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Landymotor 2a 1965 Diesel erster Startversuch ohne Erfolg

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    #1

    Landymotor 2a 1965 Diesel erster Startversuch ohne Erfolg

    Guten Morgen zusammen
    vorerst mal vielen Dank an Alle die mir mit ihren Beiträgen bei meinen bisherigen Problemen geholfen haben.
    Ich sicher noch viele auf Lager.........Probleme ;-)
    ich habe gerade den ersten Startversuch hinter mir. Das Auto stand einige Jahre. Habe jetzt Ölwechsel samt Filter, Dieselanlage neu befüllt (und hoffentlich richtig entlüftet....Bei einer Entlüftungsschraube an der ESP kommt Diesel , an der anderen rührt sich gar nichts )
    Ich habe ein Zündschloss mit 2 Stellungen ....Stufe 1 leuchtet Öldrucklampe. Stufe 2 leuchtet Cold Start und Starter dreht sehr schön endlos durch.....aber ohne anspringen
    und ich habe einen Abstellhebel neben dem Zündschloss an der Lenksäule.....dieser ist zZ ganz hineingedrückt.
    Ich bin leider auf Diesel nicht sehr erfahren, deshalb meine Fragen
    1. sollte ich sonst noch irgend einen Impulsgeber bezüglich starten haben.
    2. wie kann ich feststellen, ob überhaupt die Zündung eingeschaltet ist (meinen 2A petrol 1963 kann ich zB ohne Schlüssel starten, ...Starter dreht, aber er springt erst an wenn ich Zündung einschalte )
    3. wie kann ich durchmessen ob Glühkerzen in Ordnung sind ( sind in Serie geschaltet )
    4. wie kann ich feststellen ob Vorglühspule in Ordnung ist
    mit der Bitte um eifrige Hilfestellungen
    PS...habe leitung vor ESP abgezogen und gestartet....Diesel kommt
    lg
    Guccci​
    Stichworte: -
    #2
    Willst du nicht mal einen "gucccis gesammelte Land Rover Probleme"-Thread aufmachen statt für jeden infinitesimal kleinen Teilaspekt einen eigenen?
    Das ist doch jetzt schon der 5. Thread zum Motor?!

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      #3
      Mein Problem ist, dass ich mich auch im Forum zu wenig auskenne
      ich bin schon froh, wenn ich einen normalen Beitrag erstellen kann
      zB ein Foto hochzuladen, hab ich bis jetzt noch nicht kapiert
      ich bin gerade beim grabbeln...... bitte verlang keinen Marathon - Lauf von mir
      lg Guccci

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        #4
        Moin,
        leider ist das fast normal. Bei der Lucas Pumpe klemmt innen gern ein Hebelchen vom Absteller, dann springt er nach Standzeit nicht mehr an.
        Ich hab das schon 3-4 mal gesehen und weiss das auch Leute das einfach gangbar gemacht haben. Selber rühre ich die Lucas Pumpen nicht an, muss ich auch nicht, habe nur Bosch VE.

        Gruss Reinhard

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          #5
          Danke für den Tip
          werd mal schaun ob bei der ESP was kommt

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            #6
            Versuch mal nicht nur über die ESP zu entlüften, sondern zusätzlich auch über den Dieselfilter zu entlüften. Kann sein, dass das schon mal hilft.
            Die Glühstifte und Wendel einfach mit einem Voltmeter auf Durchgang prüfen. Wenn kein Durchgang, dann hat sich entweder ein Glühstift oder die Wendel verabschiedet. Aber ein Wechsel der Stifte würd sowieso Sinn machen.
            LG
            Gerald

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              #7
              Hast du kein Handbuch, und ist der Zug vom Absteller auch richtig an der Pumpe montiert? Es muss an den beiden Schrauben an der ESP Diesel rauskommen vielleicht hilft es dir die Einspritzleitungen an den Einspritzdüsen etwas zu lösen und dann erst zu entlüften.

