Nur mal ein Tip am Rande zur Selbstkontrolle bei solchen Eigenbauten von Gradscheiben.
Bei OT am 1. Zylinder steht die Keilnut der Kurbelwelle exakt senkrecht nach oben, also von der Trennfläche zur Ölwanne 90 Grad.

LG Marc

Ja, hatte ich eben auch bemerkt. Ich war gedanklich eine Umdrehung weiter.
Das ist natürlich Unfug. So geht das schonmal, wenn man drei Sachen gleichzeitig macht.
Habs gelöscht.

LG

Wenn ESP und Schwungscheibe "matching numbers" sind, also ab Werk zusammen gehören und da noch keiner Teile aus diversen Motoren zusammen gebaut hat, solltest du bei 13° richtig liegen.
Die Unterscheidung zw den ESP-Versionen wird im WHB zum S2a erwähnt, bei S3 war gabs dann nur noch die neue Version....

Hey...gut zu wissen !!! Das hatte ich gestern auch gesehen, dachte aber das sei "Zufall". Wobei es eigentlich schon unüberlegt von mir ist zu denken, dass das Zufall wäre.
Die meisten Ingnieure überlassen nur sehr wenige Dinge dem Zufall und versuchen Festlegungen sinnvoll zu treffen. Dass diese Nut senkrecht nach oben zeigt, wenn Zyl 1 auf OT, macht Sinn.
Ich sehe gerade, dass bei mir im Pulley über der Nut auch ein Körner-Punkt ist.....weil man ja die Nutz nicht sieht wenn die grosse Schraube drin ist.

Mein Pulley hat ja auch eine Kerbe, die steht aber auf 35°. Sicher auch kein Zufall, so kann man den OT beim Benziner bestimmt an diesem Markierungsblech (ERC5361​) bestimmen.

Gruss Kalle

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Stolz wie Oskar melde ich die erfolgreiche Instandsetzung ... hier der Motorlauf nach ERSTEM Start.

....na, denn man tou.....hoffentlich hast Du nicht zuviel Nacharbeit....
drück' Dir die Daumen
gruß
thomas

Bisher siehts gut aus. Heute habe ich mal die ESP etwas zurück gedreht, für meinen Geschmack war das Nageln noch einen Tick zu stark, morgen mach ich die 2. Probefahrt. Erste Probefahrt verlief ganz gut.
Ein komisches Geräusch hab ich...so was "Schleifendes". Ich tippe auf die neue Wasserpumpe. Hab ich mir heute mit dem Stetoskop angehört, bin mir aber dennoch nicht 100% sicher. Als Optimist vermute ich mal nix schlimmes.
Was mir ein bissl stinkt ist, dass minimal Öl aus dem KW Siri vorne kommt, obwohl ich extra einen "guten" gekauft habe und beim Einbau sehr genau war und sogar die Lauffläche des Pulleys an der Drehbank mit Schleifpapier absolut glatt gemacht hatte. Ich hätte erwartet, dass der dicht ist. Naja...
Leider habe ich durch einen Montagefehler meine Lichtmaschine bzw. deren Regler gekillt und habe deshalb nur Batteriestrom, ich werde die Tage einen neuen Regler testen. Da der Bub ja ein Selbszünder ist kann ich zumindest tagsüber bissl fahren, für Blinker, Bremslicht etc. reicht die Kapazität der Batterie dicke.

Wenn das alle Nacharbeiten sein sollten, wäre ich hoch zufrieden. Sollte keine Katastrophen in der Sache mehr auftreten ist die Sache durch.

Prima, dass der jetzt wieder läuft.
Ob der Motor richtig eingestellt ist, siehst du nicht nur am Abgas, sonder auch am Topspeed. Fahr den mal schön warm und schau was er läuft.
Das schleifende Geräusch könnte der Gleiter unter der Kette sein.
Den Front Pulley mit Schleifpapier klein zu schmirgeln ist - wie du siehst - kontraproduktiv. Die Oberfläche sollte poliert sein, damit sie den SiRi nicht aufreibt und an ner klein geschliffenen Lauffläche liegt auch der SiRi nicht so straff an. Normalerweise zieht man über den Pulley einfach mit der Radlagernuss den passenden SKF SpeedySleeve aka Wellenschutzhülse. Ob die jetzt noch - nach deiner Schleifaktion - passt musst du mal ausmessen und im Zweifel ne kleinere Hülse und nen innen engeren Siri verbauen.


speedisleevefrontpulley.jpg

two-pulleys.jpg
Besten Ruß

Die Lauffläche war super glatt, das habe ich sehr fein gemacht, ich kann mir nicht vorstellen, dass davon zu viel Material abgetragen wurde oder dass der
Siri davon Schaden nimmt. Der Ölverlust ist homöopathisch, hätte mir zwar absollute Dichtigkeit gewünscht aber naja....da mach ich nix.

AAABER...der Motor läuft einfach super, ich würde sagen besser als vorher.
Könnte mir vorstellen, dass die neue Kette (nicht ausgedehnt) dazu beiträgt, dass KW zu NW und somit auch zu ESP einfach stimminger sind und so eben
die Kolbenstellung mit den Ventilen und dem Einspritzen besser ist.
Die ESP ist nun ziemlich genau auf dem Zeiger (den habe ich nicht angepasst/verstellt) und die hat somit Luft zum Vorstellen ohne Ende. Ich habe in Youtube
schon Beispiele gesehen, da war die ESP bis zum Anschlag verdreht UND sogar noch das Langloch vergrössert, damit noch ein bissl weiter gedreht werden kann.

Hoffentlich bleibt das so, das Teil hat ja schon einiges auf dem Buckel