Zitat von kahlheins
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Siehst du, erstmal richtig nachschauen und nicht gleich dem ersten Verdacht nachgeben. Ich kann dir nur empfehlen auch die ölwannenschrauben und die anderen aufgeführten stellen zu prüfen . -
So, die Teile sind angekommen. Statt einer Britpart Pumpe ist eine von Unipumps angekommen - auch gut. Jedoch frage ich mich, ob die Pumpe defekt ist. Der Zylinder lässt sich mit manueller Kraft nicht in das Pumpengehäuse eindrücken. Etwas 1 cm Spiel sind drin, danach geht es auch mit hohem Kraftaufwand nicht weiter. Ich nehme an das ist nicht normal, oder? Energetisch scheint es jedenfalls kaum Sinn zu machen.Kommentar
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Im ersten Bild unter Beitrag #10 siehst du eine stattliche Druckfeder. Diese ist für das zu erzeugende Vakuum zuständig.
Die Nocken der Nockenwelle drücken den Kolben in den Zylinder. Wird Unterdruck benötigt, zieht die Feder den Kolben aus dem Zylinder zurück. Die Flatterventile im Zylinderkopf sorgen dafür dass die geförderte Luft in das Kurbelgehäuse gelangt. Ist der Unterdruck nahe -1bar, bleibt der Kolben stehen, da die Feder ihn nicht gegen das anstehende Vakuum zurück bekommt.
Die Pumpe fördert, ähnlich wie die Vorförderpumpe, nur wenn Bedarf ist.
Wenn du den Stößel nicht eindrücken kannst, liegt es an dir, nicht jedoch am Konstruktionsprinzip.Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.Kommentar
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Danke für die Erklärung. Ich habe nochmal mit etwas mehr Kraft drangegangen, und mit ca. 80 kg Last geht der Stößel ins Gehäuse. Da einige Einbauanleitungen lediglich die Empfehlung ausgesprochen haben den Zylinder auf oT zustellen um den Einbau einfacher zu machen, hatte ich deutlich weniger erwartet.Zitat von Arlo Beitrag anzeigen
Dazu noch: bei 80 kg Druck müsste die Kolbenfläche zur Erzeugung des Vakuums ca. 100 mm Durchmesser besitzen für -1 bar Rückhaltedruck. Das haut also auch grob hin mit etwas Verlusten durch Reibung etc.Kommentar
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Moin,
das der Motor an kleinen Leckstellen 1L/1000km verliert, wäre mmh üppig. Eher denke ich der Motor verbrennt schon ordentlich Öl und baut Überdruck im Block auf. Aber du wirst das schon feststellen wenn du die üblichen Inkontinenzen abgedichtet hast.
Gruß ReinhardKommentar
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So, die Vakuumpumpe ist ausgetauscht. Mal schauen ob das Problem dadurch behoben wurde. Ein paar Tipps für alle, die die Pumpe auch austauschen müssen:- Die Halterung für den Luftfilter kann dran bleiben. Man sollte nur den Luftfilter selbst demontieren und von den Schläuchen trennen. Diese am besten mit einem Einweghandschuh abdecken, damit kein Dreck in die sauberen Leitungen kommt.
- Einige Schrauben sind besser von unten zu erreichen. Der Wagen muss nich extra augebockt werden.
- Ich habe den Motor manuell gedreht als die Pumpe schon demontiert war. Dann kann man schön sehen ob die Kurbelwelle richtig steht um die Pumpe zu montieren.
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Nach weiteren 1000 km auf der Straße kann ich zwar sagen dass das Problem besser geworden ist, ich aber immer noch zu viel Öl verliere. Der Ölverlust liegt jetzt geschätzt bei ca. 0,5 - 0,6 l/1000km.
Die Ölwanne habe ich geprüft, die Schrauben sind alle fest. Zwischen Ölfilter und Motorblock scheint es, von unten betrachtet, noch relativ ölig zu sein. Ich komme ohne Bühne nur schlecht dran um es mir genauer anzuschauen. Gibt es bekannte Stellen die dort undicht sein könnten? Oder gibt es noch andere übliche Verdächtige?
