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Discovery II Motorsteuergerät reagiert nicht mehr!!?

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    #1

    Disco 2: Discovery II Motorsteuergerät reagiert nicht mehr!!?

    Hi Leute,
    ich habe den Motorraum und Unterboden intensivst mit einem Hochdruckreiniger gestrahlt.
    Danach startete der Motor noch und lief nur einige Minuten und ging dann aus.
    Nun aktiviert das Steuergerät die elektrische Spritpumpe, Vorglühung und Einspritzung nicht mehr.
    Sämtliche Steckverbindungen, Kabel, Steuergerät, kompletten Sicherungskasten usw usw habe ich getrennt, komplett gereinigt (in zwei Steckern neben dem Sicherungskasten war etwas Feuchtigkeit, das Steuergerät war aber komplett trocken) ausgeblasen, Kontaktspray und ohne Smorstellen.
    Keine Sicherung oder Relais hat einen Schaden. Das Hauptrelais zieht bei Zündung an, aber das Spritrelais und Vorglühung zieht nicht an.
    Kabel zur Pumpe und Tankanzeige i.O. Pumpe könnte falls überbrückt laufen.
    Das Diagnosegerät bekommt keine Verbindung zum Motorsteuergerät, um evtl. Fehler auszulesen.
    Am Steuergerät liegen an den Plusleitungen und Minusleitungen jeweiliges an.
    Wegfahrsperre funktioniert normal, schließt, öffnet usw.

    Und jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende...
    Vor dem Waschen (ist schon 3 Tager her, voller Sonnenschein und Trocken) lief die Kiste tadellos.

    Wo könnte noch das Problem sein...
    Wer könnte ein Steuergerät überprüfen?
    Wo könnte man ein Ersatzsteuergerät gekommen?

    Für Hilfe wäre ich äußerst Dankbar

    Fahrzeug: Land Rover DiscoveryII Td5 1999
    Stichworte: -
    #2
    Hallo Highlander,
    ich hab ein ähnliches Problem. Auto mit Hochdruck gereinigt auch Motorraum. Lief danach alles super. Bin dann 4 Tage später zur Abeit gefahren. Nach der getaner Arbeit wollte ich starten und siehe da nichts. Bei mir läuft die Spritpumpe usw aber ich habe das Gefühl das Signal zum Anlasser wird nicht freigeschaltet.
    Ich habe so ein günstiges OBD2 Diagnosegerät da habe ich irgendwas gemacht dann Startete er ging aber wieder aus.
    Vielleicht hat ja jemand einen Tipp. Ich klemme mich heute nochmal unter den Disco
    lg
    Nick

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      #3
      Wenn bei Dir der Starter nicht aktiviert wird, dann ist es meistens der kleine Einpolige Stecker (mit dünnem schartzen Kabel) unten am Starter. Einfach den Stecker mal ein wenig bewegen und es geht wieder. Aber warum der Motor dann beim Lauf wieder ausgegangen ist, hat natürlich dann nichts mit dem Stecker zu tun..
      Ich habe inzwischen tagelang sämtliche Stecker gründlichst gereinigt, sogar den gesamten Sicherungskasten im Motorraum habe ich total zerlegt. Aber keine Besserung. Heute Morgen dann einfach mal zum Spass den Zündschlüssel probiert, und siehe da er startete ohne das jemals etwas gewesen ist. Nach einer 20 minütigen Probefahrt wollte ich den Motor dann eine Stunde später wieder starte... Fehlanzeige...
      Am Mittwoch bekomme ich ein anderes Motorsteuergerät, mal sehen ob es etwas hilft...

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        #4
        Das andere MSG wird Dir wenig nützen, da es mit dem 10AS gepaart werden muss. Dazu braucht es ein Nanocom o.Ä.
        Mit einem Nanocom o.Ä. könntest Du vllt. auch rausfinden warum dein aktuelles MSG nicht mag.
        Oder meintest Du mit "Diagnosegerät" ein Nanocom, und Du bekommst damit keine Verbindung?

        Wenn Du Pech hast sieht Deine ECU so aus:

        1585693864652.jpg

        Kommentar

          #5
          Zitat von HolgerM Beitrag anzeigen
          Das andere MSG wird Dir wenig nützen, da es mit dem 10AS gepaart werden muss. Dazu braucht es ein Nanocom o.Ä.
          ... - MSG übersetze ich mal mit 'Motorsteuergerät', also der ECU im Motorraum in der Nähe des Sicherungskastens - hatte mal gelesen, beim Discovery Td5 sei die Wegfahrsperre integriert, also kein AS10-Modul wie bei den Defendern - oder ist das erst ab MY02 so?

