ich muss noch hinzufuegen

Kompression war folgende, 28bar 28bar 31 bar 10bar

Mit freundlichen Grüßen
jp

Mit verbogen stösseln, da muss aber mehr sein. Kipphebel würde ich alle nachschauen und mir Gedanken machen warum einer gebrochen ist.

Moin JP,
ich wollte neulich auch nur mal kurz einen 2,25l 3MB gegen einen 2,5l NA tauschen. Zum Glück habe ich vorher die Kompression gemessen. 28, 10, 29,30 bar., aber alle Ventile und Stößel in Ordnung. Habe dann angefangen den Motor zu zerlegen. Riemenscheibenmutter SW41, Schlagschrauber auf "volle Pulle". Ganz normales Rechtsgewinde, also linksrum auf. Bei meinem Motor ist ein Riss im zweiten Zylinder. Werde ihn zum Motoreninstandsetzer bringen und diagnostizieren lassen, ob der Riss durch geht oder "nur" ein Gusslunker ist. Wäre schade um den scönen Block. Werde ihn dann, wenn Schleifen noch lohnt auf stehende Einspritzpumpe und Steuerkette umbauen.
Zylinderriss25NA.jpg

Aua,
klingt tatsächlich nach Zahnriemenrutscher...Nockenwelle total verstell und die Ventile stampfen auf den Kolben rum...hast du schon unter den Kopf geschaut? Mit geraden Stößeln und ordentlichem Timing könntest du wieder überall gute Kompression haben (da wird bestimmt kein Pleuel krumm sein...).

Kippehebel passen von allen 4Zyl-Motoren 2.25D, 2.3D, 2.5D & 2.5TD und sind auch einzeln auswechselbar.

Die 42er Kurbelwellenschraube ist normales Gewinde, links rum lösen (gekröpfter Ringschlüssel oder Knarre mit Nuss ans Chassis anlegen und sichern, dann kurz den Starter antippen, oder: Ölwanne ab und Kurbelwelle mit Holzkeil blockieren

Besten Ruß

hallo

ich habe nich kipphebel vom 2.25er diesel werd dann dort eins wechseln
da die kompression bei 3 von 4 zyl gut war, denk ich liegt es am Riemen, dass sie bei einem total gefehlt hat

bin mir nicht sicher, ob ich aufbohren lassen soll oder erstmal so wieder zusammenbauen, mit neuen Stoesseln und neuen Ventilen

Mit freundlichen Grüßen
JP

Du kannst auch die komplette Kipphebelwelle deines 2.25D transplantieren, wenn die besser aussieht.

Die fehlende Kompression auf dem 4. Zylinder könnte auch für Wasserschlag sprechen, da schlägt es als erstes zu (Einlassdesign lässt es außen an der Innenwand d Einlass nach hinten wandern), aber wenn die Kolben alle noch auf dem selbem OT sind, würde ich das ausschließen.

Da so viele Stößel krumm sind, wird es wohl der Zahnriemen gewesen sein.

Ich würde da so vorgehen, wenn´s schnell und günstig wieder laufen soll:
- Kopf runter und mit Lineal die Kolbenstände OT prüfen, ob Pleuel krumm
- ab Nockenwelle alles für den Ventiltrieb neu: Roller, Tappet Slides, Stößel, Kipphebel* und Ventile*. Gerade die tappet slides aus Messing brechen gerne . (*wo krumm/kaputt)

Wenn der Motor eh schon auf dem Tisch liegt, kann man ruhig die Pleuel- und Hauptlager wechsel und neue Kolbenringe einsetzen. Dabei alle Ölkohle entfernen. Ob da was zu bohren oder honen ist, siehst du auch erst, wenn der Kopf runter ist, aber bei rund 30bar scheint das OK zu sein. solange die Zyl&Kolben maßhaltig sind, würde ich da höchtens mit so einer Schleifsteinklobürste etwas Kreuzschliff rein machen.

Besten Ruß

Edit hat mal iwo gelesen, dass diese Zahnriemenüberspringer ohne erkennbar ausgerissene Zähne von der Montage mit dem falschen Drehmomentschlüssel kommen sollen. Nach alter Schule und den WHBs von LR und Haynes soll man ja nicht die üblichen Drehmos nehmen, die klicken und entlasten wenn der Sollwert erreicht ist, sonder die "alten", bei denen eine Nadel am Hebel die Biegelast und damit das Drehmoment anzeigt, also konstant die Spannrolle auf dem Sollwert hält. Das geht auch nur mit zwei Leuten.

Sorry, bei mit ist es SW41. Es mag aber sein, dass es andere Schrauben gibt.
Kurbelwellenschraube41mm.jpg

Hallo

danke für die Info
woran kann ich bei den Pleuel und Hauptlagern erkennen ob es die ersten sind oder schon ein Uebermass?

