Das geht, welchen Motor hast du verbaut? 5 Fach oder 3 Fach gelagert. Bei dem Simmerring sollte ein Tool dabei sei mit dem dieser auf die Welle geschoben wird. Dies aber nur beim 5 Fach gelagerten der vom 3 Fach gelagerten ist ja geteilt. Sollte noch fragen auftauchen frag einfach.

Servus,
da gab es schon mal einen Tröt dazu:
Kurbelwellensimmering - blacklandy

Gruß, Gerhard

Der Motor ist 3fach gelagert.....wie bekomme ich die untere Simmering Halterung hinter dem Schwungscheibenflansch heraus?

Die Halbschale bekommst du raus, wenn die beiden mittleren Schrauben der Ölwanne draußen sind. Am Besten ein Handbuch besorgen, schade das die Suchfunktion nicht mehr auf alte Beiträge zugreift

Vergaß das der hintere Lagerbock auch weg muss.
Werde alt

Danke für die Info......werde das am WE mal angehen

Es gibt auch eine Hilfe für die Dichtstreifen in Form des T einzubauen, sowie die Stellung des Simmerrings muss beachtet werden. Ohne Handbuch wird es schwer.

Schönes Schrauberwochenende

hallo,
der Simmering ist geteilt. Die Öffnung des Simmerings muss nach Einbau oben sein. Die innenliegende Feder im Simmering bei eingebautem Motor einhängen wird eine große Herausforderung!!
Ohne die Einbauhilfen (t-NR 270304) für den Lagerbock hast du die neuen T-Dichtungen ruiniert bevor du sie eingebaut hast. Die T-Dichtungen sollen nach Einbau 0,8 mm überstehen. Die beiden Schrauben für den Lagerbock müssen mit entspr. Drehmoment angezogen werden .(138mkg)
Also.... Handbuch ist schon erforderlich.
Gruß
Thomas

Ich habe die Einbauhilfen für die T-Dichtungen noch nie benötigt. Ich helfe mir immer mit zwei dünnen Edelstahlspachteln. Mir ist noch keine T-Dichtung kaputt gegangen.

Moin,
ich habe mal mitbekommen, dass man die Kork Dichtungen einige Tage vorher in Öl leg. Bringt das was?

Geölte Grüße Shark

Wird dann beweglicher nicht mehr so steif und bricht nicht so schnell

Moin,
also ich habe bei meinem 3MB den Motor auch ausgebaut für den Simmerring. Klar ist das mehr Aufwand, aber wenn man es zweimal machen muss ärgert man sich auch.

Dicht geworden ist die T-Dichtung am Ende indem ich Flüssigdichtung von unten in das T gespritzt habe, wie es (meines Wissens) auch in der Ergänzung zum WHB vom 90/110 drin steht. Von unten ansetzen, bis es am kürzeren Ende (nach vorne von den Zylindern weg) rauskommt, dann schnell mit dem dritten Daumen abdichten. Eine Lampe, die die Kurbelwelle beleuchtet verrät, wenn das zweite Stück des T voll ist. Vorher natürlich alles möglichst ölfrei machen. Im ersten Anlauf habe ich auch Kork verwendet, der allerdings ziemliches Spiel hatte. Meine Hoffnung, dass der noch quillt hat sich - zumindest bei mir - nicht bewahrheitet.

Den Simmerring vor der Montage in kochendem Wasser auf Temperatur bringen hat mir geholfen, dass er sich bei winterlichen Temperaturen geschmeidig einbauen lässt. Grade sind es zwar 28 Grad im Land, aber ich hab es damals im Winter machen müssen. Die Älteren unter uns erinnern sich an diese Jahreszeit ;)

Vielleicht hilft dir das ja etwas weiter.
Grüße,
Christian

Hallo,


Edelstahlspachteln sind doch die Deluxe Variante der Einbauhilfen.....

soll heißen, ohne eine Führungshilfe gehen die Dichtungen beim Einbau kaputt !

Gruß
Thomas

War auch nur als Tipp gemeint. Den ersten Simmering an einem 3fach gelagertem Motor hab ich vor ca. 30 Jahren getauscht. Da mußte ich mir halt überlegen wie ich das mache. Da hatte ich die Idee mit den Spachteln. Die hat doch fast jeder Heimwerker. Mach ich seitdem immer so. Damals besaß ich noch nicht einmal das WHB von LR, lediglich eine knappe Reparaturanleitung eines Schweizer Verlages.