          Alternativ zu einem für den DII freigeschalteten Nanocom (fahre ich ständig spazieren) könnte ein entsprechendes HawkEye oder Test-Book helfen, die Fehlerspeicher auszulesen. Ein handelsübliches OBDII-Diagnosegerät gibt erfahrungsgemäß unvollständige und teilweise falsche Fehlermeldungen aus, ist also fast unbrauchbar .

          Zu meinem DII Td5 habe ich 2 ECU, das Original als Reserve und eine optimierte Version für den täglichen Fahrspaß. Gerne komme ich damit vorbei, wenn es hilft und nicht zu weit ist. Für Kaffee und Kuchen fahre ich gern in einem Radius von 100 km um Bochum-Süd


          Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott - bleibt gesund!

          Norbert
          ... nach der Tour ist vor der Tour ...

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            #6
            hatte mal gelesen, beim Discovery Td5 sei die Wegfahrsperre integriert, also kein AS10-Modul wie bei den Defendern
            That's right. Beim Disco heisst der Freund "Body Control Module" (BCM). Angelernt werden muss aber wohl trotzdem.

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              #7
              Danke für Eure Antworten
              Ich habe es mit einem freigeschalteten HawkEye versucht ins Steuergerät zu kommen, aber leider keine Komunikation.
              Bei meinem alten Nanocom hatte ich leider einen Displayschaden, heute ist das Neue aus Zypern gekommen. Ich habe aber noch das Problem, dass die neue ID (habe ich so von Blackbox bekommen) zum Aufbuchen eines UnlockCodes nicht funktioniert. Ich habe dort nachgefragt.
              Ich bekomme mitte der Woche ein anderes MES, mit deaktivierter Wegfahrsperre.

              Zum Fahrzeug: Erstaunlicherweise ist heute das Fahrzeug wieder einwandfrei gelaufen.

              Da ich aber zuviel Bremsenreiniger bei den ganzen Startversuchen verwendet habe, hat es mir die Kopfdichtung geschossen..
              Die Probleme reissen nicht ab. Bin ja schon gespannt, ob der Motor Morgen auch wieder startet... !??
              Das Steuergerät Innen zeigt trotz Vergrößerungsglas keinerlei Schmor- oder Schadstellen auf.
              Vielleicht liegts gar nicht am MES, irgendwo habe ich evtl. eine schlechte Kabelvebindung. Das Problem ist noch nicht gefunden, momentan gehts halt gerade.

              Alle sichtbaren Stecker, Verbindungen, Sicherungskasten usw. habe ich komplett getrennt, ausgeblasen, Kontaktspray, wieder ausgeblasen, teilweise mehrmals.

              Es war nur anfangs Feuchtigkeit an den Beiden Steckerverbindungen, direkt rechts neben dem Sicherkungskasten.


              Gruß Georg

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                #8
                Zitat von Highlander VM Beitrag anzeigen
                Da ich aber zuviel Bremsenreiniger bei den ganzen Startversuchen verwendet habe, hat es mir die Kopfdichtung geschossen..
                Hallo Georg,

                spannende Geschichte - hoffentlich hast Du 'Glück im Unglück' und nur die Kopfdichtung hat aufgegeben. Obwohl mir bekannt ist, daß auch Kfz-Meister mit Bremsenreiniger und anderen Starthilfegasen bei Diesel-Motoren arbeiten, bin ich Laie dagegen . Beim Physikunterricht vor vielen Jahren wurde auch das Arbeitsprinzip eines 4-Takter-Diesels behandelt. Habe behalten, daß es sich um einen 'Selbstzünder' handelt, also der Kraftstoff erst zur Arbeitsleistung eingespritzt wird - damals noch per Vorkammer . Wenn nun über den Ansaugtrakt zündfähiges Gemisch eingebracht wird, kann sich das bereits in der Verdichtungsphase entzünden, also vor dem oberen Totpunkt. Nenne ich "aktive Sterbehilfe" :happy:. Schäden an Pleuel, Kolben und Kurbelwellen sind genau so möglich wie am Block oder Kopf - da ist die Dichtung das kleinere Übel .

                Was ist ein 'MES'?


                Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott - bleibt gesund!

                Norbert
                ... nach der Tour ist vor der Tour ...

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                  #9
                  Bevor ich versuche meinen TD5 mit Startpilot anzuschmeißen säge ich mir die Hand ab.

                  Kommentar

                    #10
                    Mir stellt sich da eine andere Frage:

                    Warum wird das Auto so extrem gewaschen ?

                    Wo bleibt hier die artgerechte Haltung ?
                    Wie tut´s mir in der Seele weh, wenn ich in meinem Glas den Bodensee

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