Hallo

Ich bin mir nicht ganz sicher, aber dem Vernehmen nach passt das nicht. Die Pinions vom Defender haben mehr Zähne und sind vermutlich größer im Durchmesser, was dann ein anderes Offset des Tellerrads bedingt.
Die linke Seite des Diffkorbs von Serie mit 4,7 und Defender mit 3,54 sind somit unterschiedlich.
So habe ich das zumindest hier zwischen den Zeilen herausgelesen:



Wenn Du die komplette 3,54er Übersetzung von einer Defenderachse in die Serie 3 baust und vorne ein 10 Spline RRC oder frühes Disco/Defender Diff verbaust, dann sollte das gehen.

LG Marc

Moin

Das detroit tauscht imo nur die Diffkorb-innereien.

https://ashcroft-transmissions.co.uk...etroit-locker/ like this.

gruß

Edit: Die Diff-innereien hören alle auf diesselben Teilenummern (habe das gerade nochmal geprüft) nur der Diffkorb ist anders.

Die Innereien könnten passen. Zumindest sind 90607170​ und RTC4488​ sowohl bei Defender als auch bei Serie 3 verbaut.





LG Marc

Moin,

ich hab den Detroit Locker (lunchbox) in der Serien Salisbury drin.

Gruss Reinhard

Moin

Ist bestellt, werde berichten

Gruß

Moin

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Is eingebaut, war kein problem, alles hat gepasst.

Gruß

Moin,

und? Zufrieden mit dem Locker?

Mir gefällt das Ding ganz gut. Ab und an macht er mal Geräusche und um die Ecke heizen mag er auch nicht, aber im Gelände eine gewaltige Verbesserung.

Gruss Reinhard

Moin

Macht manchmal 'klong', wenn man auf eine Kreuzung zufährt oder so. Wenn man vom Gas geht oder so merkt man ihn manchmal. Auch wenn es um steile italienische Haarnadelkurgen langsam geht (bergauf und unbeladen) quietscht es manchmal ganz kurz. Bei rutschigen Untergrund macht er auch mal mehr zu.

Ich würde ihn jetzt nicht im Sportwagen verbauen. Offroad definitv viel wert. In Langenaltheim sind wir damit gut vor den Defendern die Berge hoch geflüchtet, und auch hier in Kalabrien macht es gut Spass. ist auch eine Portion mehr Vertrauen, wenn man weiß das im zweifelsfalle hinten zu ist, komme was mag. Ich würde ihn wieder einbauen - und habe hier auch schon ein detroit ATB liegen für vorne. (Kommt dann auch noch eine verstärkte Diff-Pfanne drauf, und das fette Ashcroft-4.75er Ringgear.

Gruß

Interessant! Ich hab noch so ein Ding im Regal liegen und bin am Überlegen, ob bzw wo ich den einbaue.

Ist der Locker auf der Straße spürbar, z.B. durch stärkeres Untersteuern oder Kurvenunwilligkeit?


Gruß
Frank

Moin

Also ich glaube meinen Nordschleifen-Rundenzeiten wird es gute drei zehntel hinzufügen, habe ich aber noch nicht getestet.

Ich merke es nur wenn ich in der Kurve vom Gas gehe zieht er manchmal gaaaanz leicht auf die kurveninnere Seite. Desselbe ganz leicht beim rausbeschleuningen aus der Kurve - aber das ist ganz sanft, und sollte bei deinen V8-Allrad-Boliden noch weniger auffallen - der Stage One hat ja perma-4wd. Beim Fiat-Unter-Druck-Setzen auf kalabrischen Landstraßen hat er sich bis jetzt noch nicht problematisch gemeldet, auch nicht mit dem getunten 2.25er (Rote Zündkabel!).

Wenn es sehr rutschig ist - sprich Eis - dann muss man da wahrscheinlich wegen Übersteuern vorsichtiger rangehen. Aber das Problem ist dann mit Allrad drinnen auch weniger. Im großen und ganzen macht es Sinn sobald man im Gelände unterwegs ist und hinten die Dana 60 hat, das Rover-Gerät wäre mir zu fragil. Gute Reifen und abgesenkter Reifendruck machen aber noch mehr Sinn.

Wenn du den Locker allerdings da hast mach rein. Das dauert ca einen halben Nachmittag und geht auch ohne Spreizer wenn man die Shims nicht anfasst, entweder mit der Doppel-Montiereisen-Methode, oder dem Lumpensturz. Kurzer blick auf den Zustand der Steckachsen nicht vergessen

Gruß

Das hört sich doch mal gut an. In erster Linie hab ich an den Shorty gedacht. Der hat hinten auch eine Salisbury.

Der Allrad vom Stage One hat auch seine Schattenseiten. Am 109er merkt man das nicht so aber der 88er hat vorne Probleme mit der Traktion und somit mit Untersteuern. Deshalb hat der auch hinten ein Querstabi. Auf nasser Straße mit Anhänger muss ich trotzdem die Mittelsperre zu machen, sonst dreht er vorne, insbesondere in Kurven, nur noch durch. Da müsste dann noch ein Thorsen-Diff. rein damit wäre dieses Thema auch erledigt.


Spreizer und was man sonst noch braucht hab ich.






Dann werd ich mich gelegentlich mal unter den Apparat legen...

Gruß
Frank

Moin

An dem verhalten sollte zumindest der hintere Locker gar nix ändern, weil das ja Mitteldiff-problematik über Vorne darstellt. der TD5 von meinem Schmiedemeister(auch ein 90er) hat das damals mit Anhänger hinten auch gemacht.

Ich kann dir ab April-Mai nächsten Jahres dann auch Erfahrungen zu Torsen Vorne zukommen lassen!

Moin

Das Problem mit den scharrenden Vorderrädern hat mein 90er TD5 auch. Der ist mit seinem VTG-Lader und ca.180 Diesel-PS ungefähr mit dem Shorty vergleichbar.
Seit ich vorne das Ashcroft ATB verbaut habe, ist es beim Beschleunigen und Kurvenfahrt, wie etwa beim Abbiegen mit schwerem Anhänger an einer Kreuzung, wesentlich besser geworden.
Allerdings neigt der 90er insgesamt immer noch zum Scharren mit der kompletten Vorderachse, vor allem bei höherer Stützlast auf der Kugel.
Beim Fahren ohne Anhänger lässt sich das ganz einfach mit dem Gasfuß regeln, beim Anhängerbetrieb wirds schwieriger. Da muss dann auf Asphalt auch schonmal kurz das Mitteldiff gesperrt werden. Wenn das mal die Flügel streckt, dann kommt da auch ein Ash-ATB rein. Das gibts aber leider nur fürs LT230.

LG Marc

Torsen in der Vorderachse, erhöht in jedem Fall die Lenkrückstellkräfte, gefühlt besserer Geradeauslauf, besseres feeling, keine scharrenden VA Räder beim Abbiegen mit schmackes. Aber neigt natürlich auch leicht zum untersteuern, mein Kumpel würde es in seinem 180PS Auto nicht mehr einbauen, sagt er.
Ich bin mit meinen sehr gut laufenden 300ern damit sehr zufrieden, würde es immer wieder verbauen, habe jeweils rundum Torsen verbaut in 2 FZG.