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Zusammenbau Einspritzpumpe

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    #1

    Zusammenbau Einspritzpumpe

    Frage zur Dieseleinspritzpumpe

    Ich habe meinen 2,25 Diesel von fachkundiger Hand überholen lassen.
    Die Einspritzpumpe wurde ebenfalls überholt,
    Leider zeigt der Motor trotz sorgfältiger Entlüftung keinerlei Zündanzeichen.
    Nun meine Frage vor weiteren Recherchen:
    Ist es nach einer Zerlegung der CAV-Pumpe grundsätzlich möglich, dass die Zündreihenfolge versetzt zusammengebaut wird? Also verdreht, dass Leitung 1 nicht mehr auf Zylinder 1 einspritzt? Da die Pumpe ja nun um je 120 Grad versetzt montiert werden kann wäre das fatal.
    Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt.
    Viele Dank für eine Rückmeldung

    Friedemann
    Stichworte: -
    #2
    Als Rotationspumpe fördert die ESP im Kreis herum und bedient die entsprechende Zuleitungen zu den ESDs analog zur Zündreihenfolge 1342, sofern die Zuleitungen richtig angeschlossen sind. Da kann man eigentlich nichts vertauschen. Die Pumpe lässt sich auch nur in einer Position ordentlich einbauen (Plakette in Fahrtrichtung, Deckel rechts).

    Ich gehe davon aus, der Zusammenbau erfolgte anhand des WHBs:
    - Nockenwelle zu Kurbelwelle penibelst ausgerichtet und die Kette ordnungsgemäß aufgesetzt
    - 1. Zyl @ 13°BTDC*
    - skew gear einsetzen *(hier kann man um 180° falsch liegen)
    - ESP aufsetzen
    - entlüften und starten
    - ESP nach justieren

    *an dem Punkt könnte man mehrmals ansetzen wollen, um die 13°BTDC auch exakt zu treffen. Dabei vergisst man leicht, dass es 2 Kurbelwellenumdrehungen für eine Nockenwellenumdrehung braucht. Dreht man die KW nur einmal weiter bis die 13°-Markierung wieder auftaucht und stellt dann den Rest zusammen, spritz die ESP nicht in den Kompressionshub sondern ins Ende vom "Abgashub" ein. Mit ungefähr deinem Ergebnis.

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      #3
      Dabei vergisst man leicht, dass es 2 Kurbelwellenumdrehungen für eine Nockenwellenumdrehung braucht
      Ja, ist mir auch mal passiert. Da sucht man und sucht, alles 3x eingestellt und wundert sich warum die ESP fördert, alles passt und justiert und trotzdem nichts zündet.
      Will sagen, es lohnt sich das einmal zu probieren.
      Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
      كنت غبية

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        #4
        Das Problem kann man ungehen wenn man darauf achtet wie das Einlassventil des 1 Zylinder steht. Der Einbau des skew gear ist wohl etwas anspruchsvoll aber zu machen.

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          #5
          Vielen lieben Dank!
          ich werde dem nachgehen und später berichten.

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            #6
            Ist mir genauso passiert Motor wurde neu aufgebaut und dann die Aussage der Einbau der Pumpe ist ja einfach. Im enddefeckt konnte ich den Motor fast komplett auseinander nehmen und alles von vorne neu einbauen und einstellen, Steuerzeiten, Ölpumpe und die Angst sitzt dir im Nacken ob nicht noch ein Fehler eingebaut wurde.
            Würde zu erst mal die Steuerzeiten und den Sitz des skew gears kontrollieren. Habe mir eine Winkellehre gebaut damit ich dies im Eingebauten Zustand des Motors im Fahrzeug kontrollieren kann.
            Es wird alles gut

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              #7
              Das verdrehen des Antriebs um genau 180° passiert nur, wenn man das timeing ohne das Einstellwerkzeug vornimmt.....
              • Ansonsten zeigt schon das Werkzeug in die falsche Richtung! Dann muss die Kurbelwelle noch einmal gedreht und auf 13° BTDC zeigen.
              Wer kein Einstellwerkzeug hat, achte darauf, daß der "große / breite" Zahn des Antriebs auf ca. 4 Uhr (wenn ich von oben draufschaue) steht, wenn die Schwungscheibe 13° anzeigt. Dann bin ich wenigstens im Takt und kann durch leichtes verdrehen der Pumpe die Feineinstellung vornehmen.
              Ist eine blöde Arbeit und recht Aufwendig...
              .....eher für den Busch.....der Diesel springt dann aber wenigstens an.

