Und dann wird sich gewundert wenn die Diesel bei diesem Drehzahlorgien den Geist aufgeben geschweige das Getriebe und die Steckachsen. Bei meinem Diesel wird der 1ste nur zum Anfahren benutzt sobald die Kiste rollt der 2te und ab 20- 25 der Dritte . Marschgeschwindigkeit max 80. Mein Leben ist mir wichtig.

148 km/h ? Schaff ich locker, wenn ich das Navi an die Drohne hänge oder aus dem 10. Stock werfe.

Hallo Frank,

ich vergas zu erwähnen: Standard-Motor

Ganz schön flott unterwegs der Honecker (?!)

Gemächliche Grüße

Christian

Schon mal mit einem 88 er unbeladen mit At Reifen eine Vollbremsung gemacht weil einer meint kurz vor einem einzuscheren, da kommt Freude auf

Hallo beisammen,

dass 148 km/h für eine Serie (zu)schnell ist steht außer Frage. Das macht wirklich keinen Spaß. Da tropft einem der Handschweiß vom Lenkrad. Interessanterweise war da noch nicht Schluss...beim Landy...bei mir schon. Der Selbsterhaltungstrieb hat gesiegt. ...um Grenzen zu kennen muss man mal drüber gewesen sein
Es sein noch zu erwähnen, das Auto war ein Stage One mit OD. Der V8 dreht da 3.500 U/min und ist somit eher in mittleren Drehzahlbereichen unterwegs. Das typische (Autobahn) Reisetempo ist aber auch hier eher 90-120.




Zurück zum eigentlichen Thema.
Wenn man sich ein Ganggeschwindikeitsdiagramm anschaut sieht man, dass bei den in den Vorbeiträgen genannten Geschwindigkeiten keine kritischen Drehzahlen anliegen.

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...dabei sollte man bedenke wo die Nennleistung der Landy Motoren liegt.
>> 2¼L Benzin Nennleistung bei 4.250 U/min
>> 2¼L Diesel Nennleistung bei 4.000 U/min
>> 2.6L Benzin Nennleistung bei 4.500 U/min

diese Drehzahl muss ein Motor der technisch ordentlich beisammen und gut gewartet ist kurzzeitig (!) ohne jeglichen Schaden ab können.
So was dem Triebwerk permanent abzuverlangen ist aber weder sinnvoll noch notwendig und auf Dauer auch nicht gut. Lang anhaltende Drehzahlorgien können die Maschinen auch nicht ab. Dafür sind die auch nicht ausgelegt und gebaut worden.


Ein weiterer wichtiger Parameter welche Drehzahl einem Motor "weh tut" ist die Mittlere Kolbengeschwindigkeit. Pauschal kann man sagen, dass für Alltagsmotoren Werte um 15m/s typisch sind. Eine wirklich alte Faustregel sagt > 20 m/s wird es spannend! Dabei werden insbesondere die Pleuel und Kolben hohen Kräften ausgesetzt.
Hier mal eine Übersicht:

>> 2¼ Liter Benzin und Diesel = 88,9mm Hub
>> 2½ Liter Diesel, Benzin und der 200tdi = 97mm Hub
>> 2,6 Liter 6-Pot = 92,07mm Hub
>> 3,5 Liter V8 = 71,13mm Hub


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Gruß
Frank

Moin,


meiner läuft auch mind. 140, zumindest hat mich da der Mut verlassen. Zumindest 100 sollte eine Diesel serie laufen! Das sind 4000 ohne oder 2900 mit OD. Mit Anhänger oder Beladung muss der Bock kurzzeitig mal 4000rpm können. Da muss er Durch!!
Allerdings würde ich eine Lange Steigung mit Schwerer Last so anlegen, das der Motor um die 3000rpm macht. Zuwenig ist auch nicht gut.

