Moin zusammen - nachdem ich das hintere Diff. relativ problemlos gewechselt bekommen habe nun das: er läuft nur noch auf Zylinder 1&2, 3&4 zeigen keine Kompression mehr an. Wenn nur die Kerzen 1&2 gesteckt sind läuft er (springt sofort an und läuft etwas bockig), wenn nur Kerzen 3&4 gesteckt sind springt er nicht mehr an, es „zischt“ im Motorraum beim Starten. Zündseitig ist alles gut, Ventile sind auch alle da und eingestellt, unterm Ventildeckel ist nichts Verdächtiges zu sehen. Hoffentlich nur die Kopfdichtung??? Gruß Markus
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MaRa - Gruß&Over -
Das er mit nur 2 Zylindern überhaupt läuft wundert mich. Ich würde auch auf eine Undichtigkeit der Kopfdichtung zwischen 3 & 4 Zyli der tippen. Kopf runter und nach schauen...Viele Grüße aus dem schönen Ruhrgebiet,
Carsten -
Hallo Markus,
dass der Motor mit zwei Zylindern läuft ist absolut normal.
Ich würde erst mal die Kompression auf allen vier Töpfen messen. Wenn Du keinen Kompressionsprüfer hast kannst Du auch einen Zylinder nach dem Anderen in den OT stellen und mit dem Kompressor Pressluft durch das Zündkerzenloch reindrücken. Dann hörst Du sofort ob die Ventile einigermaßen dicht sind. Bei Undichtigkeiten zischt es im Abgas- bzw. Ansaugtrakt. Du musst nur einen Adapter mit Zündkerzengewinde basteln.
Viele Grüße
WalterKommentar
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Hallo,
naja, bevor man da mit Druckluft und Adapter im Kerzengewinde hantiert, würde ich doch zum 15€ Kompressions Tester aus der Bucht raten.
Der gibt immerhin mal einen groben Überblick über den Motor.
Wenn aber kein Blauer Rauch aus dem Auspuff kommt und das Ölm nicht nach Benzin schmeckt, wird wohl der Ventilsitz hinüber sein.
Mit bisschen Glück hilft neu einschleifen mit schleifpaste. Vor kurzem erst beim Bulldog so gemacht.
Grüße
Sebastianif it ain't broken, don't fix it ????Kommentar
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Hallo,
wenn der Zylinderkopf und die Kerzenlöcher keine 5 - 10 Bar vertragen können, dann wird der Motor nie mehr laufen. Natürlich muss ein Gang eingelegt sein und die Handbremse angezogen werden. Im Übrigen macht man ja nicht umsonst, wenn das notwendige Equipment vorhanden ist, eine Druckverlustprüfung. Aber relativ häufig kommt man eben auch mit einfachen Methoden zum Ziel.
Viele Grüße
WalterKommentar
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Moin zusammen,
das Abbauen des Zylinderkopfes dauert nicht so lange wie die Diskussion. Egal ob Ventile oder Kopfdichtung, dann weiß man Bescheid. Ist aber sicher die Dichtung.
Grüße
UdoKommentar
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Mal abgesehen davon, dass meiner Meinung nach die Kopfdichtung zwischen den zwei Zylindern durchgeschossen ist, finde ich die Methode mit Druckluft die einzelnen Zylinder abzudrücken auch ganz brauchbar.
So sieht man gleich, obs ins Kubelgehäuse bläst, den benachbarten Zylinder oder in Einlass oder Auslass, was Aufschluß über Kopfdichtung, Kolbenabdichtung und Ventile gibt.
Einen Schlauchstutzen an eine abgeschnittene Zündkerze zu schweissen oder zu löten, traue ich fast jedem zu.
