Eine kleine Auswahl, was bei mir alles schon schief gegangen ist und hier uU mitreden könnte:

- Stößel sitzen nicht richtig in den Tappet Slides beim Ventile einstellen und "rasten ein" = total verstellte Ventile, wenn der Motor angeschmissen wird => Motor läuft unrund
- ESP nicht ordentlich entlüftet. Erst die untere, dann die obere Entlüftungsschraube angehen, zügig mit der Handpumpe Druck aufbauen bis völlig blasenfreier Strahl austritt. Sonst Symptome, schlechter Start, blauer Rauch, rumpeliger Lauf
- Ritzel auf neuer Nockenwelle nicht 100%ig gearbeitet = skew gear Nut nicht 100%ig auf 20° u.re. @ 13°BTDC (lt Turner "schlechte" Charge, die im 2.5D-200tdi nicht auffällt (weil da nur Vakuumpumpenantrieb))
- Hochdruckleitungen sitzen nicht richtig in den Fittings und haben dann nicht mehr den vollen Querschnitt/Fördermenge => rumpeliger Lauf, schlechter Start

Ansonsten könnte der Ausreisser bei der Kompression auch ein kaputtes Gewinde für die Glühkerzen sein, (ist mir mal zufällig beim entlüften aufgefallen, als der Diesel da Blasen warf). Was beim Motorlauf ungüsntige hinein spielen könnte.

Edit: aktuell gibt es nur noch Nockenwellenritzel mit einer Keilnut zu kaufen. Den Benzinern ist das egal, die Diesel büßen dadurch die übrigen Positionen des Ritzels ein und die Kette sitzt uU schaize.

Bevor ich jetzt den Motor raus nehmen würde, bekäme derjenige, der die ESP gewartet hat, die wieder auf den Tisch (nach dem Thread-Titel bist du das) oder man vertraut sich einem ausgewiesenen Experten an. Irgendwas scheint da ja nicht bei der Förderung zu stimmen. Wenn die Düsen allem Anschein nach OK sind, könnte da komprimierbare Luft im System den Einspritzzeitpunkt bis vollkommen zu spät verändern. Um auszuschließen, dass die ESP iwo Luft zieht, mal alle Kupferringe zwischen den Fittings, säubern, ausglühen und stramm wieder zusammen setzen sowie die anderen Dichtungen überprüfen (ESP mit Bremsenreiniger fettfrei machen, Hauch von Babypuder o.ä. auftragen um Diesellecks zu finden) und ausgiebig und ausreichend entlüften.

Viel Erfolg

Das alles ist Wasser auf meine "Vermutung-Mühle"....deshalb die Fotos.....
Ich gehe davon aus, dass die Klappe für den Unterdruck im Ansaugtrakt gar nicht oder falsch öffnet.....
Gestänge nicht eingesetzt oder ähnliches!?

Gruß
Bolex

Vielen Dank für Eure Antworten.
Ich mache Fotos und versuche diese einzustellen.
Eine Klappe für den Unterdruck habe ich nie gehabt .
Das muss was Neumodisches sein.
Mit vielen Jahren Dieselerfahrung meine ich, dass ich wirklich gut entlüftet habe, der Leistungsmangel ist meines Erachtens zu eklatant.
Ich werde berichten.
Beste Grüße!

Stimmt was "neumodisches"....
Der Diesel mit 5 Hauptlagern hatte die aber.....
Wenn jemand vergessen hat, das Ding aus dem Ansaugtakt zu entfernen, kriegt der Motor nur Luft durch eine ca. 12 mm Bohrung und würde Deine "Symptome" zeigen......

Gruß
Bolex

Aber dann gibt's nur schwarzen Rauch, und fragt nicht woher ich das weiß. Ist mir mitten in Koblenz vorm Baumarkt passiert und ich dachte schon an alles schlimme bei der Heimfahrt.
​​​​​​​Gruß aus dem Hunsrück

Danke für den Tipp.
ich habe den 2a Krümmer verbaut.
Aber dennoch eine Frage hierzu.
Wenn Schwarzrauch das Ergebnis von Zuviel Diesel/ zu wenig Luft wäre; wie ist dann bläulich weißer Qualm einzuordnen ?
Ich habe ein interessantes Detail vergessen.
Ich muss ja auch bei warmem Motor immer ewig Orgeln bis er wieder anspringt.
Wenn eine Zweite Person die Hand vor den Einlass des Ansaugkrümmers hält, springt der Motor deutlich schneller an.
Beste Grüße!