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Kahlheins, mal was aus der Kiste "ganz banal".
Wie sieht's zwischendurch ESP und Motorblock aus. Über der ESP liegt der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung. Er quillt gerne mal auf und verhält sich komisch. Hast Du da schon Ölaustritt z.B. am Stutzen zum Motorblock? Das käme mit dem letzten Foto ganz gut hin und die Stelle kann man nicht wirklich gut einsehen. In dem Bereich hatte ich auch schon einen defekten Öldrucksensor, der Öl abgab, und eine nicht ganz dichte Verbindung zum Ölkühler. Klassisch sowieso der handwarm angezogenen Ölfilter, der auch gerne mal leckt. Tipp: Dichtung des Ölfilters vor der Montage leicht fetten, dann kann sich die Dichtung nicht so leicht beim Anziehen verwerfen. Sonst kann an der Stelle eigentlich nur die ZKD oder Dichtung zum Ventildeckel durchölen.
Viel Erfolg beim Fehlerfinden Fehlersuchen ist doof.
Gruß
MartinKommentar
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Ich gebe dem ölfilter immer noch eine 1/4 Umdrehung mit dem Schlüssel mit. Nur von Hand werden die dinger gerne mal locker. Die dichtung muss vorm Einbau immer geölt werden.Kommentar
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Bestell dir die Papierdichtung am Flansch und gleich noch beide Leitungen zum Ölkühler. Beides war an meinem 300er auch undicht. Hab bei den Leitungen est die O Ringe einzeln getauscht. War aber erst mit den neuen Leitungen dicht. Die waren bei FWD ziemlich günstig. Hatte eigentlich mit viel mehr gerechnet.
Gruß StefanKommentar
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Auf dem Bild sieht es aus wie Reste vom Ölfilterwechsel. Könnte auch das Ölfiltergehäuse sein. Die Schläuche werden meist an der Verpressung undicht.
Man sieht man aber nur eine Menge die max. ca. 20ml entspricht und nicht das Problem für den Ölverbrauch sein kann.Kommentar
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lassen sich die ölschläuche nicht beim örtlichen lama-fritzen nachfertigen, oder sind die so besonders?если ты не можешь читать это, ты - житель Западной Германии:o:DKommentar
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Die Schlauchstücke der Leitungen vom und zum Ölkühler werden mit der Zeit undicht.Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.Kommentar
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Hast du mal den Bremskraftverstärker geprüft.
Wenn das noch der erste ist, ist der sicher undicht.
Dadurch muss die Vakuumpumpe permanent fördern und erzeugt im Leerlauf Überdruck im Kurbelgehäuseentlüftungssystem.
Das führt zu allen möglichen Undichtigkeiten.
Bei mir war nach dem Einbau eines neuen BKV Ruhe.
wernerUnd die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.Kommentar
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Am unteren Ende von dem Schlauch war tatsächlich ganz schön viel Öl. Die Schlauchklemme lässt sich auch nicht ordentlich festziehen, aber ich habe sie erstmal ein wenig fester ziehen können. Ich werde hier eine Omega-Typ Klemme nachrüsten. Anbei noch ein Foto wo man unten am Schlauchende ein wenig Öl erkennen kann.Zitat von Mamut Beitrag anzeigen
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Die Schläuche zum Kühler habe ich geprüft, die sind komplett trocken.
Den Bremskraftverstärker habe ich auch getestet. Das Bremspedal gibt zumindest nach, wenn ich den Motor mit gedrücktem Pedal anschalte. Das Ventil am Bremskraftverstärker konnte ich noch nicht testen. Hier wurde vom Vorbesitzer so herrumgebastelt, dass ich den Schlauch durchtrennen müsste um es ab zu bekommen. Wie alt das Ding ist kann ich nicht bewerten.
Mal schauen wie es weiter geht. Ich behalte den Ölverlust im Auge, und werde die Klemme noch austauschen.Kommentar
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