AW: Schaltplan für späte IIA

hallo,

du findest erleuterungen im whb der serie II/IIa ab seite 87 - gruppe n. schaltbild siehe hier:

letzter beitrag.

grüße willys43 - dirk

AW: Schaltplan für späte IIA

als ergänzung:

die 11AC Lichtmaschine war bei späten S-IIA fahrzeugen optional erhältlich. sie hatte wohl den vorteil, daß sie 43A strom liefern kann, was wohl der feuerwehr damals wichtig war.

gegenüber dem schaltbild, das in willys43 (dirk) link zu finden ist hat sich bei land rover folgendes geändert:
die klemmen C1 und C2 sind vertauscht. auf der doppelklemme C1 liegen die kabel vom 4TR und der LiMa.

die anschlussbilder vom relays sowie eine übersicht der technischen daten findet man übrigens hier:




jetzt hab ich wunderbar geregelte 14,4V und hoffe, daß meine nächste batterie nicht gekocht wird :)



gruß & dank - moses

AW: Schaltplan für späte IIA

moin,

stimmt - c1 und c2 können vertauscht sein, solange wie die richtigen kabel zusammen auf der jeweiligen doppelklemme liegen spielt das keine rolle.
wie in deinem link sehr gut zu erkennen, ist da nur ein schaltkontakt, der über die relaisspule gesteuert wird.

interessanter link übrigens!!!

du schreibst 14,4 volt.... bei welcher drehzahl und welcher belastung?
landrover hätte gerne min 13,9 v bis max 14,3 v bei einer belastung von > 2 bis max < 10 ampere bei ca. 3000 u/min (was schon ziemlich hoch ist)

im whb seite 88-n steht genau, wie du den regler einstellen kannst.
wenn du mit einer abgekochten batterie zu kämpfen hattest, stell den wert lieber richtung der 13,9.
nicht das ich um 0,1 volt feilschen will, aber je nach situation, bei welcher du die 14,4v gemessen hast, können daraus bei "erhöhter" drehzahl und geringer leistungsabnahmen schnell mehr als 14,4...6...9... volt und höher werden und deine batterie köchelt wieder langsam vor sich hin.

hast du einstellung wie im whb gemacht, vergiss das oben geschriebene. dann fallen 0,1 volt in die tolleranz.


grüße und viel erfolg wünscht willys43 - dirk

AW: Schaltplan für späte IIA

14,4V ist für eine calcium batterie eigentlich schon ok. das war auch der maximal wert - dazwischen waren es im schnitt 14,2V.

die abgekochten batterien (2 stück) hatte die falsche verkabelung des vorbesitzers verursacht. da gabs bis zu 17V auf die batterie. ist aber seit samstag geschichte!

gruß & dank - Moses