Kondenswasser vielleicht. Wenn eine Kontrolllampe da sein sollte, und diese auch intakt ist, sollte die leuchten.

LG

wie gesagt, ich war auf einer Autobahnabfahrt, also dreht die KW durch den Schubbetrieb weiter....bin ziemlich erschrocken, das heisst es hat schon ein bissl gedauert bis ich gekuppelt habe und den Schub getrennt hab

Oder meinst du ....warum dreht die Kipphebelwelle weiter, wenn Steuerkette gerissen .....gute Frage - keine Ahnung, versteh ich auch net, nur wenn Kette übergesprungen natürlich dann schon

Frank,
hört sich für mich logisch an....und ist doch egal ob Diesel oder Benziner, stimmt doch für Beide.
Habe eben deshalb noch mal am Lüfter (also KW) gedreht....und tatsächlich würde ich sagen, dass nach einigen Umdrehungen Widerstand zu merken ist.
Ich könnte jetzt die Umdrehungen zählen, da dann an einem Zylinder beide Ventile zu wären, müsste ich bei jeder 2. KW Umdrehung einen Widerstand merken.
Das probier ich morgen mal
Gruss Kalle

Hallo Kalle,

beinahe richtig. Nur, wenn Kurbelwelle und Nockenwell getrennte Wege gehen und Du via Lüfter nur die Kurbelwelle drehst dann sollte der Widerstand bei jedem Hub sein. Wobei es eher so wäre, dass wenn der Kolben mit den geschlossenen Ventilen nach unten geht macht der einen auf Unterdruckpumpe. Was auch Widerstand erzeugt. Beim hoch gehen verdichtet er den Unterdruck wieder.
Lässt man den Zylinder eine Weile im UT stehen, müsste sich der Unterdruck, an den Kolbenringen vorbei, ausgleichen. Dreht man dann weiter müsste der Motor sich schwer drehen lassen.

Ich würde mal den Ventildeckel ab nehmen und schauen, ob sich die Kipphebel bewegen. Eventuell sieht man das auch wenn Man(n) die Breather Cap​ ab nimmt und da rein schaut.



Gruß
Frank

Egal ob krumme Ventile, gebrochene Kipphebel oder verbogene Stangen, da solte es eher knallen oder rasseln.
Es gab 2 Sekunden lang ein mahlendes, kreischendes Geräusch.
Das passt irgendwie nicht zusammen.

LG

Man war hier nicht mit dabei, hat aber schon selbst mal die eigene Öldrucklampe in der AB-Ausfahrt zum flackern gebracht.

Stramme lange Rechtskurve zieht das Öl in der Wanne weg von der Pumpe*, gleichzeitig vom Gas gegangen und der Öldruck ist total weg. Wenn dann die Ketten beim Lastwechsel schnalzt weil der Spanner nicht spannt, Muss die noch nicht mal vom Spanner springen um die Steuerzeiteb komplett durcheinander zu bringen, dann rasselt und mahlt es kurz bis die Ventile zurück in die Schäfte gestampft werden und das schwächste Glied in der Kette Ventil > Kippehebel > Stößel > Tappet slides > Roller > Nockenwelle gibt auf.

*Namhafter dt Sportwagenhersteller rüstet deshalb seine Karren mit Reifen mit wenig Grip aus, billiger als Trockensumpf...

Ähnlichen Effekt müsste es auch erzeugen, wenn die Keilnut am Kurbelwellen- oder Nockenwellen-Kettenritzel den Geist aufgibt (raus fällt oder ab bricht)

Oder der Motor ist so ausgeleiert, dass der plötzlich fehlende Öldruck das Spiel in KW-, Pleuel- und Kolbelager nicht mehr ausgleicht und der unter Schub nach oben geschleuderte Kolben gegen die Ventile oder Shrouds im zu oft geplanten Kopf wirft.

Steckste nicht drin, solange du nicht drin steckst und rein siehst.

Besten Ruß

Hmm, ich kenne das nur so, dass wenn der Öldruck wegbricht, der Kettenspanner ganz geringfügig nachgibt bis der nächste Widerhaken(vom LR 546026) ihn auffängt. Die Kette geht ja auch beim Starten nicht fliegen, da herrscht die selbe Situation.
Wenn zu wenig Öl in der Wanne ist und der Rüssel in der Kurve nach Luft schmappt, dann gibt es allenfalls ein Klackern und danach sind die Pleuellager fritte. Ansonsten passiert da auch nichts. Das hatte ich damals schon an meinem Fiat 127 70HP, der war berüchtigt dafür.

