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88er Diesel / Luft im Kraftstoffsystem unter Volllast
88er Diesel / Luft im Kraftstoffsystem unter Volllast
Ich versuche gerade dem neuen Besitzer meines ehemaligen 88er Diesels Bj. 74 zu helfen. Er bei Bergfahrten das Problem, dass der Motor weniger Gas annimmt und in Folge auch abstirbt. Wenn er über die ESP das System entlüftet funktionierts dann wieder. Dies aber eben nur unter Volllast beim Bergaufbetrieb.
Der ESP hatte ich noch vor kurzem neue Dichtungen gespendet, die Dieselpumpe ist wie auch der Tank neu. DIeselfilter hatte ich auch kurz vor dem Verkauf noch getauscht. Bei den Einsrpitzdüsen hatte ich nie etwas gemacht.
Wäre super, wenn jemand einen Verdacht hätte wo der Hund begraben liegt.
Danke & LG Gerald
Habt ihr mal den Tankverschluß überprüft ? Sind etliche ohne Belüftung im Umlauf. Wenn da so einer drauf ist und eine Schlauchverschraubung nicht 100%ig dicht ist wars das.
Aber es dürfte ja auch bei nicht vollem Tank keine Luft ins System kommen...er kann ja weiterfahren wenn ers entlüftet
Nicht ganz richtig........(siehe sog. "Amigo Synthom")
Sprich, der Schwalltopf im Tank ist defekt und an Steigungen (Lageänderung) etc. zieht die Leitung dann Luft, weil an der Ansaugstelle kein "Vorrat" mehr vorhanden ist. Deshalb mein Hinweis zum vollen Tank.
1.
Wenn ein Kompressiontest zu einfach ist, dann
2.
Tank voll, von mir aus auch ohne Tankdeckel, dann bergauf......Tritt das Problem wieder auf, dann mal von jeden Rad die höchste Radmutter gegen die tiefste diagonal tauschen.
Sprich die höchste Radmutter vorne links gegen die tiefste hinten rechts usw. Alle Radmuttern dann mit 120nm nachziehen. Also vorher Drehmentschlüssel und passende Nuss einpacken. Dann erst starten. Ich würde wetten, der "läuft" wieder.
3.
Wenn dem so ist, dann 1.! Dann Werte, dann suchen wir weiter!
Es gab hier auch schon Fälle, wo in die Steigleitung kleine Löcher reinkorrodiert waren und ab einem bestimmten Pegelstand Luft ins System gesaugt wurde.
Erst wenn man es mit AnnaLena Stimme liest, macht es Sinn. I break together. Jetzt werden schon Krankheiten nach mir benannt.
Für den Zuschauer am Endgerät: Das sog. Amigo Syndrom zeichnet sich durch diverse Symptome (dicker Hals, weil Motor aus...stottern bei Last und Bergfahrt) aus.
Generell ist die Ursache meist Zugluft im Tank oder der Zuleitung, welche erstmal in den Dom der Vorfilter wandert und von dort Richtung ESP.
Wenn man im Stand mit der schlappen Handpumpe dann die ESP entlüftet, fließt sauberer Sprit blasenfrei in die ESP und alles scheint wieder OK. Allerding bleibt im Dom der/des Vorfilters immer noch Luft hängen, die bei starkem Spritfluss oder Schiefstand im Vorfilter wieder mitgezogen wird.
Daher wäre meinTip - altes Hausmittel bei Amigo "synthom" aus eigener Erfahrung* - den/die Vorfilter nochmal zu entlüften. Also die obere Schraube im Aludeckel leicht zu öffnen, bis nur noch Sprit kommt.
Besten Ruß
*Anekdote aus Italien: bei strammer Fahrt entlang der kurvigen Küstenstraße kurz vor der Tanke Luft aus dem fast leeren Tank angesaugt, dank Hilfe der Eingeborenen noch an die Zapfsäule gerollt, voll getankt, entlüftet, Cafe genommen und weiter gefahren. An der nächten Steigung stand ich mit vollem Tank aber Luft im System wieder still. Vorfilter entlüftet und konnte weiter gefahren.
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