Zu später Einspritzzeitpunkt kann das machen, sowie nachtropfende Einspritzdüsen.

Weißlicher Rauch ist m.E.n. unverbrannter, bzw. nicht vollständig verbrannter Diesel.
Einspritzzeitpunkt zu spät, Injektor tropft nach oder zerstäubt nicht ausreichend wäre meine Vermutung.
Eine falsche Einstellung des Zeigers schließt du ja aus.
Wie sah denn das Spritzbild der Düsen beim Einstellen aus?
​​​​"Nur" auf 135bar einstellen ist ja nur die halbe Miete.
Das Spritzbild muß entsprechend sein und die Düse muß "schnarren".
An ein Problem mit den Vorkammern mag ich nicht unbedingt glauben, es sei denn der Instandsetzer hat diese inneren Nubbies bei der Demontage total zertrümmert.
Gruss

Genau.
Weißer Qualm, zu späte Einspritzung, die Zündung verpufft weit hinter dem OT, deshalb auch keine Leistung und kein hoch drehen.*
Schwarzer Qualm, zu wenig Luft.
Der Blauanteil liegt am Öl, das legt sich, wenn sich die Kolbenringen gesetzt haben.

*Wenn es nichts bringt, die ESP auf total "früh" zu stellen und deine von außen sichtbaren Eckdaten 13°BTDC > 20°u.r.e skew gear > ESP@"A" stimmen, beibt ja nur:

- ESDs (die sind doch neu gemacht worden, oder? Das muss nichts heißen. Zudem gab es hier auch schon Berichte von zu dicken und zu dünnen Kupferringen und Flammscheiben (da kleben auch gerne mal 2 aneinander, obwohl man ja nur eine pro ESD braucht), so dass die ESD nicht richtig sitzt.

- Nockenritzel sitzt nicht korrekt /"spät" zur Kurbelwelle.

-Die ESP braucht den Druck der Vorförderpumpe, ist die beim Startversuch angeschlossen? Ist die eventuell nicht richtig eingebaut (Hebel richtig auf der Nocke? Manche VFP brauchen einen Abstandshalter für einen längeren Hebel) passt das alles? Das, oder falls du auf dem Prüfstand direkt aus dem Kanister in die ESP Diesel zuführts, könnte der Unterdruck, wenn dein 2. Mann den Einlass verschließt, den fehlenden "Zug" im System und damit besseren Start bringen.

Alles nur Kaffeesatzleserei, solange man nicht davor steht. Und du kennst dich ja auch aus. In ähnlicher Situation habe ich auch schon mal alles wieder auseinander gepflückt und neu sortiert wieder von vorne angefangen.

Viel Erfolg

Liebe Leute
Heute Ist Weihnachten.
ich habe die Ursache lokalisiert.
Es ist, siehe Beginn unserer Unterhaltung, die Pumpe.
Ich war kurz davor, den Motor wieder auszubauen. Gestern Abend habe ich eine alte, nicht überholte Pumpe (lieben Dank, Tino!) eingebaut.
Das Biest marschiert! Ohne Gequalme und springt auch gut an.
Folglich muss also bei der Überholung der Pumpe etwas schief gelaufen sein.
Wenn der Förderbeginn stimmt, bleibt eigentlich nur noch die Fördermenge, richtig?
Ich werde berichten.
Auf jeden Tag freue ich mich mega.
Vielen Dank fürs Mitdenken und alle Tipps!
Friedemann

Top noch ein schönes Wochenende.

Da war wahrscheinlich einer der selbst ernannten Experten dran.
Wenn die Pumpe nach dem Überholen auf dem Prüfstand gewesen wäre, dann wäre ein Fehler auch aufgefallen.
Das hört sich alles nicht sehr professionell an.

LG Marc

Ich werde berichten, sobald ich weiß, was die Ursache war.
Das Ganze hat jetzt leider viel Zeit und Geld und vor allem Nerven gekostet.
Beste Grüße!