Hallo Kalle

siehe ab Minute 2:30: https://www.youtube.com/watch?v=I9pOUgUDFJg


Gruß
Frank

Leute,
ich brauche schon wieder euere Hilfe, jetzt gehts um die Positionierung der Kurbelwelle auf EP.

Mir wurde gesagt EP steht für "exhaust peek", deshalb hatte ich vermutet, dass der Kolben des 1. Zylinders zu diesem Zeitpunkt irgendwo kurz vor OT steht.
Die NW soll zu diesem Zeitpunkt so stehen, dass das zugehörige Auslass-Ventil am Zyl.1 ganz offen ist und so ungehindert ausgestossen werden kann.

Scheinbar ist dem aber nicht so, wenn ich nämlich die KW jedoch auf EP drehe ist der Kolben im Zylinder 4 (** läuft ja parallel zu Zylinder 1) ziemlich weit unten, das verwirrt mich total.. (Siehe Bild 1 und 2)

Die Markierung TDC (top dead center) scheint mit 1-/4-Zylinder zu stimmen, also muss mein "EP"-Verständnis vollends falsch sein
(Siehe Bild 2 und 3)

Mit der Bitte um Aufklärung

Gruss Kalle


EP Bilder

Bild1_EP.jpg Bild2_EP.jpg

TDC Bilder

Bild3_TDC.jpg Bild4_TDC.jpg

** Kolben in Zylinder ist derzeit nicht eingebaut, deshalb schaue ich auf Kolben in Zylinder 4

Gruss Kalle

P.S. für die, die ganz genau hinsehen. Am Schwungrad das Pulver ist Kreide, damit man das besser lesen kann und auf dem Kolben liegen noch Reste vom Entfernen der ZKD, das muss ich noch sauber machen.

Sieht doch alles gut aus.

EP = Exhaust Peak beschreibt den Gipfel der Nocke für das 1. Auslassventil, d.h. dass der Roller mittig auf dem Scheitelpunkt der Nocke steht, sprich das Auslassventil maximal geöffnet ist. Das sollte der Fall sein, ein gutes Stück nachdem der Zylinder den unteren Totpunkt durchlaufen hat (also nicht mehr ansaugt, wenn sich das Ventil beginnt zu öffnen) und auf dem Weg nach oben die Abgase auch heraus drücken kann. Das Ventil muss ja noch Zeit haben sich zu schließen, bis der Kolben oben bei TDC angekommen ist.

Wäre EP in der Nähe vom oberen Totpunkt TDC, würden sich Ventil und Kolben ja in die Quere kommen und auf dem Weg nach unten würde der Koben ja ansaugen, statt auszublasen, während das Ventil sich noch schließt.

Wenn ich es richtig erinnere, ist die Markierung auf dem Pulley mit einer Markierung auf dem Block oder nem Schraubenloch, also hinter dem Kettendeckel, in Übereinstimmung zu bringen, wenn man den Zeiger hinten am Schwungrad nicht hat (zB bei Zusammenbau ohne Schwungrad).

Falls du noch keinen Zeiger bestellt hast, hier mal ein pfiffiger Ansatz, den Zeiger selbst zu bauen und zu eichen:

TLDR: Solange der ZK noch nicht montiert ist, TDC mit der Messuhr am 1. Kolben ausloten und danach den Zeiger am Schwungrad passend zur TDC Markierung dort schnitzen.


Besten Ruß

Hallo Amigo,

ahhhhh EP bezieht sich auf die NW Stellung und nicht auf Stellung des Kolben auf Zylinder 1....das erklärt es mir.
Natürlich darf der Kolben nicht auf OT sein, wenn das Ventil offen ist, das ist mir klar. Ich hätte jedoch gedacht, dass dieser "auf dem Weg dahin" ist, also hätte ich vermutet, dass der Kolben schon im oberen Drittel ist.
Aber gut, wenn das so stimmt, freu ich mich.

Die Idee den TDC nachzumessen hatte ich auch, da der Kopf ja unten ist, habe ich ja gerade die Gelegenheit und werde es auf jeden Fall machen.
Ausserdem werde ich mir " TDC - 134||13° Grad - EP " auch auf dem Steuerkettengehäuse markieren (eine Markierung auf dem Pulley ist schon),
Wer weiss evtl, brauch ich das ja mal und hinten an der Klappe zu schauen, ist zwar sicherlich exakter aber halt schon sehr mühselig.

FRAGE: Auf wieviel Grad ist EP ? Also TDC ist 0° bzw 360°, 14° || 13° ist ja dann klar auf 346° und 347° .....aber wo ist EP ?
Ich würde nämlich gerne die Markierungen auf dem Gehäuse nachmessen wollen, ob meine Übertragung darauf korrekt ist.