Bei meinem muss man schon ordentlich was dranhängen, damit das Spannend wird. Auto und Pferdeanhänger beladen mit Büchern (Ca. 5,5t Gesamtzuggewicht) gehen die Kasseler Berg mit 80 hoch. Mit wildem Schalten (Twinsticker wa) hatten die meisten 40t das Nachsehen :-))

Gruß Reinhard

... - was spricht dagen, zumindest temporär, einen zu montieren? Wir haben zwar einen Geschwindigkeitsmesser ab Werk, aber die Präzision hat Verbesserungspotential - und auch noch davon abhängig, welche Version genutzt wird und welche Reifen - über Änderungen im Antriebsstrang möchte ich gar nicht philosophieren . Aber, was machen wir mit der Info, wann welche Drehzahl anliegt?

Hatte gehört, bei Diesel- und Petrol-Fahrzeugen wurde in den 70ern die gleiche Einfahrvorschrift innen auf die Windschutzscheibe geklebt - als grobe Orientierung vielleicht brauchbar - mehr aber auch nicht

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Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

Egal welcher Oldy...
Wenn Mann\Frau sich weigert das Teil mit Gefühl zu bewegen...dann gehören die Hände auch nicht ans Lenkrad.
Tabellen helfen da nicht weiter.

... - auch eine Philosophie - besser per Tabelle und Kontrollelement den Wohlfühlbereich des Motors ausloten, als auf Popo-Meter und Gehör verlassen = = = funktioniert bei Serien nicht, wenn man durch Erfahrungen mit anderen Fahrzeugen konditioniert ist . Auch Tdi und Td5 werden überwiegend untertourig gefahren, haben halt die Gene der Serien


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

Ich erlebe es regelmäßig, dass wenn mal jemand mit einem meiner V8 fährt, dass die bei 2.000 U/min schalten (wollen), weil der Motor schon so hoch dreht. Die doppelt Anzahl an Zündungen suggeriert dem ungeübten Ohr eine Drehzahlorgie die nicht vorhanden ist. Umgekehrt wollen die bei 1.200 U/min (ohne viel Last) runter schalten weil man den V8 so gut wie nicht mehr hört. Obwohl es nach unten noch 400 U/min Luft zum rollen bleibt. Das sind dann aber keine automobilen Legastheniker. Das sind Leute die schon viele Jahre Serie oder vergleichbares fahren.


..da bin ich uneingeschränkt dabei!




Gruß
Frank

Moin,

ja da bin ich auch dabei.

Eigentlich hört man das ganz gut, wenn denn dann gut ist......


Gruß Reinhard

Danke für die enganierte Diskussion (und auch die Tabellen) mir hat das bislang jetzt sehr geholfen. Meine Feststellung : nach 7 Monaten quasi Stillstand wegen der H & Tüv Vorbereitung fährt sich der Serie 3 jetzt nach den ersten 300 Post-TÜV Kilomtern auch schon deutlich besser. Es wurden aus den 62PS keine 89 aber ein wenig mehr Freude versprüht das Aggregat (2,25 Diesel) jetzt schon ;-)

Er läuft nach etwas einfahren jetzt 100 km/h auf der geraden Autobahn auf der A5 nach Frankfurt bei 32 Grad Aussentemperatur 110

... - ganz schön mutig - überwachst Du Temperaturen mit externen Instrumenten?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

ps. mein 5-bearing erreicht bei 10°C und 110 km/h schnell ca. 140°C-Motoröl-Temperatur ... - ich denke darüber nach, den militärischen Zusatz-Ölkühler wieder zu montieren - denn lt. GPS rennt der bergab auch über 125 km/h

Mein Senf

Das mit fast 100 km im 4. ohne Overdrive halte ich für absolute Quälerei für den Motor. (So wie im Anfang beschrieben.)

Ohne OD fahre ich meine bis Max 70 kmh

Ausser dem hat man doch ein Gefühl (oder hat es nicht) dafür wann man den Gang wechseln sollte . Ich meine es gibt kaum ein KFZ in dem man besser Motor und Getriebe spührt.

Wenn es grade ist fahre ich schon mal im 2. an.

Mann muss dazu aber auch sagen das die Getriebe nicht gleich sind .Hatte vor zwei Jahren ein überholtes LR Getriebe eingebaut . Das war so dermaßen kurz übersetzt . Das wir dann doch das
Santana Getriebe repariert haben weil es leiser war und besser in der Übersetztung

Gruß Rovy