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Chip Tuning TD4 2,2 (soll ich das machen?)

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    #16
    Zitat von Der SandRover Beitrag anzeigen
    Ich habe auch ein Tuning ( von Oberlechner)

    Das Tuning soll nur eine höhere Leistung in niedrigen Drehzahlen bewirken. ( das tut es auch bestens) Es ist aber sehr wichtig, das man eine separate Anzeige der Wassertemperatur installiert ( die serienmäßige Anzeige kann man sich ja sparen, die verändert sich ja nicht wenn sie mal in der Mitte steht )
    Außerdem ist eine Abgastemperaturanzeige sinnvoll.
    Man muss auch beachten, das man z.B. auf längeren Steigungsstrecken auf der Autobahn, rechtzeitig zurückschaltet ( man würde auch meist so die Steigung schaffen ) um die Temperaturen etwas niedriger zu halten !

    Grüße..........
    Das ist ja alles schön und gut, aber wenn da steht "Geplant sind Langzeitreisen (Europa und Africa) daher ist Zuverlaessigkeit oberstes Gebot.",
    dann stelle ich persönlich mir einfach die Frage, ob es da nicht sinnvoller ist, wenn man auf zusätzliche Anzeigen und das Beachten von diversen
    Parametern verzichten kann und sollte, nur wegen ein paar PS mehr?
    Ich habe noch von keinem Tuning gehört, welches mit einer Steigerung der Zuverlässigkeit beworben wird.
    Das schien mir wohl ein wichtiger Aspekt hier zu sein.
    Gruß aus Buxtehude
    Malte

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      #17
      Mein 2015er 110er Defender hat auch 150PS und einen großen Ladeluftkühler, trotzdem aktiviere ich bei Autobahn-Langstrecken bei max. 115/120 Km/h den Tempomaten um die thermischen Beanspruchungen im VTG + weitern anfälligen Baugruppen niedrig zu halten.
      Bei Anhängerbetrieb, beim Überholen oder bei Steigungen ist die abrufbare Mehrleistung ganz hübsch. Aber bei ausdauernden getunten Vmax Fahrten geht es robust und kostenintensiv an das Material.
      Dafür ist dieser eckige Angelsachse einfach nicht vorgesehen.

      -:)

      Gruss
      Nico

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        #18
        Also ich habe bei meinem TD5 Bj. 2000 mit ca. 160 PS und 400 Nm darauf noch nie Rücksicht genommen. Als ich ihn noch als Reisefahrzeug benutzt habe, bin ich auch längere Autobahnetappen mit Vmax 160 lt. GPS gefahren. Das VTG ist noch das erste, das Schaltgetriebe hat die Werkstatt gekillt, da vergessen wurde Öl einzufüllen. Nur der Abgaskrümmer hat sich verzogen…

        Gruß, Wolf

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          #19
          Das kann der TD4 auch ,allerdings kann man den Krümmer nicht planen,weil sich die beiden Endstücke nach unten biegen.
          Weder das Schaltgetriebe,welches sich auch im Mustang findet,noch das VTG ist das Problem.
          Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
          Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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            #20
            Zitat von princeton Beitrag anzeigen
            Mein 2015er 110er Defender hat auch 150PS und einen großen Ladeluftkühler, trotzdem aktiviere ich bei Autobahn-Langstrecken bei max. 115/120 Km/h den Tempomaten um die thermischen Beanspruchungen im VTG + weitern anfälligen Baugruppen niedrig zu halten.
            Bei Anhängerbetrieb, beim Überholen oder bei Steigungen ist die abrufbare Mehrleistung ganz hübsch. Aber bei ausdauernden getunten Vmax Fahrten geht es robust und kostenintensiv an das Material.
            Dafür ist dieser eckige Angelsachse einfach nicht vorgesehen.