LG

Hallo,
Landy's können überspringende Steuerkette mit entsprechenden Folgen produzieren. Gab es schon häufiger speziell bei verschlissenen Motoren wenn der Öldruck nicht mehr reicht.
Oft biegen nur die Stößelstangen krumm aber es kann auch unangenehmer werden. Motor aufmachen und nachsehen ist hier die einzige Lösung!
Cheers, oelrich

Moin
Dazu müssten Sprocket und Chainwheel nebst Kette allerdings schon ziemlich runtergerockt sein und die Zahnstange im Kettenspanner auch schon Karies haben. Dazu reicht ein fehlender Öldruck alleine bei einem intakten Kettenspanner nicht aus.
Was mich zudem stutzig macht, ist dass beim Verzögern passiert ist. Die meisten Zahnriemenschäden beispielsweise passieren beim Anfahren oder Beschleunigen, da dann eine größere Belastung am Nockenwellenantrieb herrscht.
Vielleicht verlagert sich beim Verzögern das Zugtrum auf die Spannerseite, so würde vielleicht ein Schuh draus. Aber würde ein Zahn- und Kettensalat schleifende Geräusche produzieren?
Eine Erhellung bringt tatsächlich nur das Öffnen des Motors.
Ich finde nur wichtig, dass man den Motor sensibel zerlegt und dabei auch sämtliche Bausteine begutachtet. Ansonsten besteht die Gefahr, dass man zwar weiß, dass der Motor kaputt ist, aber man wird nie erfahren warum.

LG Marc

Wenn der Motor von Last auf Schub umstellt, wandert quasi eine Welle durch die Kette, deren Gipfel bei ausgelutschten Komponenten schon mal über die Ritzel schauen kann. Beobachte mal eine Motorradkette beim Lastwechsel. Racebikes rüsten dagegen mit extra Kettenspanner auf. (Ja, Schwingengeometrie, die die Landysteuerkette nicht hat, spielt auch noch eine Rolle, aber heutzutage auch nur noch marginal...)

Die vorletzte Kette, die ich gewechselt habe, war um knapp ein ganzes Glied gelängt. Ob der Kettenspanner das noch ausgleicht, weiß ich nicht, aber die Steuerzeiten waren total daneben, ESP schon komplett nach rechts gedreht.

Der Diesel verlangt penibelste Genauigkeit in der KW- zu NW-Justierung. Ein Zahn/Glied versetzt reicht beim Diesel, um die Ventile gg die Kolben schlagen zu lassen. Beim Benziner muss man da noch nicht mal den Verteiler drehen, um ordentliche Zündzeiten zu haben.

Bei unserem Kettenspanner rastet die Zahnkralle nur ein, wenn die Rückhaltefeder intakt ist. Dieser 1mm dünne Federstahl, der ständig Vibrationen ausgesetzt ist, kann bei Frost bestimmt brechen, ohne dass man das bei gewöhnlicher Fahrt mit genügend Öldruck merkt. Das ganze Prinzip des Spanners neigt zum verkanten, wenn verschlissen (LR superceded by sth like a Gleitschiene, Turner baut in den Diesel auch die Benzinergleitschiene ETC5190 ein, bei Santana gab´s gleich ab Werk Stirnräder), das Aluritzel am Spanner ist nur aus Milch und Spucke.

Wahrscheinlich kann er den Motor auch so easy durch drehen, weil er die ESDs raus genommen hat ("feucht"). Wer setzt die dananch mit neuen Flammscheiben in einen kaputten Motor?

Besten Ruß

Edit bemerkt, wie ausgehungert das Forum ist. Ein "kreixchen, mahlen, AUS" in den Orkus gerufen und 25 Posts Glaskugellesen, bevor der Patient die Notaufnahme gesehen und die Wunden gezeigt hat. Erinnert an: "BILD sprach zuerst mit dem Toten". Beim "Tatort" ist übrigens immer der teuerste Schauspieler der Mörder. Was in Kalles Fall wohl auf nen Neuafbau hinaus läuft....

Genau das meinte ich. Wenn die ersten Zähne schon vorgeschädigt waren, dann könnte fehlender Öldruck der Auslöser eines Überspringens gewesen sein.

Was heisst ausgehungertes Forum?
Der Kalle hat doch mit seinem Thread "...Ferndiagnose gewünscht" geradezu zum Brainstorming aufgerufen.

Aber es gab schon längere Zeit keinen Motorschaden mehr im Seriebereich, das stimmt.
Das weckt natürlich das Interesse.

LG Marc

Ja, lasst ihn doch erstmal unter sein Deckelchen schauen ...

Pernod, lass die Leute doch schreiben.
In solchen Threads finden sich am Ende mehr wertvolle Informationen als in jedem Fachbuch.
Vor allem wenn Leute, welche selbst schon Motorschäden hatten oder schon einige Motoren aufgebaut haben, ihre Erfahrungen einbringen.

LG

Kalles Motor hörte sich im vergangenen September bei unserem Treffen aber saugesund an sogar ohne Qualm. Also nicht runtergenugelt und ohne Wartungsstau.