Wo drückt denn der Schuh?

Wenn dein Pedalbock/-weg korrekt sind und du am Getriebe das T-Stück (das, was mal ein Ausrücklager werden will) auf den richtigen Abstand (1/2zoll?) eingestellt hast, fällt mir an der Stelle nur noch ein: a) das immer wieder auftauchenden Phänomen der nicht maßhaltig gebauten KNZ, manchmal liest man von Leuten, die deswegen den Pushrod zum KNZ verlängern müssen, oder b) beim originalen 9"-Kupplungsautomat sind die 3 Arme nicht richtig eingestellt, aber da hast du hoffentlich auf das wartungsfreie 9.5"-Modell ("heavy duty", "diapragm style") aufgerüstet.

Habe dazu lange nicht ins WHB geschaut, beim Gummi-Service alleine (LHD vs KNZ re. nur für Schlangenmenschen solo bequem zu absolvieren) baue ich den KNZ noch nicht ein, wenn ich entlüfte, sondern gebe etwas Druckluft aufs System und halte den KNZ-Nippel so hoch wie möglich, entlüfte den KNZ, baue den KNZ dann in die Halterung an der Glocke und schiebe dann mit einem dicken Schraubenzieher den Kolben bis zum Anschlag rein, in der Position wird der pushrod zum Umlenkgestänge angelegt bis kein Spiel mehr im Gestänge zu spüren ist. Jetzt liegt das ganze Gerödel straff an, hat keine Luft in der Leitung und sollte den vollen Pedalweg nutzen können.

Besten Ruß

Entlüften hat geklappt, genug Druck auf dem Pedal. Habe das Gefühl das die Kupplung nicht richtig trennt. Das kann ich aber erst testen wenn er wieder auf den Rädern steht. Kardanwellen sind noch nicht drin, sollte dann kein Problem sein. Aktuell muss ich noch eine Bremsleitung anfertigen, die fertig gekauften sind mist...

Ansonsten nehme ich den scheiß nochmal auseinander, den Geber und Nehmer habe leider zur Prüfung nicht auseinander genommen...

Ansonsten könnte noch das Pilotlager zu stramm sitzen oder schon wieder trocken sein (soll man ja vorm einbauen in Motoröl marinieren) und die Eingangswelle dreht sich mit.
Wenn du das mittlere Blech in der Sitzkiste raus nimmst, kannst du ja auf der Bühne sehen, ab wann sich beim kuppeln die Handbremse bewegt, ohne gleich das ganze Auto zusammen bauen zu müssen.

Edit: du schrubts, Druck ist da & Luft ist raus, also kannste dir den Service am KNZ&KGZ ja sparen... wenn du den Schaudeckel in der Glocke (vor dem Schalthebel) abnimmst, kannst du der Kupplung ja bei der Arbeit zusehen. Schau da mal rein.

Beim Schaudeckel habe ich nicht viel fest stellen können. Da ich aber herausgefunden habe das ich zwar die späte Halterung des Nehmerzylinders habe, jedoch der grade Hebel der frühen Ausführung verbaut ist musste ich ein wenig improvisiern. Nun trennt die Kupplung wie sie soll.