Ankündigung

Einklappen
Keine Ankündigung bisher.

Torsen Differential - lohnt sich das?

Einklappen
X
Einklappen
 
  • Seite von 1
  • Filter
  • Zeit
  • Anzeigen
Alles löschen
neue Beiträge
Vorherige template Weiter
    #1

    Torsen Differential - lohnt sich das?

    Hallo,
    bei meinem 110 TD4 2,2 wird momentan eine verstärkte Kupplung (LUK) und die verbesserte/geoelte Zwischenwelle (Hesch) eingebaut d.h. es wird am Getriebe geschraubt. Jetzt hat mich gestern die Werkstatt angerufen dass es auch bereits etwas am Differential hackt (es war von Kupferspaene und undichter Simmering die Rede) und gefragt ob ich nicht ein 'Upgrade' bezueglich des Differentials moechte?

    Ws war von Torsen die Rede. Lohnt sich das?

    Plane, mit den Defender im Anhaengerbetrieb (Wohnanhaenger Crawler TRC 458) eine laengere Ueberlandfahrt (wohl bis Afrika) zu machen d.h. moechte sicherstellen dass alles Tip Top ist und den gewachsenen Anspruechen (mit Anhaenger) genuegt v.a. auch im Sand bzw. gelegentliches Gelaende.

    Vielen Dank!
    Stichworte: -
    #2
    Wir haben in allen Landrovern mit Lt230 (4 Stück) die Torsenmitteldiffs von Ashcroft.
    Ich kann es nur empfehlen, insbesondere das Leerspiel im Antriebsstrang wird deutlich und bleibend reduziert.
    Zusätzlich sollte die Aufnahme der Zwischenachse mit einer Stahlbuchse verstärkt werden, wenn dort der Simmering undicht ist liegt es meist an einer ausgeschlagenen Bohrung.
    Ein neuer Simmering schafft keine langhaltende Lösung.
    werner
    Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

    Kommentar

      #3
      Würde es jederzeit wieder machen.
      Ist bei engen kurvigen Strecken mit Spitzkehren sehr gut. Beispiel viele Strecken in den Westalpen.
      Trotzdem ersetzt es nicht gänzlich den Fach- und Sachgerechten Einsatz der manuellen Sperrung der Mitteldiffs!
      Ashcroft LT230 AATB Diff
      https://ashcroft-transmissions.co.uk/product/ashcroft-lt230-atb-diff/
      We are very pleased to offer an Ashcroft Automatic Torque Biasing centre differential for the LT230T. A little background on the LT230 centre diff.  The centre diff is there to allow the props to turn at different speeds when cornering to stop drivetrain wind up. The speed difference is quite small and the centre diff gears


      Das ganze wird dadurch aber nicht in Summer robuster. Sondern nur für den Missbrauchsfall, das Diff nicht rechtzeitig gesperrt zu haben und so die Kupferanlaufscheiben gewaltsam aufzubrauchen. Wenn also schon Kupferspäne im Getriebe sind, solltest Du auch Deine Handhabung der Diffsperre überdenken ;-)

      Das Gehäuse mit einer Stahlbuchse zu verstärken ist auch sinnvoll, wenn es länger dicht sein soll.
      LT230 Sleeved Casing
      https://ashcroft-transmissions.co.uk/product/lt230-sleeved-casing/
      The hole that supports the head of the intermediate pin in the LT230 casing is prone to wearing, and the pin elongates the hole so that it is out of round. This can lead to a transfer case whine, and an oil leak. Using our CNC lathe, we turn a stepped bush from EN24T steel. We mount


      Kommentar

        #4
        An der Mittelachse gibt es keinen Simmering.
        Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
        Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

        Kommentar

          #5
          Hast natürlich recht, da sitzt ein ORing.
          Hab mich verschrieben.
          werner
          Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

          Kommentar

            #6
            Ich glaube, "bratse" sprach vom HA Diff, nicht vom LT 230. Ein Torsendif an der HA ist vor allem bei den Touren, die er fahren will, nicht die schlechteste Lösung.
            Ich habe zwar keine HA Sperre verbaut, aber die Wölfe haben es "serienmäßig" verbaut und alle, mit denen ich gesprochen habe, sind davon begeistert.
            Aber, man sollte dazu auch die verstärkten Wellen und Mitnehmer verbauen, sonst könnten diese bei Spitzenbelastung ihren Geist aufgeben.
            Gruß
            Cameldiscover

            Kommentar

              #7
              Ich glaube, "bratse" sprach vom HA Diff, nicht vom LT 230. Ein Torsendif an der HA ist vor allem bei den Touren, die er fahren will, nicht die schlechteste Lösung.
              Ich habe zwar keine HA Sperre verbaut, aber die Wölfe haben es "serienmäßig" verbaut und alle, mit denen ich gesprochen habe, sind davon begeistert.
              Aber, man sollte dazu auch die verstärkten Wellen und Mitnehmer verbauen, sonst könnten diese bei Spitzenbelastung ihren Geist aufgeben.
              Gruß
              Cameldiscovery

              Kommentar

                #8
                Moin

                Natürlich spricht er vom VTG.

                Zitat:
                "...d.h., es wird am Getriebe geschraubt"
                "...etwas am Differential hackt (es war von Kupferspaene und undichter Simmering die Rede)

                Das kann ja dann nur das VTG sein. In der P38 gibt es keine Kupferspäne.

                Aber egal. Verstärkte Halbachsen sind beim Torsendiff nicht zwingend notwendig, da ja keine 100% auf eine Halbachse geleitet werden.
                In der P38 sind ja schon von Hause aus so dicke Knüppel drin wie in der Salisbury. Ich hab die sogar mit einem Ash-Locker gefahren.
                Die HD-Mitnehmer würde ich auch montieren und das gleich mit einer Fettfüllung.

                LG Marc

                Kommentar

                  #9
                  Vielen Dank an alle fuer Eure sehr hilfreichen Kommentare!

                  Nach Rücksprache mit dem Chef ist der Plan gerade folgender:

                  Zusaetzliches Differential (Torsen) an der Hinterachse einbauen.

                  Das Mitteldifferential original lassen.

                  Als Kompromiss zum Reisefahrzeug Einsatz wo ja auch viele Autobahnfahrten dabei sind. Und dann bei Schlamm und Sand etwas Upgrade via des zusaetzlichen Hinterachsdifferentials (Torsen).

                  Vernuenftig?

                  Kommentar

                    #10
                    Ich würde dem Torsendiff im VTG den Vorrang vor der Hinterachse geben.
                    werner
                    Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

                    Kommentar

                      #11
                      Vor allem, wenn der das Ganze ohnehin schon auseinander gerupft ist und somit viele Kosten bereits bezahlt sind.
                      Gruß aus dem Emsland,
                      Rainer

                      Kommentar

                        #12
                        Zitat von bratse Beitrag anzeigen

                        Das Mitteldifferential original lassen.

                        Vernuenftig?
                        Schau doch erst einmal nach, in welchem Zustand das originale Mittendifferential sich zur Zeit befindet.

                        https://youtu.be/vFHCYuPTbfg
                        Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

                        Kommentar

                        Vorherige template Weiter
                        Lädt...
                        X

                        Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.

                        Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.

                        Einverstanden