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Ladeluftkühler, welcher

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    Ladeluftkühler, welcher

    Welchen größeren Ladeluftkühler könnt ihr empfehlen? Hab nen 2.4l mit Klima.

    Nicht unbedint aus GB, das mit dem Zoll nervt.

    Danke
    ------------------------------------
    mfg Frank

    #2
    Also ich hab bei meinem 2.2er mit Klima, den vom Nakerten verbaut, der ist Baugleich mit dem von AliveTuning. Beim Nakerten ist lediglich oben ein Alublech mit eingeprägtem Logo angeschweißt.
    Kann ich empfehlen.
    Funktioniert super, hat gegossene Ein und Auslaufkästen und kein geschweißten Mist, somit weiniger Schwachstellen. Passform recht gut, nur der Schlauch an der Auslaufseite sitzt recht knapp am Motorluftkühler, war etwas fummelig. Bis der Schlauch drauf war gab es den ein oder anderen Kraftausdruck. Der Rest hat perfekt gepasst. Würde ihn auf jeden Fall wieder kaufen, da die Qualität gut ist.
    Wenn du den Zoll Quark dazu rechnest, kommst du ziemlich auf den gleichen Preis.
    LG Christian

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      #3
      Ich fahre den von Chiptech, der ist fast identisch mit dem von Naka.
      Top Qualität.

      LG Marc

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        #4
        Danke, habt ihr auch die Ecu gechipt oder nur den Kühler montiert.
        Wenn ohne "gechipt", war da etwas mehr Drehmoment zu spüren?
        ------------------------------------
        mfg Frank

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          #5
          Ja der von Chiptech ist auch der gleiche, auch wieder ein anderes Blech mit nem anderen Logo. Allerdings konnte man den damals nicht bestellen und scheinbar hat sich daran nichts geändert.

          Ich hatte den LLK schon vor dem chippen verbaut. Da war ehrlich gesagt kein Unterschied feststellbar. Darauf war ich nämlich auch gespannt. Mich würde dann mal interessieren ob man gechipt nen Unterschied merkt.

          Ich würde nur keinen kaufen der geschweißte Kästen seitlich hat. Die sind meist günstiger, da günstiger herzustellen aber ich mag lieber haltbare Teile auch wenns dann meist mehr kostet.
          LG Christian

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            #6

            Zitat von Dougal Beitrag anzeigen
            Kann ich empfehlen.
            Funktioniert super,
            Was kann der denn?

            Zitat von Dougal Beitrag anzeigen
            . Da war ehrlich gesagt kein Unterschied feststellbar.

            Nicht nur das,man muss auch eine überflüssige Halterung vom Wasserkühler abschneiden,damit der spannungsfrei montiert werden kann.
            Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
            Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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              #7
              Ich habe da nichts abgeschnitten, sondern längere Schrauben oben in den Kühler geschraubt und den LLK ca 1,5cm weiter weg mit zwei Muttern abgekontert. Der LLK steht jetzt etwas schräg vor dem Kühler, ansonsten wären die zwei Radien links und rechts von den Aludruckgussenden am Kühler angekommen. Und die oberen Bohrungen habe ich ein paar Hiebe aufgefeilt, um den LLK besser zentrieren zu können, da ich ansonsten meine dicken Silikonschläuche und die HD-Schlauchschellen nicht montiert bekommen hätte. Das war zuvor auf der Fahrerseite sehr eng.
              Und die Spitze vom Haubenhaken habe ich gestutzt.

              Ich fahre das Setup in Verbindung mit VTG-Lader im TD5, aber die Teilenummern von TD5 und TD4 sind ja identisch, was die Kühler angeht.

              Ich könnte mir vorstellen, dass das Turboloch wegen des größeren Volumens im LLK ohne Tuning-Map größer wird.

              LG Marc

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                #8
                Ich habe den BritPart Intercooler verbaut. Das Zollthema ist inzwischen nicht mehr tragisch. Alle wesentlichen UK-Händler haben sich mittlerweile mit den neuen Prozessen arrangiert.

                Einen Unterschied in der Leistung kann der LLK alleine im Normalbetrieb nicht machen. Nur bei Hitze und/oder großer Last wird das bessere Kühlvermögen für mehr Sauerstoff sorgen und damit bei vergleichbarer Fahrsituation dabei helfen, mehr Leistung zu erzeugen.

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                  #9
                  Im Promillebereich
                  Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                  Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                    #10
                    [QUOTE=ninetylandy;n2971375]Ich habe da nichts abgeschnitten, sondern längere Schrauben oben in den Kühler geschraubt und den LLK ca 1,5cm weiter weg mit zwei Muttern abgekontert. Der LLK steht jetzt etwas schräg vor dem Kühler, ansonsten wären die zwei Radien links und rechts von den Aludruckgussenden am Kühler angekommen. Und die oberen Bohrungen habe ich ein paar Hiebe aufgefeilt, um den LLK besser zentrieren zu können, da ich ansonsten meine dicken Silikonschläuche und die HD-Schlauchschellen nicht montiert bekommen hätte. Das war zuvor auf der Fahrerseite sehr eng.
                    Und die Spitze vom Haubenhaken habe ich gestutzt.

                    ... wie hast du das mit den beiden Haltestreben der Haubenhalterung gelöst? bei mir steht der LLK da voll an ... wie konntest du da noch 1,5 cm nach vorne kommen?
                    Grüße Oliver.

