Die Lagerschalen sehen gut gebraucht und gleichmäßig abgenutzt aus. Aber nicht überstrapaziert. Da würde ich noch mal nach der Untermaß-Nummer suchen oder messen und da neue rein drücken. Das Maß müsste eigentlich auf der Außenseite neben der Nase eigeprägt sein.

Geht der Riss am Kolben bis ins Kolbenhemd außen? Gut ist das nicht. Die haben ja auch ordentlich was von den Ventilen aufs Dach bekommen.
Da kann man eigentlich besser neue bestellen. Bei STD hast du ja noch Luft zum aufbohren.

Fühl mal an den Zylinderwänden, ob die Kolbenringe ne Kante da rein geraben haben, dann kommst du ums bohren wahrscheinlich nicht rum. Auch hier kann man erstmal messen oder gleich zerlegt und gereinigt zum Motorinstandsetzer schleppen.

Bei der VAkuumpumpe bin ich nicht mehr so sattelfest, was die alles bedient. Im Prinzip kommst du ohne aus, allerding hält die Vakuumpumpe (wie die ESP beim 2.3) den Antrieb der Ölpumpe in Position. Ich würde die in deinem Fall für die Motorentlüftung nutzen und an nen neuen Zyklonabscheider und nen Entlüfterpilz im Ventildeckel anschließen. Je nach BJ musst du uU zur AU, da ist Blow By im Abgas wenig zuträglich.

Hallo

ich suche nochmal nach dieser Nummer

die Zylinderwaende fuehlen sich recht gut an
Kolben kam relativ freiwilleg nach oben raus

STD steht fuer Standart? also noch nicht aufgebohrt?
Ja die Ventile haben schon was oben draufgehauen, weiss nicht wie schlimm das ist, bringen neue Kolbenringe was? oder ist das rausgeschmissenes Geld und besser aufbohren lassen?

Die Pumpe brauch ich denk ich nicht, Bremskraftverstaerker hab ich nicht und Abgase werden in Luxemburg bei dem Baujahr nicht gemessen,
Zyklonabscheider hab ich bisher keinen gesehen oder ihn nicht erkannt

Mit freundlichen Grüßen
JP

Genau. STD ist das Standard Maß. Auch auf den Schalen würde das stehen. Du kannst jetzt die Zylinderwände durchmessen und wenn da nix oval und alles STD Maß ist, würde ein neuer Kreuzschliff (DIY mit der Klobürste oder beim Instandsetzer) ausreichen, um mit neuen STD-Kolben weiter zu machen. Wenn der Instandsetzer was anderes misst als du, braucht er erst die neuen Übernaßkolben, um die ausgemessen einzupassen. Die gerissenen Kolben kannste wegschmeißen.

Ohne Pumpe hat der Antrieb Nockenwelle-Ölpumpe kein Widerlager und deine Ölpumpe pumpt nicht mehr zuverlässig (die Antriebswelle von der NW runter zum Pumpenkörper ist ja lose) Da musst du dir was eigenes konstruieren (zB skew gear vom 2.3 mit der DIY-Abdeckplatte an der Stelle per Kugellager verbinden? Viel zu aufwändig. Behalte die Vakuumpumpe und lege da die Motorentlüftung an. Wie das muss, siehst du in den Aufrisszeichnungen im WHB oder Parts Cat)

Hallo

ok aber wenn ich eh neue Kolben brauch kann ich auch gleich ganz ins Bad gehn und Uebermass nehmen und aufbohren lassen
dann ist Ruhe

der Wagen soll spaeter in den taeglichen Einsatz

Mit freundlichen Grüßen
JP

Klar, kannste so machen, kostet nur den einen Arbeitsgang "aufbohren" mehr. Wird wahrscheinlich auch der sicherere Weg sein, dass alles iO ist. Mehr Hubraum bringt das aber nicht;-)

Du solltest eigentlich alles bei Turner bekommen. Kolben hat der manchmal in diversen Quallitäten, früher schwor man hier auf die von "AG".

