Beim S3 Petrol gibts den Typ 2M100, da lautet der komplette Starter RTC3854. Und den Typ M418G, da lautet die Teilenr (is superceded by RTC3854).

lrdirect listet den RTC5225N für S3 Petrol als "fits all 3&5MB engines" ab 160€ mit dem Zusatz " Starter motor RTC5225N fits the Land Rover Series 2a and 3 with the 2.25 three and five bearing engine.
This starter motor has changed part number many times it is a replacement for the following numbers - 236287 589545 GEU411 GEU419 RTC3854 RTC5225



Besten Ruß

Vielen Dank,
also heißt das grundsätzlich JA?
Ich kann anhand der Bilder nicht feststellen ob ich den 2M100 oder M418G habe.
Es ist jedenfalls ein 3 Bearing Motor.
Grüße
Alex

Ist doch egal, der M418G ist superceded by 2M100 sprich RTC3854, welcher abgelöst wurde von RTC5225N. Du suchst also RTC5225N, der lt lrdirect in alles mit Benzin als Treibstoff passt.

Ich hab da Bauchweh, hatte in meiner Landy Laufbahn bisher noch nie mit diesen Wurmfortsatz- Startern zu tun. Sind die genauso zuverlässig wie die modernen Modelle?

Keine Ahnung, mein Diesel Anlasser ist bis rauf zum 2.5(T)D kompatibel und da gibt´s Aftermarket Nachbauten mit mehr Bumms.
Dein Benziner Design wird in Britpart bis Land Rover Qualität bei lrdirect angeboten.

Hallo azzon,

man soll sich ja om Forum bemühen, hauptsächlich die Frage des Themenstarters zu beantworten.

Ich vermute jedoch, dass Du 2 Fragen hast:

1.) Kann man das modernere Ding einbauen?
2.) Taugt das alte?

zu 1.) Ja, das müsste passen. Hilft Dir auch nur bedingt, ich weiss.
Wichtiger scheint mir aber Frage 2, denn damit hat sich Frage 1 vielleicht erledigt.
==> Zu 2.) Der alte Anlasser taugt. Also speziell diese lustige britische Massenträgheits-Schneckengetriebe-Konstruktion. Ich kann das mit Sicherheit sagen, da bei meinem Auto ca. 8 von 10 Startproblemen auf dieser Konstruktion beruhten. Das könnte man jetzt negativ sehen, aber ich sehe das positiv.
- Man weiß sofort woran man ist. Der Klang eines lastfrei durchdrehenden Anlassers im Stand ist ziemlich unverwechselbar.
- Man kann es ohne Ersatzteile überall in Stand setzen. Anlasser ausbauen, Schneckengetriebe gangbar machen, Anlasser einbauen, fertig.
- Das ganze geht einfach und schnell
- Wenn man das ein paar mal gemacht hat probiert man sich durch die zu verwenden Rostlöser und Schmierstoffe sicher zu einer Lösung durch, die dann auch dauerhaft oder zumindest sehr langfristig Abhilfe schafft.
Ich meine, bei mir war es am Ende so ein Graphitfett, aber es hält nun schon so lange, dass ich es eben nicht mehr weiß.

Ich denke, dass man mit der moderneren Variante mit Magnetschalter auch Probleme haben kann und ich nehme an, dass man die nicht ganz so einfach beheben.

Plus: Im Fahrschulbetrieb ist es bei den Magnetschalter-Anlassern schädlicher, den Anlasser länger mitlaufen zu lassen. Bei der Massenträgheits-Schneckengetriebe-Konstruktion ist das praktisch egal.

Hallo azzon,

man soll sich ja om Forum bemühen, hauptsächlich die Frage des Themenstarters zu beantworten.

Ich vermute jedoch, dass Du 2 Fragen hast:

1.) Kann man das modernere Ding einbauen?
2.) Taugt das alte?

zu 1.) Ja, das müsste passen. Hilft Dir auch nur bedingt, ich weiss.
Wichtiger scheint mir aber Frage 2, denn damit hat sich Frage 1 vielleicht erledigt.
==> Zu 2.) Der alte Anlasser taugt. Also speziell diese lustige britische Massenträgheits-Schneckengetriebe-Konstruktion. Ich kann das mit Sicherheit sagen, da bei meinem Auto ca. 8 von 10 Startproblemen auf dieser Konstruktion beruhten. Das könnte man jetzt negativ sehen, aber ich sehe das positiv.
- Man weiß sofort woran man ist. Der Klang eines lastfrei durchdrehenden Anlassers im Stand ist ziemlich unverwechselbar.
- Man kann es ohne Ersatzteile überall in Stand setzen. Anlasser ausbauen, Schneckengetriebe gangbar machen, Anlasser einbauen, fertig.
- Das ganze geht einfach und schnell
- Wenn man das ein paar mal gemacht hat probiert man sich durch die zu verwenden Rostlöser und Schmierstoffe sicher zu einer Lösung durch, die dann auch dauerhaft oder zumindest sehr langfristig Abhilfe schafft.
Ich meine, bei mir war es am Ende so ein Graphitfett, aber es hält nun schon so lange, dass ich es eben nicht mehr weiß.

Ich denke, dass man mit der moderneren Variante mit Magnetschalter auch Probleme haben kann und ich nehme an, dass man die nicht ganz so einfach beheben.

Plus: Im Fahrschulbetrieb ist es bei den Magnetschalter-Anlassern schädlicher, den Anlasser länger mitlaufen zu lassen. Bei der Massenträgheits-Schneckengetriebe-Konstruktion ist das praktisch egal.

Kleine Info am Rande:


Es gibt zwei Versionen vom M418G Anlasser:

Einmal mit 11 Zähnchen => passt an die Serie
Und einmal mit 10 Zähnchen. Passt auch - irgendwie. Aber nicht auf Dauer!

Don't ask how I know!


Zähneknirschende Grüßle,
Bob