Hallo Knut !
Was meinst du mit die Sperre hat geklemmt bzw. frei Bekommen ? Hast Du Widerstand im Betätigungshebel oder beziehst du das auf das Erlöschen der gelben Kontrollampe ?
Es kann durchaus vorkommen das die Konrtollampe auch bei freiem Differential weiter leuchtet , bzw erst zeitversetzt ausgeht.
Der Kontaktgeber für die Lampe sitzt weit oben am Verteilergetriebe und gibt auschließlich Rückmeldung über die Hebelstellung.
Um Festzustellen ob die Sperre freigibt musst du das Fahrzeug an einem Rad aufbocken.
Bei eingelegter Sperre sind vordere und hintere Kardanwelle zwangsgekoppelt und lassen sich nicht versetzt voneinander bewegen. Sobald der Hebel in Position unlocked steht sollte das möglich sein.
Geräusche bei Kurvenfahrt können unabhängig von der Sperre viele Ursachen haben,z.B. verschlissene Homokineten oder Schäden an Kardanwellen oder Differential.
Ein Knallen bei eingelegter Sperre ist auf jedenfall nicht normal und sollte überprüft werden.
Grüße aus NRW Oliver

Hätte jetzt auch getippt das die Reifen quitschen oder der Wagen etwas bockt hinten...so kenne ich es zumindest vom Jimny...

Dann wäre der Schalter kaputt.
Der wird von der Schaltgabel betätigt,welche vom Schalthebel entkoppelt ist.

muss nicht kaputt sein , schwergängig wegen seltener Benutzung kommt öfter vor. Geht dann sofort an die Lampe aber nicht sofort oder gar nicht wieder aus

Die Konstellation:intakter Schalter,ausgerückte Sperre,nicht erloschene Warnlampe,ist nicht möglich.
Es sei denn,es läge ein Kurzschluss vor.

Ist sehr definitiv möglich, Caruso . Kurzschluss und vom Schalthebel entkoppelte Schaltgebel hingegen .......Hauptsache dagegen oder was?

Wenn jemand den Schalter in die falsche Bohrung dreht,könnte er auch direkt die Schaltstange abgreifen.
Die meisten VTG haben diese Bohrung aber nicht.

Also bei einem Kurzschluss leuchtet die Lampe nicht.
und der Schalter zeigt die Stellung der Schaltgabel.
Ob die Sperre drin ist oder nicht, kann man nur anhand der Kontrollampe nicht fesstellen.
mein Disco hat nach Standzeit und einmal Sperre einlegen die Lampe permanent an.
ich kann aber beim anfahren auf Kies die Vorderräder zum durchdrehen bringen.
also definitiv Sperre raus Lampe an.

Die Schaltgabel kann sich nicht unabhängig von der Sperrenmuffe bewegen.
Schaltet der Schalter keine Masse durch?

Wird der kurze VTG Hebel nach links gelegt, wird im Inneren nur die Feder der Sperrenschaltung gespannt. Die eigentlichen Schaltung zwischen Schaltring und Schaltverzahnung der vorderen Abtriebswelle erfolgt erst wenn die Schaltzähne ineinander eirasten können. Erst dadurch schaltet die Nocke auf der Schaltgabel den Schalter der Instrumentenbeleuchtung durch.
Umgekehrt kann der Schalthebel immer nach rechts gelegt werden, jedoch erfolgt das Ausrücken der Sperre erst nach der Entlastung des Antriebstrangs, da die Schaltverzahnung der vorderen Abtriebswelle hinterschliffen ist.
Die Kontrollleuchte erlischt erst, wenn die Sperre durch die vorgespannte Feder ausgerückt ist!
Es kann jedoch folgende Fehlfunktion erfolgen (speziell bei der von Caruso gezeigten Ausführung): Der Kontaktstift des Schalters konnte durch eine zu flache Dichtscheibe zu tief eingeschraubt werden. Dadurch wird der Schaltfinger vom Tellerrand des Federhalters wieder angehoben obwohl die Schaltgabel ausgerückt ist.

Zur Überprüfung des Umstandes kann ein Rad frei drehbar angehoben werden. Mit VTG Hebel nach links und eingelegter Sperre sollte sich dieses nicht drehen lassen und die Kontrolllampe leuchtet.
Wird der VTG Hebel nach rechts gelegt, sollte sich das Rad wieder drehen lassen und die Kontrollleuchte erlischt. Begleitet wird das Ein- und Ausrasten der Schaltgabel von einem deutlich hörbaren Geräusch.

Wenn sich der Schalthebel nur schwer von rechts nach links oder in entgegen gesetzter Richtung bewegen lässt, deutet das auf einen Wartungsstau hin. Es fehlt schlicht ein wenig Fett an den zu bewegenden Teilen im Inneren des Schalters. Genauer zwischen O-Ring und Schaltstange. Bei zu viel der Kraft am Schaltknauf leiden die Kunstoffteile im Inneren des Schalters!

Ollitdi Auch Halbwahrheiten helfen nicht wirklich weiter.

Aplysia Das Geräusch kann durch das spontane Entspannen eines Rades auf dem griffigen Untergrund entstanden sein. Muss es aber nicht.

wenn das Getriebe warm gefahren ist funktioniert die Kontrolleuchte wieder synchron zur Lock / Unlockstellung, dauert meist 10 Minuten dann geht die Lampe von alleine aus.
Habe mich dran gewöhnt.
Der Range hat das Borg Warner mit Kette und Visco. da gibt es keine Difflampe mehr. Ich habe grade die Viscodose getauscht. War definitiv fest. Vom Fahren her aber nur minimaler Unterschied und auch nur beim Kurvenfahren. Die Räder radieren nicht mehr so.

Das mag in deinen Anwendungen ja stimmen, mechanisch soll die Feder für die Funktion sorgen!
Das Borg Warner VTG ist eine ganz andere Hausnummer. Hast du ja schon durch die Nichtfunktion des Viscokupplung kennengelernt.

Diese Ausführung des Differentialgehäuses gab es seit der Disco 2 Ausführung hinter dem Automaten für die USA.
Da wohl etliche dieser Gehäuseausführungen nicht dafür benötigt wurden, wurden diese auch in den späten Td5 Defendern (also 68A, Suffix L) verbaut.
Beide Innengewinde sind in M14x1,5 ausgeführt. Eine Verwechselung ist ausdrücklich möglich. Die rechte, im Bild verschlossene Bohrung, signalisierte dem Steuergerät die offene Sperre.

Na dann wollen wir Knut mal die Daumen drücken das es nix schlimmes ist beim neuen Defender.. DIe Wahrheit mit den Landies ist wohl das irgendetwas immer nicht so funktioniert wie vorgesehen, gehört eben zum Charakter dieser Fahrzeuge.