Viel Erfolg und besten Ruß

Hallo

ja ich bin am Donnerstag wohl beim Turner, Morgen kriegt der ne Liste

hab einen zur Hand der relativ guenstig bohrt

Mit freundlichen Grüßen
JP

Habe noch einen Satz Übermaß Kolben wenn bedarf PN.
gruss Jürgen

Las den Motorinstandsetzer erst messen,nicht das das erste Übermaß nicht ausreichend ist.
Ich habe wie manch anderer das zweite Übermaß bestellt, dass sollte dann immer passen.
Schwierig wird es wenn die Lager der Nockenwelle ausgetauscht und aufgerieben werden müssen. Das können die meisten Instandsetzer nicht.

Hallo

der Motorindstandsetze ist bei mir leider nicht um die Ecke
hab bei Turner jetzt selber nochmal nachgefragt per Mail
im Zweifel sollen sie mir das zweite Uebermass geben, in der Hoffnung dass der Motor mich dann ueberlebt

Mit freundlichen Grüßen
JP

Von STD direkt auf´s zweite Übermaß 0.40 nimmt man ja dem Motor die Möglichkeit ihn später noch mal zu überholen. Gerade wenn der ein Daily Driver werden soll, mit öfters mal Kaltstart und so, sind schnell 200tkm rum. Ich bin kurz vor 150tkm nach Vollservice ...

Bei den Kompressionswerten ist der Motor doch OK. Der 4. zylinder als Ausreißer ist das noch nicht vollständig geschlossene Ventil dank falschem Timing.

Ich würde dem Instandsetzer den gereinigten Block, Kopf und die Innereien mit den alten STD-Kolben sowie den Sollwerten aus dem WHB vorbei bringen, den ordentlich messen lassen und den auch entscheiden lassen, ob er direkt auf´s zweite Übermaß muss oder ob honen und STD oder das erste Übermaß reicht. Der kennt seine Maschinen am besten und weiß was geht. Die entsprechenden Kolben lässt du dann an seine Adresse schicken und er kann vorm finalen bohren noch mal messen...

Lagerschalen sahen auch so aus, als würde polieren der KW und neue Lagerschalen im selben Maß reichen.

Wenn die Ventile so auf die Kolben geklopft haben, könnte man den Zylinderkopf gleich mit weg geben und die Ventilsitze mindestens einschleifen lassen und auch mal die Ventilschäfte überprüfen ggfls tauschen und die Shrouds auf festen Sitz überprüfen.

Besten Ruß

Man kann später noch Buchsen einziehen, wenn er denn wieder ausgenudelt wäre.

Hallo

die Teile sind jetzt alle da und ich bin am demontieren

bisher ging alles runter, nur das Zahnrad für den Riemen auf der Kurbelwelle krieg ich nicht ab

muss man hier Schrauben in die vielen kleinen Löcher eindrehen? falls ja, weiss jemand das Gewinde?

und ich wollte den Block auch neu lackieren, da er in eine SIII kommt wollte ich ihnen wieder blaugrün machen, wie der 2.25er war

es ist ja richtig, dass ein Dieselblock im SIII blaugrün war?
weiss hierzu jemanden einen RAL Ton der gut passt?

Zur Entlüftung hätte ich noch eine Frage, diese Dose die dort sitzt wo sonst die ESP war,
soll ich dort den Schlauch vom Ventildeckel anschliessen? und wohin wird es dann weitergeleitet?


Mit freundlichen Grüßen
JP

Warum Originale Farbe wenn kein Original Motor Farbe ist in dem Fall doch Egal.

Mach mal ein Foto, ich kann nicht ganz folgen.

Das ist die Vakuumpumpe, die kommt an den Bremskraftverstärker.

Gruss

Wenn du dich irgendwie an die 5MB S3/90/110 Farben ran schleichen willst: schwarzer ZylKopf und ochsenblutroter Block. So liefert Turner die auch aus. Nur die MoD-serviced Motoren waren überall schwimmbadtürkis übergejaucht.
Guter Farben-Guide:


Für das Zahnriemenritzel an der KW musste ich einen großen Abzieher besorgen. Mit den dünnen metrischen Schrauben, die in die Gewindelöcher passen, konnte ich es nicht abdrücken, vllt soll man da nen auch nen Zughammer ansetzen...

IRC Die Vakuumpumpe gehört eig. zum Bremskraftverstärker. Der Unterdruck für die Blockentlüftung entsteht normalerweise über den Ansaugtrakt, beim 2.5Dn/a ist dazwischen ein Zyklonabscheider, der in die Ölwanne abführt.

Besten ruß