- Stößel sitzen nicht richtig in den Tappet Slides beim Ventile einstellen und "rasten ein" = total verstellte Ventile, wenn der Motor angeschmissen wird => Motor läuft unrund
- ESP nicht ordentlich entlüftet. Erst die untere, dann die obere Entlüftungsschraube angehen, zügig mit der Handpumpe Druck aufbauen bis völlig blasenfreier Strahl austritt. Sonst Symptome, schlechter Start, blauer Rauch, rumpeliger Lauf
- Ritzel auf neuer Nockenwelle nicht 100%ig gearbeitet = skew gear Nut nicht 100%ig auf 20° u.re. @ 13°BTDC (lt Turner "schlechte" Charge, die im 2.5D-200tdi nicht auffällt (weil da nur Vakuumpumpenantrieb))
- Hochdruckleitungen sitzen nicht richtig in den Fittings und haben dann nicht mehr den vollen Querschnitt/Fördermenge => rumpeliger Lauf, schlechter Start
Ansonsten könnte der Ausreisser bei der Kompression auch ein kaputtes Gewinde für die Glühkerzen sein, (ist mir mal zufällig beim entlüften aufgefallen, als der Diesel da Blasen warf). Was beim Motorlauf ungüsntige hinein spielen könnte.
Edit: aktuell gibt es nur noch Nockenwellenritzel mit einer Keilnut zu kaufen. Den Benzinern ist das egal, die Diesel büßen dadurch die übrigen Positionen des Ritzels ein und die Kette sitzt uU schaize.
Bevor ich jetzt den Motor raus nehmen würde, bekäme derjenige, der die ESP gewartet hat, die wieder auf den Tisch (nach dem Thread-Titel bist du das) oder man vertraut sich einem ausgewiesenen Experten an. Irgendwas scheint da ja nicht bei der Förderung zu stimmen. Wenn die Düsen allem Anschein nach OK sind, könnte da komprimierbare Luft im System den Einspritzzeitpunkt bis vollkommen zu spät verändern. Um auszuschließen, dass die ESP iwo Luft zieht, mal alle Kupferringe zwischen den Fittings, säubern, ausglühen und stramm wieder zusammen setzen sowie die anderen Dichtungen überprüfen (ESP mit Bremsenreiniger fettfrei machen, Hauch von Babypuder o.ä. auftragen um Diesellecks zu finden) und ausgiebig und ausreichend entlüften.
Viel Erfolg
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