Miller Öl für LS-Sperren drin. In flott gefahrenen Kurven war es als haut einer mit dem 2kg Fäustel auf die Hinterachse.
Öl raus anderes rein und Ruhe kehrte ein.
Im Shorty brauch ich das aber nicht. Der verspannt sich kaum mit gesperrtem Mitteldiff. der kurze Radstand ist da sehr hilfreich.
Gruß
Frank
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