            -:)

            Gruss
            Nico
            ::.....ich fahre auch auf Langstrecken bei geringem Verkehr mit Tempomat. Aber da liegt die Gefahr, das, wie ich schon sagte, bei längeren Steigungen wegen der geringen Drehzahl eine Überhitzung stattfinden kann wenn man nicht runterschaltet !
            Der SandRover
            Meine Werkstatt : Landy´s Pit-Stop in Nierstein

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              #21
              Zitat von Der SandRover Beitrag anzeigen

              ::.....ich fahre auch auf Langstrecken bei geringem Verkehr mit Tempomat. Aber da liegt die Gefahr, das, wie ich schon sagte, bei längeren Steigungen wegen der geringen Drehzahl eine Überhitzung stattfinden kann wenn man nicht runterschaltet !
              -:)

              Das ist klar…

              -:)

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                #22
                Moin

                Bei dem Transentriebwerk würde ich vor dem Motortuning zuerst neue Injektoren, eine ordentliche Kupplung und eine Zwischenwelle von LOF einbauen, und natürlich den Rußpartikelfilter entfernen.
                Vorher würde ich mich nicht dahin trauen, wo kein dichtes LR-Werkstattnetz vorhanden ist.
                Und das nützt auch nichts, wenn der Fahrer keine Ahnung davon hat, wie man einen Defender richtig bewegt.
                Die volle Leistung kann man, sollte man aber nicht ständig abrufen. Dann haben Motor und Getriebe eine wesentlich höhere Lebenserwartung.
                Rechtzeitiges Runterschalten an Steigungen ist noch wichtiger. Wenn die Drehzahl der Wasserpumpe nicht mehr ausreicht um die Wärme aus dem Block zu transportieren, dann stirbt der Motor den Hitzetod.

                Bei regelmäßigem Ölwechsel wäre das LT230 das letzte Bauteil, um welches ich mir Gedanken machen würde.

                LG Marc

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                  #23
                  Vielen Dank fuer alle bisherigen (sehr hilfreichen) Antworten. Neue Injektoren, eine staerke Kupplung (LUK) und verbesserte Zwischenwelle (Hesch) werden momentan eingebaut. Mit geht es nicht um mehr Geschwindigkeit sondern lediglich fuer etwas mehr Power im Anhaengerbetrieb. Was nuetzt einem der Offroad-Anhaenger wenn dann doch einfach evtl. nicht genug Dampf da ist - man denke zum Beispiel an Durchfahrten durch Wasserfurten.
                  Mir ist klar das ein Chip-Tuning nicht die Lebensdauer des Motors verlaengert. Aber die Frage die ich mir wirklich stelle ist ob es konkret mit dem TD4 2.2 Motor bekannte Probleme gibt (oder eben positive Erfahrungen). Ich hab mich einfach noch nicht entgueltig entschieden.

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                    #24
                    Wollte bei meinem Händler in Wurmberg die 150 PS Software von den Sondermodellen des 2.2 Puma aufspielen lassen,was er schon gemacht hatte.Das Gespräch über die auch sonst angebotenen Möglichkeiten gipfelte in der Empfehlung es im Interesse der Motorlebensdauer bleiben zu lassen und seiner Bereitschaft auf ein Geschäft zu verzichten.

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                      #25
                      Für eine Wasserdurchfahrt benötigt man keine 170PS.
                      Hast du schonmal den kleinen Schalthebel,
                      auf der Mittelkonsole benutzt?
                      Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                      Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                        #26
                        Zitat von Caruso Beitrag anzeigen
                        Für eine Wasserdurchfahrt benötigt man keine 170PS.
                        Hast du schonmal den kleinen Schalthebel,
                        auf der Mittelkonsole benutzt?
                        Lange AB-Steigungen kann ich ja noch nachvollziehen, aber Furten sind eher horizontal :-)
                        Der hier mit dem Anhänger hatte auch kein Tuning und auch der Rest unserer kleinen Gruppe nicht:
                        https://youtu.be/LdZGZUStGEM?t=28

                        Man muss ja nicht jeden Blödsinn mitmachen.

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