                    Kommentar


                      #11
                      Hallo
                      Ich habe einen Defi mit Aircon, der hat keine Diagonalstreben.

                      LG Marc

                      Kommentar


                        #12
                        ahja ... an das dachte ich nicht, da ist die Front ja etwas anders. Werde wohl Mal etwas rumbasteln um das spannungsfrei zu bekommen.
                        Im übrigen nutze ich die Psi powerbox, ist ganz sicher nicht die idealste Lösung als Tuning aber er zieht damit richtig gut durch ... Ecu's werden inzwischen ja wie Gold gehandelt also war es eine preiswerte Alternative. Abgastemperatur kommt nicht über 700° bei 160 km/h mit dem LLK von Chiptech den ich seit einem Monat nutze. Vorher hatte ich den von serck Motorsports verbaut der sich letztens durch unfreiwillige Kaltverformung irreparabel verabschiedet hat.
                        IMG_20221230_160018.jpg
                        der vorige ...
                        IMG_20211225_165211.jpg

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                          #13
                          Vielleicht mal hier nach kucken.

                          Zitat von Caruso Beitrag anzeigen
                          Nicht nur das,man muss auch eine überflüssige Halterung vom Wasserkühler abschneiden,damit der spannungsfrei montiert werden kann.
                          Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                          Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                            #14
                            Hier mal einen Blick rein werfen, da sind entsprechende Bilder von den überflüssigen Halterungen zu sehen:
                            BAS HI-FLOW Land Rover Defender Uprated Intercooler A brand new specification Land Rover Defender Intercooler dedicated for TD5, Puma 2.4 & Puma 2.2 TDCi’s,  compatible for AC or non AC cars. The new BAS Hi-Flow intercooler is the ultimate in Defender uprated high performance intercoolers for use in applications upto 1.6bar of boost pressure.This HI-FLOW Defender Intercooler is constructed using a hi-grade LM25 cast aluminium tank which is then CNC machined for a perfect fit to the center cooling core – giving maximum strength without any risk of splits (which can be sometimes seen on “Folded Plate Tank” Intercoolers). The very hi-spec center cooling core is made to our desired specification and constructed with internal serrated and louvered finned tubes, which are designed to turbulate the internal charge air whilst giving a lower drop pressure across the core, also proving to be way more efficient than OEM, therefore yielding the maximum cooling effect; which is key to an efficient and balanced Intercooler package.We have also have a slightly wider intercooler pipe placement allowing for thicker silicone hoses to be fitted easier without problems of the hose catching on the cowl plastics and allowing the clamps to be fitted easier, as well as this we have also made the inlet and outlet pipe diameters fractionally larger externally than OEM ensuring a good tight fit for the hoses.This new BAS Intercooler has been independently tested by a calibration laboratory in the UK, and has been subject to extensive testing all of which have been issued with their own certification number some of which are listed below: High Frequency Pressure Cycling, at the double working pressure.Drop Pressure Testing, to prove a balanced air flow rate.High Pressure Burst Tests, ensuring overall strength.Air Fin Flow Testing, both internally and externally.Air Heat Rejection Clarification, ensuring we have good cooling.Overall Intercooler Efficiency Testing.This very in depth proof testing and development work is a first for Defender Performance Intercoolers – testing to this extreme has never been conducted on any other Defender Intercooler before!This Intercooler has been finished with a very fine stippled effect water resistant coating (which does not impede on its heat rejection capabilities) and allows for long term protection, as well as an OEM look, when installed on your vehicle.The video above is quite large at 64 Megabyte in size and lasts for 5 mins and 25 seconds, watching this on a mobile device will use data from your mobile data package. We advise you watch it when connected on Wifi to save any unexpected mobile data charges from your provider. IMPORTANT NOTES FOR INSTALLATION:Some very small modifications are needed on the car to allow fitment of this large inter cooler conversion.The two plastic lugs on the front of the water radiator, one lower left and one lower right must be removed to allow the larger core to drop down further in front of the radiator.Cut off the plastic lugs shown in seperate pictures below.Fitting notes for AC equipped cars.For cars fitted with factory AC we supply a plastic spacer for fitting between the centre mounting bolt on the top of the AC framework and the main bonnet slam panel.It’s essential the provided spacer is fitted to give adequate clearance for the rear head of the electrical AC fan bolts, this prevents them fouling on the intercooler face when going over rugged terrain, it also helps to balance the (air gap) between the rear of the AC radiator and the front of the water coolant radiator.Fitting notes for NON AC equipped cars.Puma & TD5 Cars that are fitted with diagonal slam panel brace bars to the chassis which are NON AC models will need the small plastic spacers (Two Spacers) putting between the lower of the bracket where it bolts to the chassis, one on the left, one on the right. Ensure when fitting that the diagonal bars are positioned in such a way as not to foul the intercooler.(some cars may need the diagonal bars manipulating into shape slightly depending on their style.)On checkout VAT will be added at the current UK rate of %20 for UK customers. From 1st Jan 2021. VAT will be removed for all UK export sales, this will be shown in the checkout when you enter your NON UK address.ASIN: B01MS5PKTJSKU: Q3-Z332-A697EAN: 7107106045126  Allisport LIFT Defender Performance Intercooler 


                            Gruß

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                              #15
                              Vielen Dank für die Info

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