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                #8
                Bei einigen hat es auch geholfen den "Kopf" der ESP mit einem Fön zu erwärmen bis er ganz durchgewärmt ist, die kleinen Kolben im Inneren kleben mit der Zeit schonmal fest.
                Aber erstmal muß an beiden (!) Entlüftungsschrauben sauber Diesel austreten und der Abstellhebel an der Pumpe richtig stehen.
                Die Vorglühanlage sollte bei der Gelegenheit auch mal überprüft werden, mit einer guten Batterie springt ein halbwegs intakter Diesel aber auch mit defekter Vorgühanlage irgendwann (rauchend) an.
                Gruss

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                  #9
                  ich hab letzt durchgemessen
                  Die Wendel haben alle durchgang
                  Vom Filter zur ESP sollte alles entlüftet sein (im Schlauch kommt Diesel )
                  an der ESP sind 2 Entlüftungsschrauben bei der ersten kommt sprit sobald ich öffne
                  bei der zweiten kommt weder wenn ich an der Dieselpumpe manuell pumpe noch wenn ich elektrisch orgle
                  habe auch Leitungen zu den Einspritzdüsen geöffnet..... kommt nichts

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                    #10
                    Wie gesagg, meist innen verklebt. Wenn der Abstellhebel richtig steht muss an den Hochdruckausgängen der Pumpe Diesel kommen, wenn der Motor gestartet wird. Wenn nicht, kann da nichts passieren. Wichtig ist auch das die Hochdruckseite entlüftet wird, also Überwürfe an den Düsen lockern und starten.

                    Gruss Reinhard

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                      #11
                      Beim früheren Peugeot Diesel gab es beide Pumpen, Lucas und Bosch. Die Lucas hab ich in den Metallschrott geworfen.
                      Naja, beim Trecker scheinen die ja zu funzen…. (Perkins etc.)

                      Gruss Reinhard

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                        #12
                        Beim früheren Peugeot Diesel gab es beide Pumpen, Lucas und Bosch. Die Lucas hab ich in den Metallschrott geworfen.
                        Naja, beim Trecker scheinen die ja zu funzen…. (Perkins etc.)

                        Gruss Reinhard

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                          #13
                          Spritzen die "Steelbuddie`s" nicht immer Bremsenreiniger in den Luftfilter, wenn die Kisten nicht anspringen ??

                          Gruß Johannes , nicht ernst gemeint. Wünsche aber viel Erfolg bei der Fehlersuche.

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                            #14
                            Bremsenreininger oder sonstiger Startpilot ist des Diesels Tod.

                            Aus der 2. Entlüfterschraube muss es auch blasenfrei im Strahl raus kommen (Reihenfolge nach WHB beachten), sonst Luft in der ESP.

                            Heißluftfön ist immer nen Versuch wert, um Harz heiß und gängig zu machen. Ansonsten vorsichtig den eckigen Deckel iFr rechts abnehmen (geht in situ) und Hebellage dahinter kontrollieren (Achtung Lochbild der Hebelbefestigung merken)

                            Mal die KW => NW so weit drehen, das der Handhebel der Vorförderpumpe auch voll arbeiten kann. Pumpenhebel sollte nicht auf der Pumpennocke aufliegen. Dann hat man idR genug Fördermenge um die Luft aus der ESP und den Filter zu drücken. Die Hochdruckleitungen macht man besser per Anlasser frei.

                            Abstellerhebel an Pumpe sitz auf der Ausgangswelle (Langloch)? Und ist i der richtigen Position?

                            Am schnellsten geht das mit nem 2. Mann. Einer lässt den Anlasser orgeln, der zweite macht während dessen
                            - Vorfilter
                            - Entlüftungsschrauben (die kleinen vorne) 1 & 2
                            - Überwurfmuttern Hochdruckleitungen => ESDs

                            Besten Ruß

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                              #15
                              Den zweiten Mann kann man gut durch zwei Stücke Kabel und ein Druckschalter ersetzen.

                              Ansonsten schließe ich mich den Vorschreibern an: Wenn nicht aus beiden kleinen Entlüftungsschräubchen ordentlich was rauskommt - wird das nichts. Und bevor Du anfängt in den Innereien der ESP zu arbeiten, machs heiß.
                              Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
                              كنت غبية

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