Guten Tag, ich habe einen von der Karosse perfekten 3 Türer aus 1988 mit dem VM Motor, an sich läuft der Wagen gut, er hat nur einen wenn auch geringen Kühlwasserverbrauch. Da ich in Spanien lebe, wir das Thema VM hier viel diskutiert, es gibt Motore die schaffen problemlos 900000 km und mehr, und dann gibt es welche die machen ewig Terz weil das Kühlsystem nicht sauber zu kriegen ist (Kühlkreislauf etc) nun gut, meiner stand eine unbestimmte Zeit bei einer Familie in Lerida in der Halle. und danach bis ich es geschafft habe dass ich ihn lackiert bekomme etwa ein weiteres Jahr. danach habe ich dann den Kühlkreislauf mit LiquiMolly und de ölkreislauf auch mit LiquiMolly reingen lassen, alle Kühlschläuche sind neu, womit es eigentlich funktionieren sollte, die Laufleistung der Maschine mit 150.000 km ist sehr gering (motortyp11A). Nutzt man das AUto täglich in der ebene und bei normalen Temperaturen, passiert rein gar nix laúft wie eine Eins ohn die geringsten Probleme. Wenn ich aber eine Autobahnsteigung hier in der Gegend von Madrid mit 2800 U/min hinauf "sprinte" geht die KÜhlwassertemperatur auf etwa 60% (vorher bei 40%) und oben angekommen bittet er freundlich um Kühlwasser. Man sollte ja den Ausgleichsbehälter dann nicht aufmachen, also fahre ich noch 20 km weiter bis in meine Firma und warte ein bisschen, weder ist öl im Wasser, noch Luftblasen oder sonst was, auch schmutzig ist es nicht. Bergab in Richtung Madrid gehts dann ohne die geringsten Probleme Kühlwasserverbrauch null.
Ich muss aber gestehen, dass ich das Auto gekauft habe um parallel zu meinem Nissan Ariya Full Electric einen Daily Driver zu haben der zur Not auch mal was ziehen kann oder mit dem ich auch mal eben 10 Tage nach Marokko verschwinden kann. Und da will ich keine überraschungen. Zudem bin ich dabei den Wagen im Stile der Britischen Coachbuilder an die Neuzeit anzupassen. Daher trage ich mit dem Gedanken eine andere Maschine die vorher auf Null km überholt wird einzubauen (im Notfall mit neuem Getriebe obwohl das meine perfekt und ohne Geräusche läuft)
Zur wahl stehen:
200Tdi komplett mit 5 GG Getriebe (liegt schon ausgebuat herum)
BMW / RR P38 525 TDS mit 136 PS (der MOtor hat an dem P38 zu schleppen aber im Klassik hat er ein leichtes Spiel) von der ZUlassung her zusammen mit dem 200Tdi die einfachste Variante ich habe aber Bedenken ween der Trennwand (Stewand ) motor - Innenraum
BMW 6 Zyl 177PS aus dem L322 die Maschinen bekomm man in Spanien einfach da es viele RR hier gibt
300Tdi wobei dieser und der 200Tdi zwar gut laufen aber wenn Umbau denke ich mir schadet ein guter Motor nicht mit etwas mehr Leistung und die beiden Maschinen lassen sich zwar leistungssteigern, aber damit gibt es auch viele Probleme also lieber einen 6 Zyl drosseln weil ich hier mehr als 30% Leistungsplus nicht durch den TÜV bekomme mit der Dieselmaschine)
Und der grosse Umbau währe dann die 4,6 Liter Maschine aus dem P38 mit all den Komponenten, auch diese stehen hier noch zu Hauf bei den Schrotthändlern
Was denken die Experten zu dem Them
Ich muss aber gestehen, dass ich das Auto gekauft habe um parallel zu meinem Nissan Ariya Full Electric einen Daily Driver zu haben der zur Not auch mal was ziehen kann oder mit dem ich auch mal eben 10 Tage nach Marokko verschwinden kann. Und da will ich keine überraschungen. Zudem bin ich dabei den Wagen im Stile der Britischen Coachbuilder an die Neuzeit anzupassen. Daher trage ich mit dem Gedanken eine andere Maschine die vorher auf Null km überholt wird einzubauen (im Notfall mit neuem Getriebe obwohl das meine perfekt und ohne Geräusche läuft)
Zur wahl stehen:
200Tdi komplett mit 5 GG Getriebe (liegt schon ausgebuat herum)
BMW / RR P38 525 TDS mit 136 PS (der MOtor hat an dem P38 zu schleppen aber im Klassik hat er ein leichtes Spiel) von der ZUlassung her zusammen mit dem 200Tdi die einfachste Variante ich habe aber Bedenken ween der Trennwand (Stewand ) motor - Innenraum
BMW 6 Zyl 177PS aus dem L322 die Maschinen bekomm man in Spanien einfach da es viele RR hier gibt
300Tdi wobei dieser und der 200Tdi zwar gut laufen aber wenn Umbau denke ich mir schadet ein guter Motor nicht mit etwas mehr Leistung und die beiden Maschinen lassen sich zwar leistungssteigern, aber damit gibt es auch viele Probleme also lieber einen 6 Zyl drosseln weil ich hier mehr als 30% Leistungsplus nicht durch den TÜV bekomme mit der Dieselmaschine)
Und der grosse Umbau währe dann die 4,6 Liter Maschine aus dem P38 mit all den Komponenten, auch diese stehen hier noch zu Hauf bei den Schrotthändlern
Was denken die Experten zu dem Them
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