ich werd das mal so beherzigen wie du geschrieben hast
danke mal vorerst
ich werd euch über meine Erfolge am laufenden halten
lg
guccci

Dein großes Problem ist das du parallel auf beiden Beiträgen fragst und antwortest sowie nicht zuhörst wenn man etwas sagt. Zuallererst Leg dir ein Handbuch ließ es und dann schrauben.

ich habe Handbücher (Land Rover Reparaturanleitung Teil1 und 2 Serien II und IIA.......ich dachte das sind die immer zitierten WHB
hab auch eins für serie 3
aber bei IIa fin ich nur Pumpenaus und einbau.... aber keine Rep oder Service Anleitung

ich habe Handbücher (Land Rover Reparaturanleitung Teil1 und 2 Serien II und IIA.......ich dachte das sind die immer zitierten WHB
hab auch eins für serie 3
aber bei IIa fin ich nur Pumpenaus und einbau.... aber keine Rep oder Service Anleitung
ich höre zu aber in meinem alter halt schon erher......

so, jetzt hab ich wieder irgend ein Sch.... gebaut

Die Pumpe selbst zu reparieren geht nur mit dem Handbuch zur Pumpe, aber auch das nur wenn man die Prüfstände hat und Übung. Für dein Problem hätte es gereicht wenn du den oberen Deckel der Pumpe entfernt die Innenteile mit Bremsenreiniger gesäubert und alles leicht eingeölt hättest. Nur ohne diverse Grundkenntnisse kann man selbst die Technik des Ländys lahmlegen.

Gucci,

mit elfundneunzigprozentiger Wahrscheinlichkeit hattest du nur Luft hinter der 2. Entlüfterschraube.
Wenn da strammer und sauberer Strahl kommt ist Sprit da. (Wie beim Bremsenentlüften, keine Luft zurück fließen lassen; pumpen und verschließen in einem Zug)
Wenn der Diesel dann immer noch nicht gefördert wird, sind die Förderkolben verklebt. Die Pumpe mit dem Gasbrenner oder Heißluftfön so heiß machen, dass die Dichtungen gerade eben nicht wegschmelzen. Öfter mal nachorgeln um mit Bewegung im sauberem Sprit das Harz im innern der Pumpe zusätzlich anzulösen. Der Zug ist aber wohl abgefahren....

nix für ungut, aber nach bisgerigen Verlauf dieses Threads empfehle ich Dir:

bring die Pumpe mit den Düsenstöcken zur nächsten Bosch-Bude, lass rund 500€ da und geh mit verlässlich arbeitender Pumpe und nicht pissenden Düsen an den Motor zurück. Bestell dir vorher Multipacks an Flamm- und Kupfescheiben für die ESDs und dann schraubst Du die Düsen wieder schön rein, bläst vorher den Rücklauf frei und setzt die ESP wieder dahin hin, wo Du sie hergeholt hast.

Du kannst es auch erstmal selbst versuchen, alles auseinader zu nehmen, sauber und gängig zu machen. Das Reperaturhandbuch zur "Lucas CAV DPA"* findest Du als PDF im Netz. * Unter dem selben Suchbegriff gibts auch zahlreiche Videos auf YouTube, wie man das Teil zerlegt und serviced. Entsprechenden Reperatursatz mit Dichtungen und O-Ringen vorher bestellen.

Aber eigentlich macht der Prüfstand bein nem Bosch-Service schon Sinn, Startfördermenge und Fördervolumen sind u.a. recht fein zu justierende Parameter, wenn man keine stinkende und qualmende Kutsche fahren will.

Wenn Du den Motor seit Ausbau der ESP noch mal gedreht hast (man hätte ja Zeit aus purer Langeweile die Ventile einzustellen), schau ins WHB und auf deinen Motor (3MB und 5MB unterscheiden sich hier bei der Schwungscheibenposition bei Einspritzzeitpunkt) und bau alles schön wieder zusammen. ESP erstmal mittig in die Langlöcher des Pumpenfußes und wenn er dann zu stark qualmt, kannst du (bei Motor aus!) die ESP Stückweise (ca 1° pro Versuch) im Uhrzeigersinn nachjustieren, bis das weiße Abgas verschwindet.

Öl und Kühlwasser muss man bei dem Service nicht machen, aber mit frischen Wasser sieht man irgendwann, ob Kopf oder seine Dichtung in den Wasserkreislauf lecken. Viellecht hat dein Kiste auch nen Frostschaden und keine Kompression (der schmale ZKD-Steg zwischen 2. & 3. Zyl ist eh ne Schwachstelle und wenn die Suppe da friert, dann schieben sich die beiden Kolben die Kompression gegenseitig zu. Lufteinlass ölig wäre dafür auch uU ein Indiz.

Viel Glück und besten Ruß