Motor- und Getriebe Gummilager (Pendelstützen) neu - nun Vibrationen
Moin,
kurz zur Vorgeschichte. Ich hatte in den letzten Wochen immer mehr das Problem, dass es beim Anfahren und beim Gangwechsel unter Last zwischen 1. und 2. Gang ein Schlagen und/oder einen kurzen Leerweg gab. Zudem ließen sich manchmal, je nach Lenkwinkel, die Gänge nur widerwillig einlegen. Ich hatte schon die Vermutung, dass etwas nicht mit der Motoraufhängung stimmt, da ich sowas schon mal bei meinem VW Bus hatte.
Und richtig: Die untere Motor-Getriebeaufhängung zwischen Rahmen und Getriebe war defekt. Das vulkanisierte Gummi des Alu-Lagers, welches das Kippmoment des Motors abfangen soll, war altersbedingt herausgerissen und bewegte sich nur noch lose im "Alu-Auge". Passieren kann da nichts, nur wird die Kippbewegung des Motors nicht mehr gebremst.
Ich habe mir dann Ersatz besorgt und auch gleich die obere Pendelstütze (das lange Alu-Gummiteil, welches wie ein Knochen aussieht) neu gemacht, die nach dem selben Prinzip funktioniert wie die untere. Beide Teile sind von FEBI.
Der Ausbau des unteren Lagers war etwas tricky, da sich die beiden langen M12 Schrauben mit dem Alu-Gehäuse verbacken haben. Die obere Stütze neben dem Kühlwasserbehälter war kein Problem, lediglich musste der Kühlwasserbehälter etwas beiseite gelegt werden.
Der Einbau erfolge in umgekehrter Reihenfolge. Die Stahlschrauben habe ich neu bei LR besorgt und wurden mit entsprechend geringerem Drehmoment angezogen, da es sich um Alu-Bauteile handelt. Der Einbau der Teile erfolgte Spannungsfrei, zudem habe ich im Anschluss den Motor im Stand laufen lassen, damit sich dieser von selbst in seine optimale Lage bringt und erst dann die Schraube im Langloch des oberen Halters fest angezogen.
Was mir direkt aufgefallen ist, dass die neuen Gummilager wesentlich steifer sind, als die alten, die ja nun auch schon 10 Jahre und 200.000km auf dem Buckel haben. Die alten Lager sind eher Weichgummi, die neuen eher Hartgummi. Das obere Lager (Knochen) konnte ich vorher mit der Hand leicht in sich verdrehen. Bei dem neuen dreht sich nix mehr, eigentlich optimal.
Leider habe ich damit ein bisher nicht gekanntes Problem: Gerade wenn der Motor kalt ist, merkt man nun ganz schön Vibrationen im Innenraum. Wird der Motor warm oder nach längerer Fahrt, ist eigentlich alles wieder gut.
Ich habe dann noch mal die obere Langlochschraube gelöst, damit sich der Motor nochmal setzen kann, aber wie gesagt, alles Spannungsfrei, auch kein Kontakt von Metall auf Metall.
Frage: Habt ihr das nach dem Tausch auch gemerkt oder gibt es je nach Teile-Hersteller weichere oder härtere Gummimischungen?
Ach so, positiver Nebeneffekt der Reparatur: Die Gänge gehen nun wie Butter rein, egal ob unter Last oder nicht. Es gibt kein Schlagen mehr beim Lastwechsel oder Schalten zwischen 1. und 2. Gang. Und auch der kurze Leerweg beim Anfahren ist nun weg, ebenso das kurze Schütteln beim Start oder Stop.
Vielen Dank und Grüße!
kurz zur Vorgeschichte. Ich hatte in den letzten Wochen immer mehr das Problem, dass es beim Anfahren und beim Gangwechsel unter Last zwischen 1. und 2. Gang ein Schlagen und/oder einen kurzen Leerweg gab. Zudem ließen sich manchmal, je nach Lenkwinkel, die Gänge nur widerwillig einlegen. Ich hatte schon die Vermutung, dass etwas nicht mit der Motoraufhängung stimmt, da ich sowas schon mal bei meinem VW Bus hatte.
Und richtig: Die untere Motor-Getriebeaufhängung zwischen Rahmen und Getriebe war defekt. Das vulkanisierte Gummi des Alu-Lagers, welches das Kippmoment des Motors abfangen soll, war altersbedingt herausgerissen und bewegte sich nur noch lose im "Alu-Auge". Passieren kann da nichts, nur wird die Kippbewegung des Motors nicht mehr gebremst.
Ich habe mir dann Ersatz besorgt und auch gleich die obere Pendelstütze (das lange Alu-Gummiteil, welches wie ein Knochen aussieht) neu gemacht, die nach dem selben Prinzip funktioniert wie die untere. Beide Teile sind von FEBI.
Der Ausbau des unteren Lagers war etwas tricky, da sich die beiden langen M12 Schrauben mit dem Alu-Gehäuse verbacken haben. Die obere Stütze neben dem Kühlwasserbehälter war kein Problem, lediglich musste der Kühlwasserbehälter etwas beiseite gelegt werden.
Der Einbau erfolge in umgekehrter Reihenfolge. Die Stahlschrauben habe ich neu bei LR besorgt und wurden mit entsprechend geringerem Drehmoment angezogen, da es sich um Alu-Bauteile handelt. Der Einbau der Teile erfolgte Spannungsfrei, zudem habe ich im Anschluss den Motor im Stand laufen lassen, damit sich dieser von selbst in seine optimale Lage bringt und erst dann die Schraube im Langloch des oberen Halters fest angezogen.
Was mir direkt aufgefallen ist, dass die neuen Gummilager wesentlich steifer sind, als die alten, die ja nun auch schon 10 Jahre und 200.000km auf dem Buckel haben. Die alten Lager sind eher Weichgummi, die neuen eher Hartgummi. Das obere Lager (Knochen) konnte ich vorher mit der Hand leicht in sich verdrehen. Bei dem neuen dreht sich nix mehr, eigentlich optimal.
Leider habe ich damit ein bisher nicht gekanntes Problem: Gerade wenn der Motor kalt ist, merkt man nun ganz schön Vibrationen im Innenraum. Wird der Motor warm oder nach längerer Fahrt, ist eigentlich alles wieder gut.
Ich habe dann noch mal die obere Langlochschraube gelöst, damit sich der Motor nochmal setzen kann, aber wie gesagt, alles Spannungsfrei, auch kein Kontakt von Metall auf Metall.
Frage: Habt ihr das nach dem Tausch auch gemerkt oder gibt es je nach Teile-Hersteller weichere oder härtere Gummimischungen?
Ach so, positiver Nebeneffekt der Reparatur: Die Gänge gehen nun wie Butter rein, egal ob unter Last oder nicht. Es gibt kein Schlagen mehr beim Lastwechsel oder Schalten zwischen 1. und 2. Gang. Und auch der kurze Leerweg beim Anfahren ist nun weg, ebenso das kurze Schütteln beim Start oder Stop.
Vielen Dank und Grüße!