Da fehlt einiges an Leistung.

Ich würde wie Eric es beschreibt den Hub der Nockenwelle messen.
Welche Nockenwelle und welche Steuerkette wurde denn vor 35.000km verbaut?
Die originalen können durchaus wieder hinüber sein.

Hast du mal die Einspritzdüsen geprüft, bei 315000 km werden die kaum noch gut sein.
Mittlerweile ist es preiswerter Neue zu kaufen als die Alten überprüfen zu lassen.

Wie sehen die Katalysatoren aus, bei mir war die rechte Seite zu und die linke war leer.
werner

Ja, die Nockenwelle rückt trotz allem immer mehr in meinen Verdachtsfokus. Damals wurden laut Rechnung original Teile eingebaut (Nockenwelle, Hydros, Stößel, Kipphebel, Kipphebelwellen, Kette), aber ich werde da wohl doch mal nachschauen. Die Düsen haben alle den korrekten Innenwiderstand und klicken brav bei Anlegen von 4 Volt. Katalysatoren gibt's keine.
Ich würde ja gern eine Druckverlustmessung machen, aber alle drei (!) bisher gekauften Geräte wiesen Funktionsfehler auf .
I'll keep you posted.
Georg

Hallo Georg,
ich traue immer noch am wenigesten der Einspritzung. Mein 3,5er Hotwire lief auch mit ziemlich abgehobelter Nockenwelle immer noch 150, nur nicht mehr mit Hänger, da gings dann kaum 80. Da fehlten teilweise über 3mm pro Nocke.
Ich habe mir auch eben nochmal das Foto von deinem Motorraum angeguckt und was mir noch auffiel ist das Teil vom LPG, was zwischen LMM und Ansaugtrakt hängt. Ich hatte da zu Venturi-LPG Zeiten nur einen recht einfachen "Ring" in den der Schlauch von LPG-Reduktor ging.



Ich frage mich, was da bei Dir noch dazu angeklettet ist und was dieses Teil tuen oder lassen soll.

Gruesse aus CZ,
Mirko

Bei LPG-Venturi-Mischern gibt es ja eine Vielzahl von unterschiedlichen Bauformen. Bei Vergasern wird auch nur ein Ring zwischengeschaltet. Bei mir sieht es so aus:




Es handelt sich hierbei um den Mischer CA200 der Firma Impco, der heute noch für Motoren bis 215 PS verkauft wird. Spezialität dieser Bauform ist die Umlenkung des Luftstroms um 90°. Die LPG-Anlage wurde bereits 1988 eingebaut. Natürlich wollte ich das Innenleben erforschen, habe aber die zusätzliche Verklebung ans Plenum nicht lösen können. Innen gibt es eine große Membrane, deren Aufgabe sich mir noch nicht erschlossen hat.




Auf jeden Fall stellt dieses Teil einen Engpass im Zustrom dar - ohne funktioniert das Venturiprinzip nicht. Ich stelle mir aber vor, wenn da soviel Leistung verloren ginge, hätte sich dieses Gerät kaum auf dem Markt etablieren können. Ich könnte natürlich oben den Deckel aufschrauben, würde mir dann aber vorsichtshalber vorher eine neue Membran besorgen.

Georg​
​

Ich würde das einfach mal runterreissen und dann auf Benzin ausprobieren (wobei es sieht fast so aus, dass das Plenum bei Dir nicht mehr den originalen Enddurchmesser für den Schlauch hat). Bei meinem 4,6er machte das einen merklichen Unterschied und da haben wir den Durchmesser mit dem LPG-Spezialisten mehrmals optimiert - allerdings lief er auch mit der LPG-Drossel 190.
Mein LPG-Teil hatte 41mm Innendurchmesser, die Drosselklappe aber 67mm. Das machte kaum was untenrum, aber im oberen Bereich war da dann nicht mehr viel los. Ich fahre deswegen auch heute lieber sequentielles LPG.
Mein Rover V8Spezialist, der als Hobby einen Mitsubishi-Evo über die Rallyepisten schiebt, zeigte mir ein Diagramm von einer Leistungsmessung seines Rennwagens, wo ihm ein Milimeter an der Drossel fast 30PS geraubt haben.
Gruesse aus CZ,
Mirko

Ok, die Angelegenheit hat heute eine neue Wendung genommen, alldieweil mein Automatikgetriebe seine Mitarbeit aufgekündigt hat. Habe schon mit Ashcroft Kontakt aufgenommen, die könnten 4 Wochen nach Bestellung ein Austauschgetriebe liefern. So ärgerlich die Sache ist: vielleicht lag die Ursache für das müde Temperament gar nicht im V8, sondern im 4HP22...? Wir werden berichten.

Georg

Ich denke nicht, dass das defekte Automatikgetriebe an der geringen Leistung Schuld hat..
Ein defektes Automatikgetriebe lässt den Motor hochdrehen ohne Vortrieb.
Das war bei Dir ja anders.
Das Getriebe ist also zusätzlich defekt.
Was hat es denn genau?
werner

.....den Zusammenhang Motor-Getriebe sehe ich leider auch so wie werner....
gruß
thomas

Ich hatte mahl ein 3,9 ohne viel leistung bekommen.
Auto hatte 350.000 km, dachte es wäre die nockenwelle.
Zufall habe ich entdeckt das die achsen in verteiler komplett verklebt waren.
Das nachteil von elektronische zündung, da kommt nie ein tropfchen öl drin.
Die hatten schon das modul gewechselt, und vorzündung warscheinlich neu ausgeregelt.
Damit stand natürlich alles falsch, und beschleunigung war slecht.
Einfach die achsen freigemacht, neu abgerelt und beschleunigung war wieder da. IMG_5222.jpg

Impco, selten problehme.
Mein 3,9 fährt nur auf LPG mit die gleiche aufbau wie oben (200).
Nur das ich nicht auf benzin fahren kann, habe in meiner 75er keine ECU
Mein 4,6 (ein 76er) hat das grossere Impco 225 und fährt auch nur LPG.
Alles benzindruck, elektronik und einspritzung wird mit Impco umgangen.
Kann alles das problehm nicht sein.

Äh ... Kommando zurück: die Sache mit dem Getriebe hat sich geklärt - einfaches Zurückschalten aus Untersetzung und Diffsperre genügte (peinlich, ich weiß ). Immerhin wurde offenbar, dass die Warnlampe nicht geht. Auch gibt mir zu denken, dass das Getriebeöl nach 500 km schon so dunkel ist.... Ich bleib dran.

Georg

Falls es ganz schlimm wird, ich habe noch einen 3,5er Short Block mit Cloys Kettensatz neuer Nockenwelle und Hydros der 20.000 km gelaufen hat.
Dazu die 13CU Hotwire Einspritzanlage mit allen Teilen inkl Steuergerät, Kabelbaum, Plenum usw.
Ich habe auf 3,9er mit 14CUX umgerüstet.
Das ist daher übrig.
werner