Bei den iCarsoft Auslesegeräten würde ich dir empfehlen, die Übersetzung erstmal auf Englisch zu lassen. Die deutschen Übersetzungen sind manchmal... komisch.

Grundsätzlich gibt es bei Fehlern drei Kategorien "History/Past", "Intermittent" und "Permanent".
"History" bedeutet, dass der Fehler mal aufgetreten ist, aber aktuell nicht vorliegt. Das kann alle möglichen Gründe haben, vielleicht ein einmaliger Wackelkontakt oder eine schwache Batterie. Manchmal ergeben sich die Fehler auch aus dem Zusammenspiel mit anderen Fehlern.
"Intermittent" bedeutet, dass der Fehler sporadisch, aber häufig auftritt. Oft genug also, um nicht zu einem "History" Fehler zu werden, aber eben keine durchgängige Störung.
"Permanent" ist ein dauerhafter Fehler, z.B. ein Kurzschluss oder Unterbrechung, die dauerhaft vorliegt.

Zur Einordnung: Der Fehler aus deinem IPC bedeutet einfach nur, dass im Motorsteuergerät ein relevanter Fehler vorliegt, der die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt.

Der OBDII/EOBD Menüpunkt ist eine allgemeine, herstellerunspezifische Diagnosefunktion. Da bekommt man meistens keine detaillierten Informationen. In deinem Fall auch nur die Info, dass ein abgasrelevanter Fehler vorliegt (=> man würde die HU nicht bestehen).

Der Fehler 2 im ECM mit der Abgasrückführung kann bedeuten, dass das AGR-Ventil meistens/manchmal (intermittent) noch funktioniert, allerdings zu viel Leistung aufnimmt (ggf. verkokt oder schwergängig).
Zu den Details kann ich dir da nicht weiterhelfen, ich kenn mich nur mit den iCarsoft Diagnosegeräten aus und weniger mit den Defendermotoren.
Manchmal ist bei den Fehlern noch eine zusätzliche Hilfe (son Fragezeichen bei dem Eintrag), wo Erklärungen bei sind, wodurch der Fehler ausgelöst werden kann.


Bei den anderen Fehlern hilft es manchmal, die erstmal zu löschen und zu schauen, ob sie wiederkommen oder nicht.

Zeigt das Ding keine Fehlercodes an? Mein iCarsoft tut das. LR steht doch für Land Rover, oder?
Im AGR-Bereich stehen die Fehler P0403 für ein elektrisches Problem und P0404 für ein klemmendes Ventil.
Nach dem Löschen der Fehler kann das Problem erst mal vermeintlich weg sein, taucht aber meistens nach ein paar Fahrzyklen wieder auf.
Zuerst mit einer Fehlerablage, später mit dem Aufleuchten der MKL.

I.d.R. hängt das AGR. Kann man ausbauen und reinigen, muss aber nicht unbedingt von langem Erfolg gekrönt sein.
Tauschen ist bei dem Gefummel meiner Meinung nach sicherer. Wenn man nach einem halben oder einem Jahr schon wieder ran muss, ärgert man sich bloß.
Das kann aber jeder für sich selbst entscheiden.

Informative Ausführung, was empfiehlt Du für ein Diagnosegerät zum mitnehmen?

Hast Du eine Empfehlung für Diagnosegeräte zum mitnehmen?

Ich will jetzt nicht den Thread kapern oder Werbung machen, aber ich kann ja kurz die Erfahrungen schildern:

Stephan und ich haben uns vor ein paar Monaten das iCarsoft CR MAX gekauft, davor hatte ich das iCarsoft BMM V2 für BMW und Mini (jetzt fahre ich Volvo) und bin eigentlich sehr zufrieden.
Das CR MAX basisert auf Android und ist sehr responsiv. Außerdem bekommt es in regelmäßigen Abständen Softwareupdates (wobei das für meinen "alten" Fahrzeugpark selten relevante Sachen hinzufügt) und vereint alle aktuellen, herstellerspezifischen iCarsoft V3 Geräte in einem.

Bisher haben wir damit BMW (E46, F11 und F32), VW (T5) und Volvo (V70 II und S60 I) ausgelesen. Außerdem hab ich die Graph-Anzeige genutzt, um ein defektes Thermostat zu diagnostizieren (man kann sich in Echtzeit die Werte plotten lassen).
Bezüglich Land Rover haben wir noch keine Erfahrungen gemacht, die Serie IIA hat keine OBD-II Dose und der OM617 kein Motorsteuergerät

Alles in allem bekommt man aber echt viel fürs Geld.

Hello again...

Danke Euch für die Beiträge! Das war schon mal sehr informativ und hilfreich.

Ich habe jetzt die Fehlermeldungen gelöscht und schaue mal, ob der AGR-Code wiederkommt (und dann schaue ich auch mal nach der Nummer, und nicht der deutschen Klartext-Übersetzung). Falls er die nächsten 300 oder 400 km NICHT wieder auftaucht, werde ich wohl vorsichtshalber mal eine AGR-Kur machen (diese hier: https://www.mathy.de/shop/MATHY-AGR-Kur/12912 – falls da nicht jemand "nein Halt Bloß nicht" schreit).

Auf das Gefummel beim Ausbau des AGR-Ventils hab ich beim dem kalten Wetter ohne Garage echt keine Lust. Wär auch "mein erstes Mal" – hoffentlich muss ich nicht mal deinen neuen Thread aufmachen mit Ventilausbau-Fragen

Dann drückt mir mal die Daumen – & LG in die Runde
Mark

... ach nee, wie ich sehe, gibt es hier ja schon jede Menge Lesestoff dazu ... https://www.blacklandy.eu/blboard/vb5/node/140219
Jetzt hoffe ich noch mehr, dass die Warnlampe aus bleibt ...

Dankeschön für die Information

Normalerweise helfen die Wundermittelchen nicht sooo viel, allerdings schaden sie auch meistens nicht. Du könntest auch Aral Ultimate Diesel in den Defender füllen, das soll auch besser/sauberer verbrennen als Diesel von der Noname Tankstelle.
(Bevor jemand anfängt mit "das kommt alles aus der selben Raffinierie: Ja, tut es gegebenenfalls, aber die Raffinerie kippt nicht überall die gleichen Additive rein ).

Ob das dein AGR Ventil "heilen" kann, sei dahingestellt, aber schaden kanns nicht.

Kann maximal nur Geld kosten. Material + Diesel für 30 Minuten Autobahnfahrt.
Und wenn man alles gründlich liest, steht da noch (wohl vorbeugend) in Fettschrift:
Für rund 10-20 Euro mehr hat man beim 2.4er endgültig Ruhe. Siehe Link aus Post #8, am Ende des Threads.