              Gruß

              Bolex
              Wenn du nichts kannst, ist es egal wo...

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                #8
                Wenn du das Einstellwerkzeug haben möchtest kann ich dir gerne meinen "Verleihnachbau" schicken.
                Gruss

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                  #9
                  Was vorher noch viel wichtiger ist, zu wissen wie der Antrieb in die Nockenwelle eingeführt wird da man in ja gegen den Uhrzeigersinn drehen muss und ob die Madenschraube hinter dem Ölfilter fest genug sitzt, nicht das der Antrieb wandert. Fragt nicht weshalb ich es erwähne, hat mich Nerven gekostet. Deshalb mache ich solche Reparaturen nur noch selbst damit Fehlerquellen vermeiden werden.

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                    #10
                    Ja diese Madenschraube mit dem Wellenstück war beim zusammensetzen echt nervig.
                    Gruss

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                      #11
                      Gerade weil man die Hülse im Vorfeld genau justieren muss damit die Bohrung passt und wenn der Motor im Fahrzeug ist

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                        #12
                        Aufgrund von Urlaub und Zeitmangel hat sich meine Rückmeldung verzögert; ich bin mit meinem Latein buchstäblich am Ende.
                        Ich habe nochmals penibel den EP Auslassventil1 mit der Meßuhr überprüft.
                        Dann habe ich vorsichtshalber mit einer Gradscheibe und mit Ventilblockade den exakten OT ermittelt um zu prüfen, ob meine 13Grad Markierung stimmt.
                        Dann habe ich Die Pumpe mit A im Fenster exakt auf die 13 Grad eingestellt (es handelt sich um eine überholte Pumpe)
                        Heute wieder ein Start und Fahrversuch; Ergebnis: Ewig Orgeln bis er anspringt. Dann: Heftiger Weißrauch, keine Leistung, bei leichtester Steigung sofort 1.Gang, ich schätze keine 10 PS.
                        Hat jemand noch irgendeine Idee?
                        Es handelt sich um einen frisch überholten, 5fach Gelagerten Motor.
                        Lieben Dank!!!

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                          #13
                          Da fehlt nur etwas gefühlvolles Feintuning:

                          Lös mal nur die Überwurfmuttern der Leitungen und dann den Pumpenfuß, drehe die ESP max 1° im Uhrzeigersinn Richtung "nageliger", schraube alles wieder fest, starten. Schrittweise wiederholen, bis klares Abgas und leicht nageliger Sound. Wenn es sich gut anhört und kein Abgas zu sehen ist, kannst du ruhig 0.5°-1° wieder zurück bis kurz vor "weißer Qualm" stellen, weil zu nagelig ist nicht so toll für die Lager.

                          Ohne Einstellwerkzeug muss man die 1°-2° Spiel zwischen Nocke und Skew Gear eben nachträglich raus nehmen.
                          User "Jennyfan" hat mWn die Website "seriesdiesellandrover.com" (leider vom Netz verschwunden) archiviert, darin steht eigentlich alles zu Timing und Abgasfarbe...

                          Besten Ruß
                          Zuletzt geändert von AMIGO109; 16.09.2022, 16:11. Grund: Edit: die alte früh-spät-links-rechts-Schwäche....

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                            #14
                            Zitat von SirTobi Beitrag anzeigen
                            Wenn du das Einstellwerkzeug haben möchtest kann ich dir gerne meinen "Verleihnachbau" schicken.
                            Gruss
                            Hallo,
                            ich kann das nur nochmal anbieten.
                            Gruss

                            Kommentar

                              #15
                              Lieben Dank für die rasche Antwort.
                              Also meinst du wirklich, so ein eklatanter Leistungsverlust kann an ein zwei Grad Förderbeginnverstellung liegen?

                              Zusatzinfo: habe grad mal eine Kompressionsmessung vorgenommen.
                              28, 28, 26,5, 28.

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