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Unterschied Differnzial Suffix A und B

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    #1

    Unterschied Differnzial Suffix A und B

    Hallo kann mir jemand sagen wo die Uterschiede beim Differenzial mit der Suffix A und B lieigen.

    Wo ist die Suffix auf dem gehäuse zu finden ?
    Habe eine Serie 2A 109 Bj 1970 und sollte das Diff überholen.
    Bin gerade beim bestellen der Ersatzteile, aber die Teilenummer für die Lager des Trieblings unterscheiden sich bei Suffix A und B.

    Danke im voraus !! Manfred
    Stichworte: -
    #2
    Hallo
    Die Lagerung vom Pinion hat sich 1965 ab Suffix B geändert.
    Die alten Diffs erkennt man am separat angeschraubten Gehäuse für den Wellendichtring.
    Ab Suffix B entfällt dieses und ist Bestandteil vom Diff-Case. Da passen dann die Pinion-Lager von Serie III, Disco und Defender.

    LG

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      #3
      Ok, Danke..

      Dan hab ich die Variante A.
      Nur schade dass die Lager für die Variante nicht verfügbar sind.

      Danke, gute Fahrt und frohes Schrauben

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      Diese Galerie hat 2 Bilder

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        #4
        Die Lager Rover 219544 und Rover 219550, bzw. 100897 gibt es doch.
        Meist als No Name aber auch seltener als NOS, aber dann sehr teuer.

        Lohn die Mühe denn überhaupt noch bei dem kariösen Befall?

        Da würde ich eher mal ein anderes Diff beschaffen.
        Passen tut da auch ein Suffix B aufwärts, das sieht nur vom Gehäuse her etwas anders aus.


        LG

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          #5
          Nur zur Vervollständigung Link Suff a

          Link Suff B

          Bei Beiden Links findest Du die Hersteller Nummern/ Lagernummern von Timken

          wenn's mal eng wird

          Gruß Jennyfan
          Bleibt gesund ... und laßt Euch nicht vom Virus unterkriegen....

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            #6
            Ich hänge mich mal dran, da ich in Kürze auf so ein Ding Suff A überholen werde, allerdings zum Glück ohne Karies.
            Was ist denn allgemein übliche Ursache für diesen Schaden?
            Ich vermute zwar ein falsches Tragbild durch fehlerhafte Einstellung von Pinion, sauge aber gerne die Erfahrung aus dem Forum auf um diesen Fehler zu vermeiden.

            Gruß, Frank
            If voting would change anything, they wouldn't let us vote.
            Quoting Mark Twain

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              #7
              Moin,

              wenn es nicht das Ruckeln an der Baumwurzel war, dann wohl eher Fremdkörper (Lagerkäfig?) durch die Verzahnung?

              Gruss Reinhard

              Kommentar

                #8
                Nochmals Danke für Eure Unterstützung !

                Ja, eigentlich ist es ein Totalschaden, aber wenn ich alle Teile bekomme werde ich es doch reparieren.
                Die Ursache für den Schaden ist meines Erachtens die eingelaufenen Lagerzapfen am Käfig.
                Die Lager kann man einfach von Hand draufschieben und dann haben sie noch Spiel.
                Dadurch hatte vermutlich das Tellerrad nicht genügend Führung.
                Die letzten 50 Jahre sind eben nicht Spurlos daran vorbei gegangen.

                Grüsse Manfred
                ​

                Kommentar

                  #9
                  Ok, besten Dank, werde also auch intensiver als geplant auf Lagersitze achten.

                  Schönen 3. Advent, Frank
                  If voting would change anything, they wouldn't let us vote.
                  Quoting Mark Twain

                  Kommentar

                    #10
                    Hallo

                    Es sind nicht nur Lagerkäfige und Nadeln, welche durch die Zahnräder gemühlt werden. Oft nuckelt der Crosspin aus und bricht oder es reissen einfach Schraubenköpfe am Tellerrad ab. Manchmal reicht auch eine Überlastung der Zahnflanken dazu. Das Roverdiff neigt ja dazu, dass sich das Tellerrad samt Lagerböcke bei zu großer Belastung wegbiegt. Dann sind nur noch die Zahnspitzen im Eingriff. Wenn erstmal ein Stück von den harten Zähnen abplatzt und mit rundläuft, dann löst das meist eine Kettenreaktion aus.

                    Dafür gibts für Disco und Defender Diffs ein Diff Pegging.
                    Bei unseren Serien meist aber nicht notwendig. Bei den 10 Spline Rover Diffs geht ja glücklicherweise meist vorher die Steckachse fliegen.

                    Land Rover Pegged Differentials HD 4 Pin Diff Pegging WHY things break & Some Options
                    https://www.youtube.com/watch?v=kF_spN8QNmc
                    www.Megasquirt-V8.co.ukThis is an Instructional Video of Land Rover Diferentials, Upgrades and an explanation of our popular "Differential Pegging System"


                    LG

                    Kommentar

                      #11
                      Heidewitzka, was es Alles gibt!
                      Mein 109er hat nach äusserlichem Zustand mit massiv verstärkter Hängerkupplung und Hecktraverse sowie komplett zerdengelter Wanne im Strassenbau schwer gearbeitet.
                      Zumindest das Tellerrad wurde auch schonmal getauscht.
                      Ich hoffe der Pinion auch

                      Viel Erfolg dem TE beim Teilefinden

                      Gruss vom Frank
                      If voting would change anything, they wouldn't let us vote.
                      Quoting Mark Twain

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                        #12
                        Zitat von Elsa109 Beitrag anzeigen
                        Nochmals Danke für Eure Unterstützung !

                        Ja, eigentlich ist es ein Totalschaden, aber wenn ich alle Teile bekomme werde ich es doch reparieren.
                        Die Ursache für den Schaden ist meines Erachtens die eingelaufenen Lagerzapfen am Käfig.
                        Die Lager kann man einfach von Hand draufschieben und dann haben sie noch Spiel.
                        Dadurch hatte vermutlich das Tellerrad nicht genügend Führung.
                        Die letzten 50 Jahre sind eben nicht Spurlos daran vorbei gegangen.

                        Grüsse Manfred
                        ​
                        Hallo
                        Was willst Du denn da noch reparieren?
                        Das wird zu einem Groschengrab.
                        Ring und Pinion neu, Diff-Cage neu und dann noch die Lager.
                        Da liegst Du mit Billiglagern schon bei 400,- Material.

                        Ein gutes Gebrauchtes gibts meist für unter 200,-

                        LG

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                          #13
                          Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen

                          Hallo
                          Was willst Du denn da noch reparieren?
                          Das wird zu einem Groschengrab.
                          Ring und Pinion neu, Diff-Cage neu und dann noch die Lager.
                          Da liegst Du mit Billiglagern schon bei 400,- Material.

                          Ein gutes Gebrauchtes gibts meist für unter 200,-

                          LG
                          Ja, da hast Du recht, da bleibt nicht viel übrig von den alten Teilen.
                          Und rechnen tut es sich sicherlich nicht, aber dann weis ich wenigstens was ich habe und wer's verbockt hat, wenn mir's um die Ohren fliegt.
                          Hatte noch ne Vorderachse mit Diff, das hab ich jetzt mal hinten eingebaut und das reparierte ist dann mal Reserve und "Kapitalanlage".

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