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Ausbau Verteilergetriebe

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    #1

    Ausbau Verteilergetriebe

    Moin,

    ich bin gerade dabei bei meinem TD5 110 das Verteilergetriebe auszubauen. Leider ist die eine Schraube an der Kardanwelle sowas von rund, dass ich die morgen mal mit der Flex bearbeiten muss.

    Was ich mich frage: Muss der Getriebehalter in Fahrtrichtung links auch ab? Trägt der nicht nur das Schaltgetriebe?
    Stichworte: -
    #2
    Die Getriebehalter müssen ab, denn sonst kannst Du die Getriebeeinheit (beide Getriebe) nicht absenken. Ohne leichtes absenken kriegst Du das VTG aber nicht raus.

    Merke Dir genau, in welcher Reihenfolge Du den Halter ausgebaut hast, also welche Drehung wie rum, dss ist eine enge Kiste. Beim Zusammenbau tut man sich dann leichter und muss nicht lang rumprobieren.

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      #3
      Lass dir schon mal ein paar neue Flüche für den Einbau der Halter einfallen. Die bekannten gehen dir das schnell aus …

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        #4
        Also raus ist das Getriebe jetzt schon mal. Jetzt nur noch wieder rein.

        Diese Halter sind ja schon beim Ausbau nervig. Gerade der rechte.

        Jetzt habe ich nur das Problem das ich das Tachoritzel nicht entfernen kann weil das Gehäuse so dermaßen fest sitzt
        Werde ich wohl neu bestellen

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          #5
          Also raus ist das Getriebe jetzt schon mal. Jetzt nur noch wieder rein.

          Diese Halter sind ja schon beim Ausbau nervig. Gerade der rechte.

          Jetzt habe ich nur das Problem das ich das Tachoritzel nicht entfernen kann weil das Gehäuse so dermaßen fest sitzt
          Werde ich wohl neu bestellen

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            #6
            Hm, ein neues Gehäuse ist natürlich immer gut, wenn man es besitzt. In diesem Fall jedoch sollte zuvor das vorhandene überredet werden!
            Die Korrosionsschicht breitet sich bis zum O-Ring aus, da auch dieses Graugussgehäuse nicht mit Korrosionsverhinderern eingesetzt wird.



            Wenn sich das Gehäuse nicht ziehen lässt, bleibt nur die Möglichkeit, das Gehäuse von innen nach außen auszuschlagen. Auch dafür bedarf es reichlich Wärme, Kriechöl, Zeit und Zuneigung.Und natürlich muss dafür das hintere Lagergehäuse demontiert werden.
            Wenn dort eine Papierdichtung montiert war, muss die Lagervorspannung der Differentialwelle neu eingestellt werden.
            Wenn nicht sollte Dirko HT als Dichtmittel benutzt werden.

            Wenn die M10 Stiftschraube mit einem E8 Torxausdrehwerkzeug vorher ausgedreht werden kann, ist das fast wie Tetrix rückwärts. Es bleibt jedoch zum Haareraufen!

            Beim Td4 geht das völlig problemlos. Also das mit dem rechten Getriebelager. Dafür ergeben sich dort andere Baustellen.

            Warum hast du dein LT230 ausgebaut?
            Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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              #7
              Ich hab jetzt einfach ein neues bestellt…..danke aber für die Hilfestellung. Das Teil wollte sich überhaupt nicht überreden lassen.

              was brauche ich jetzt alles zum einbauen? Das Gehäuse, das Ritzel 2 O Ringe und die Dichtung in der Mitte?
              wird das Teil einfach reingedrückt?

              Ich hatte erst ein Klappern während der Fahrt was immer mehr zum quietschen und dann zum Surren wurde. Hab dann das Öl abgelassen und da waren grobe Eisen stückchen.

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                #8
                Zum Einbauen muss zunächst das alte Teil heraus!

                Das Gehäuse beinhaltet einen Radialwellemdichring und äußerlich einen O-Ring.
                Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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                  #9
                  Im Austauschgetriebe ist keins drin. Kann man das auch im eingebauten Zustand einsetzen? Dann kann ich erstmal weiter machen.?

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                    #10
                    Ja. Tu dir den Gefallen und setze das Gehäuse mit wasserbeständigem Fett ein!
                    Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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                      #11
                      So das Auto läuft wieder. Vielen Dank für die Unterstützung.

                      ich hab nur noch eine Kleinigkeit….
                      ich hab das Nanocom angeschlossen um mal zu gucken ob da auch alles gut ist. Mir ist aufgefallen das dass Nanocom anzeigt das ich in Low bin obwohl das Verteilergetriebe auf high steht.

                      hab ich was falsch zusammen gebaut ?

                      Kommentar

                        #12
                        Es gab mal eine Serie 10P Motorsteuergeräte, wo High und Low verdreht programmiert war. Das könnte bei Deinem Wagen schon ewig unbemerkt so sein.

                        LG Marc

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                          #13
                          So das Auto läuft wieder. Vielen Dank für die Unterstützung.

                          ich hab nur noch eine Kleinigkeit….
                          ich hab das Nanocom angeschlossen um mal zu gucken ob da auch alles gut ist. Mir ist aufgefallen das dass Nanocom anzeigt das ich in Low bin obwohl das Verteilergetriebe auf high steht.

                          hab ich was falsch zusammen gebaut ?

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                            #14
                            Danke Marc,

                            hat das irgendwelche Auswirkungen?
                            vom Gefühl her ist alles ok

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                              #15
                              In Low hat der Motor eine etwas indirektere Gasannahme und die Leistung ist gedrosselt.
                              Ich habe bei einem betroffenen Fahrzeug mal das vom Steuergerät zum Schalter verlaufende Kabel abgezwickt und auf Masse gelegt. Seit dem ist der Motor immer im High-Modus, egal wie das VTG geschaltet ist.

                              Zeigt das Nanocom denn auch High an, wenn der Hebel auf Low steht?
                              Ansonsten könnte auch der Schalter hängen.

                              LG Marc

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