Mit freundlichen Grüßen
JP

Wenn du die Lagerhalbschalen aus der Fassung nimmst, sollte das Maß auf der Rückseite eingeprägt sein "0.20" zb ist das erste Untermaß an der KW. Welche Sollwerte die KW beim jew. Untermaß haben soll, steht im WHB und bei Haynes. (Die meisten 2.5D waren doch beim Militär und haben nen Service bekommen, mit Plakette an der Seite, da stehen dann die damals verbauten Maße drauf, was seit dem passiert ist, weiß aber keiner)

Edit empfiehlt, neue Lagerschalen mit Plastigage grün auf richtiges Spiel überprüfen. Wenn die Lagerschalen selbst noch nicht komplett auf den Kupferkern runter sind, muss man auch nicht befürchten, dass zu viel Spiel die Kurbelwelle unrund geprügelt hat. Das kann man ja auch nur begrenzt mit Hausmitteln messen. KW weiter runter schleifen soll beim Diesel nicht empfohlen sein, ich habe aber vage in Erinnerung, auch mal 0.40 & 0.60 Untermaß gesehen zu haben. Hast du den Motor mal laufen gehört?

Hallo

erstmal danke, die Schraube auf der Kurbelwelle ging mit 3/4Zoll Schlagschrauber raus

zum Motor wollte ich fragen, dort wo beim 2.25er die ESP verbaut war sitzt hier so ein komischer Topf, ist das eine gesteuerte Motorentlüftung?


ich hab mal bisschen weiter demontiert

leider sind mir 2 diesel Rollen unter den Stösseln Richtung Nockenwelle gefallen, ich hoff ich krieg die wieder raus
sollte man diese Messingteile bei den Stösseln zwingend erneueren? auch diese Rollen?

die Stössel müssen alle neu

zu den Lagerschalen:
auf den Lagerschalen vom 1. Pleuel steht ERC8841 und 6618

auf denen von der ersten Kurbelwellenlagerung steht ERC8839 und 6619

an beiden kann man schon die Kupferschicht sehen
an der Kurbelwelle selber konnte ich nichts augenscheinlich feststellen, teilweise noch Kreuzschliff erkennbar

an den Kolben sind 4 kleine Risse, jeweils von der Spitze von V zum Aussenrand erkennbar, ist dies bedenklich?

Mit freundlichen Grüßen
Jean-Paul

An Stelle der 2.3-ESP sitzt beim 2.5D eine Vakuumpumpe, ich meine, die ist für den Bremskraftverstärker und den Zyklon-Entlüfter.

Dass die Rollen neben die Nockenwelle fallen, sollte eigentlich nicht möglich sein. Entwerder fallen die dir jetzt unten entgegen, oder du musst die Seitendeckel (hinter der Vorförderpumpe und weiter vorne (beim 2.25 Öleinfüller)) öffnen. Normalerweise sind die Messing slides und Rollen so eingelaufen, dass die mit dem Restöl saugend aneinenader haften und herausgezogen werden können.

Die Rollen sind noch gut, wenn sie auf eine Glasplatte gerollt nicht eiern und keine Laufschäden/Ausbrüche aufweisen. Das alte WHB und Haynes hat da Beispielbilder.

Die Messing slides in jedem Fall austauschen. Das sind neben den Stößeln die Sollbruchstellen im System. Gebrauchte Stößel soll man ja auch wg der Passung in der alten Reihenfolge wieder einbauen. Neue Stößel = neue Slides.

Lagersch.: die ERC# ist die Teilenummer, such da nochmal nach ner kleinen 0.20 o.ä., ansonsten hilft nur: KW mit der Schiebelehre rund rum (Mittelwert von mind 3 Stellen) messen und mit dem WHB vergleichen.

Kreuzschliff hat an der Kurbelwelle nix zu suchen, da sollte wie poliert (gibt´s beim Instandsetzer sogar als extra Service) aussehen. Wenn an der Stelle die Kratzer schon nicht mehr parallel sind, solltest du mal die Thrust washer (Anlaufschiben für das Längsspiel der KW) im Mittellager ausmessen und ggfls erneuern: KW nach vorne schieben, Blattfühlerlehere zwischen KW und Anlaufscheibe (Werte siehe WHB).

Gerissene Kolben sind nix.

Zeig mal Fotos. So aus dem Text heraus lässt sich das schlecht beurteilen.

Besten Ruß

Ich habe keien Bremskraftverstaerker an der Serie 3

kann ich diese Pumpe nicht stillegen? Entlüften tut er doch ueber den Ventildeckel in den Ansaugkollektor

Mit freundlichen Grüßen
JP