Anlasser dreht?

Hallo Pia,

nun - die Uebersetzung ist klar :)

hier mehr dazu: https://www.aulro.com/afvb/technical...lp-needed.html

Wird wohl eine neue gebrauchte ECU ...

Viel Glueck
DocTrial

ja, hört sich an als ob er keinen Diesel bekommt. Aber die Kraftstoffpumpe und der Filter sind neu.

mir ist die übersetzung leider nicht klar mit dem fragmentischem text


ECU dürfte es nicht sein, laut LR stirbt das nicht so

und sorry aber mit deinem link kann ich nichts anfangen, mein Landy ist nicht abgesoffen

Was LR nicht alles sagt……wie sieht denn der rote Stecker an der ECU aus? Ist da Öl dran?

was hast du denn für eine Pumpe verbaut ?

Moin Pia

Das kann theoretisch alles sein.
Ich würde mal mit den üblichen Verdächtigen beginnen.

-Sämtliche Sicherungen im Sicherungskasten Tunnel und Sitzkiste herausnehmen und messen, bzw Sichtkontrolle. Oder wenn die im eingebauten Zustand durchgepiept wurden einmal in der Halterung bewegen. Oft gibt es in den Sicherungshaltern Korrosion und dadurch Wackler.
-Besonderes Augenmerk sollte auf Hauptrelais, Kraftstoffpumpenrelais und Killschalter im Motorraum gelegt werden.
-Den roten Stecker der ECU würde ich abziehen, das weiße Kunststoffgitter entfernen, den Stecker mit Bremsenreiniger fluten und dann ausschlickern oder mit Druckluft ausblasen.
-Wenn die Zündung eingeschaltet wird, muss hinten das Surren der Kraftstoffpumpe zu hören sein.
-Wenn bei eingeschalteter Zündung am Rücklauf des Kraftstoffdruckreglers Kraftstoff ankommt, dann bringt die Pumpe auch noch ausreichenden Druck.
Das müsste die Leitung zwischen Druckregler und Kraftstoffkühler sein.
-Den Stecker am Zylinderkopf auf festen Sitz überprüfen, wo der kleine Motorkabelbaum eingesteckt ist.


134 sagt lt. meiner Fehlercode-Liste irgendwas von active engine mounting und over temperatur...

LG Marc

Das wurde alles schon überprüft, Pumpe Läuft, Dieseldruck ist ok, Stecker trocken.

Das Auslesen ergab den Fehlercode 134, doch damit kann ich nichts anfangen, was ist da gemeint damit?

(wer und was ist bitte ein Killschalter und wo findet man den genau?)


LG Pia

Der Killschalter wird auch Überschlagschalter genannt und befindet sich an der Spritzwand.
Aber wenn der auslöst, legt er das Hauptrelais und somit auch das Kraftstoffpumpenrelais lahm.
Aber da die Kraftstoffpumpe ja läuft, kann man den schon als Ursache ausschließen.


Die 99er Defender hatten meist die ECU mit Endnummer 170 verbaut. Die sind häufig ausgestiegen und wurden gegen 171er getauscht, die aber mittlerweile auch gelegentlich aussteigen.

Defekte ECUs haben oft den Fehlercode "top switch fail" oder so ähnlich.

Alles was mit Temperatur zusammenhängt, hat ja auch mit Sensoren/Fühlern zu tun.
Wenn die Sensoren defekt sind und falsche Werte senden, dann geht der Motor in den Notlauf oder ganz aus.
Bei den meisten Sensoren nimmt die ECU Ersatzwerte, wenn der Stecker eines Sensors abgezogen wird.
So kann man die ECU durch abziehen von Sensoren überlisten, bzw den Fehler herausfinden.
Ob das mit dem Temperatursensor beim TD5 geht, kann ich aber nicht sagen, da ich es selbst noch nicht ausprobiert habe.



LG Marc

werd das mal ausprobieren,
könnte es auch an der Batterie liegen?

also das hat auch nicht gebracht,
orgelt, aber springt nicht an.
Wie kann ich feststellen ob der Kabelbaum der vom Motorblock zum Steuergerät geht noch seinen Dienst tut? Kabel sind zwar alle durchgängig, aber eines hat vor einiger Zeit schon mal einen Bypass bekommen von einer Werkstatt, da trotz Durchgängigkeit einer der Injektoren nicht mehr angesteuert wurde.
Kann man den Stecker dieses Kabelstrangs vielleicht irgendwo kaufen?
würde gerne erst mal sicher sein, bevor ich jetzt auch noch einen neuen Kabelstrang einbau und dann ist es doch was anderes.

Orgeln und nicht anspringen hatte ich schon paar mal. 1.x dass das Steuergerät nicht angelernt war 2x Wegfahrsperre Dongel machte Macken 3x Irgend ei Relais in den Sitzkiste, welches weiss ich leider nicht mehr. ja genau, und ein mal war es die Sicherung vom Steuergerät.
Ich bin in Gedanken bei dir.

Aber wenn ein Injektoren nicht angesteuert wird, dann sollte der Motor trotzdem laufen, halt nur auf 4 Zylindern. Kannst du nicht einfach testweise von jemand anderen eine ECU anschließen?
zum Testen ginge es auch ohne die richtigen Injektor Codes.
Dann kann man sicher sagen das es die ECU nicht ist. Ansonsten könnte auch die Wergfahrsperre Probleme machen. Batterie im Dongel noch gut?

Wenn die Wegfahrsperre muckt, dann geht der Motor aber nicht während der Fahrt aus, sondern lässt sich nach dem Abstellen nicht wieder starten.
Oder ist es schonmal jemandem passiert, dass der Motor auf der Überholspur abgestorben ist, weil die Batterie vom Handsender plötzlich leer war?

LG Marc

Ja, das stimmt. Bei mir war alles im Stand, ausser das Relay im Sitzkasten. Da hatte ich gekegentlich aussetzer wärend der fahrt. Ganz abgestellt hat er nie.