Gruss Kalle

Das Internet hat da schon was vorbereitet.

Ein Word-Dokument mit 360°-Scheibe für den Pulley und den entspr. KW Positionen findet sich via Google-Suche "Land Rover Series Diesel timing" im Thread:


Viel Erfolg

Edit meint, die Öffnungswinkel stünden auch im WHB, hier mal zitiert in


In open 16btdc
In close 42abdc
In peak 103atdc
Ex open 51bbdc
Ex close 13atdc
Ex peak 109btdc​

​

Antwort 109° BTDC

Besten Ruß

Moin der Abstand der einzelnen Markierungen ist aufgrund des geringen Durchmessers des Pully schon sehr gering, und deshalb schwer einzustellen. Der Zeiger ist unterwegs und sollte morgen ankommen. Die Einstellung der Nockenwelle bezieht sich auf das Erste Ventile wenn dieses komplett geschlossen ist, nicht geöffnet und es müssen 2 Markierungen gemacht werden erste bei vollkommen geschlossen und die 2 te kurz bevor es sich öffnet dann die Mitte dieser Markierungen nehmen um das Zahnrad aufzulegen. Die Einstellung der Pumpe zum Vörderbeginn ist bei 13 vor OT und das Ritzel muss bei 20 Grad aus der Mittellinie sein.
Gruß aus dem Hunsrück

Moin
Das ist Deine Interpretation. Die Einstellung der Nockenwelle bezieht sich auf das voll geöffnete Auslassventil.
Peak ist der Scheitelpunkt, heisst die maximale Öffnung eines Ventils.
Die erste Markierung wird dort gemacht, wo sich das Ventil anfängt zu öffnen, bzw. sich der Zeiger der Messuhr anfängt zu bewegen und die zweite Markierung da wo eswieder komplett geschlossen ist, bzw. wo der Zeiger aufhört sich zu bewegen.
Da der Nocken symetrisch ist, liegt der maximale Nockenhub genau in der Mitte dazwischen.

LG Marc

Entschuldige habe ich vertauscht es muss der Punkt ermittelt werden wo das Ventil beim EP geöffnet ist. Trotzdem sind die Abstände vorne am Pully sehr gering. Der Einspritzzeitpunkt ist bei geschlossenem Ventile bei 13 vor OT. Schande über mein Haupt.

Danke Marc

Exakt so muss das und nicht anders.

Die beiden Referenzpunkte links und rechts vom Scheitelpunkt sind eigentlich frei wählbar. Man sucht sich und markiert einen Punkt vor dem Scheitelpunkt, nullt dann die Messuhr dort, dreht die NW über den Scheitelpunkt EP weiter bis die Messuhr wieder Null zeigt und nimmt dann die Mitte der beiden "Null"-Positionen als EP.

Das ganze immer nur in Laufrichtung des Motors drehend durchführen, weil das Spiel zwischen Rollern und Tappets sonst das Ergebnis verfälscht.

Besten Ruß

mauremeisterJ
Da muss man halt sorgfältig arbeiten.
Der 2,5NA hat ja auch nur eine Markierung am Pulley und einen Anguß innen im Riemenkasten. Da funktioniert das ja auch.

​​grafik.png​



LG Marc

Auch nur zur Hälfte richtig.
Ob 13° oder 16° entscheidet sich an der Seriennummer der ESP, da gibts lt WHB alte und neue Bauformen die sich an eben genau diesem Punkt unterscheiden. Beide Versionen wurden beim 3MB verbaut.

Gelöscht da Unsinn

Ich habe einen Aufkleber für den Pulley gemacht. Mein Pulley kann 2 Riemen aufnehmen, ist ggfs. wieder ein MOD und hat einen Durchmesser von 135mm, wenn jemand eine andere Größe braucht, dann muss er das eben anpassen.
Dokument im OpenOfficeDataformat als Präsentation. http://kalle99.bplaced.net/wordpress...ress13.6mm.odp

Gruss Kalle

Marc....
du bist im falschen Takt....bei EP gehts doch um EXHAUST peek....d.h. der Zeitpunkt zu dem das Auslass-Ventil ganz offen ist
Wenn das Auslass-Ventil ganz offen ist, befindet sich der Kolben sicherlich nicht im Verdichtungstakt (darüber sprichst du).
Das A-Ventil muss sich im Ausstoss-Takt öffnen (das sollte bei allen 4-Taktern so sein, oder ?), ich dachte nur nicht, dass es schon so früh vollständig offen ist.... das war mein Verständnis Problem.
Gruss KaLLE

Amigo...auf meiner Schwungscheibe ist nur 13° und 14° zu finden, keine 16°