LG Marc
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Moin zusammen - gestern und heute abend war wieder etwas Zeit……. wie manch einer den Kopf mal eben am Sa. während die Bundesliga im Radio läuft so ruckzuck wechselt ist mir ein Rätsel !! Ich habe tatsächlich sehr mühsam mit viel Geduld alle Schrauben/Bolzen am Ein- und Auslass unfallfrei herausbekommen, die drei Muttern am Hosenrohr allerdings nicht, die haben mich richtig Zeit und Flucherei gekostet, sind jetzt aber (Dank zweitem Helfer von oben drückend und hämmernd) auch raus. P.S.: Kompression habe ich schon gemessen, auf 1&2 waren kalt so 6bar angezeigt, auf 3&4 nix. Die Tage geht es weiter, gibt es noch gute Tips, wie ich den Kopf am besten raus hebe und auch wieder schön reinbekomme? Gruß Markus
MaRa - Gruß&OverKommentar
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Hallo,
wenn Du auf dem 3. und 4. Zylinder keine Kompression hast spricht natürlich alles für eine defekte Kopfdichtung. Aber auch die 6 Bar bei den anderen Zylindern sind , auch im kalten Zustand, alles andere als befriedigend.
Wenn der Kopf mal lose aufliegt lässt er sich zu zweit gut herausheben. Am einfachsten geht es natürlich mit einem Motorkran oder Flaschenzug.
Bevor Du den Kopf wieder montierst würde ich mir das Kolbenspiel und die Ventile, Sitze und Führungen genau ansehen.
Viel Erfolg
Walter
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Wenn beim Kompressionstest die Drosselklappe geöffnet ist, kommen da auch höhere Werte raus. Klassischer Bedienungsfehler.
LG Marc
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……. Sooooo, nun isser draußen; linkes Knie auf dem linken Kotflügel, rechter Fuß auf dem Rechten Kotflügel, Gurt an die beiden Hebeösen, so konnte ich den Kopf alleine relativ gut abheben und auf ein Brett über den Kotflügeln legen. Dichtung zwischen 3&4 ist richtig hin. Dann geht es an die Ventile und die Stehbolsen für das Hosenrohr. Gruß MarkusMaRa - Gruß&OverKommentar
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Das sieht sehr danach aus, als ob die Dichtung zwischen 1&2 und 2&3 auch schon undicht war.
Du solltest auf jeden Fall noch die Planheit von Block und Kopf überprüfen, z.B. mit einem Haarlineal und der Lichtspaltmethode und/oder entsprechend feinen Fühlerlehren.
Wenn Block und/oder Kopf krumm sind, pfeift die neue Kopfdichtung auch in kürzester Zeit durch.Kommentar
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Die Kopfschrauben sollen ja in mind. drei Durchgängen auf ca. 90Nm angezogen werden und nach gut warm gefahrenen Kilometern am kalten Motor nochmal kontrolliert bzw. nachgezogen werden - richtig? Beim Lösen mit Drehmomentschlüssel wollte ich sehen, wie fest die angezogen waren — die Schrauben kamen eher schon unter 80 Nm.
Noch eine Frage in die Runde: sind die Abgaskrümmer serie 2a 7:1 Motor und serie 3 gleich, bis auf die drei Stehbolzen zum Hosenrohr die irgendwann statt zöllig metrisch wurden?MaRa - Gruß&OverKommentar
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Dann müsste da ein später Krümmer von einem frühen Ninety/Oneten verbaut sein, die hatten M10 Stehbolzen.
Ansonsten wurde von 5/16" auf M8 umgeschnitten oder metrische Stehbolzen reingemurkst.
https://www.lrworkshop.com/diagrams/...haust_53021#18
https://www.lrworkshop.com/diagrams/...an-detoxed_052
Wenn man das Losbrechmoment mit berücksichtigt, hatten die Kopfschrauben noch weniger als 80NM.
LG Marc
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Du fragtest danach, wie der Kopf wieder gut rauf geht. Zylinderkopfschrauben mit abgeschnittenen Kopf und einem Schlitz reingesägt zum späteren leichten Rausdrehen eigenen sich gut. Eine vorne, eine hinten eindrehen, dann Dichtung und danach Kopf drauf.Kommentar
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