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Das ist ein LT77 Schaltgetriebe, bei dem ohne Verteilergetriebe die Drehbewegung direkt zur Hinterachse geleitet wird. Der Kardanflansch sitzt direkt auf dem Keilwellenprofil der Hauptwelle und wird mit dem M18 Gewinde axial verspannt.
Ich denke nicht, dass in einem Triumpf vorne ein Dieselmotor werkelt, geschweige denn ein Td5!
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
In #7 kannst du dir das Video angucken.
Dann sollte dir der Unterschied auffallen.
In #10 wird der Bezug zum TR deutlich.
Es bleibt ein LT77! Daher fand ich die Anfrage in diesem Forum plausibel.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
um Missverständnissen vorzubeugen möchte ich das mal erklären. Mein Bekannter hat mich gebeten, das Problem hier mal zu schildern, da leider im Triumph Forum, im Gegensatz zu hier, keine /wenig Expertise in Sachen LT 77 vorhanden ist. Das Getriebe soll in einen Tr6 mit scharfer Nockenwelle, erleichterten Schwungmassen etc….. .
Inzwischen ist das Getriebe wieder ausgebaut.
Die Kupplung und das Ausrücklager sind einwandfrei und sicher nicht die Ursache der Geräusche.
Bei einem Test des Getriebes mit einer Bohrmaschine sind ebenfalls keine Geräusche zu hören. Meine Bekannter vermutet nun, dass es eventuell von dem nicht perfekten Rundlauf (Drehungleichförmigkeit) des getunten Motors kommen könnte in Verbindung mit Spiel im Getriebe.
Er hat auch Videos erstellt. Ich hoffe, dass ich das mit dem Link diesmal besser hinbekomme.
um Missverständnissen vorzubeugen möchte ich das mal erklären. Mein Bekannter hat mich gebeten, das Problem hier mal zu schildern, da leider im Triumph Forum, im Gegensatz zu hier, keine /wenig Expertise in Sachen LT 77 vorhanden ist. Das Getriebe soll in einen Tr6 mit scharfer Nockenwelle, erleichterten Schwungmassen etc….. .
Inzwischen ist das Getriebe wieder ausgebaut.
Die Kupplung und das Ausrücklager sind einwandfrei und sicher nicht die Ursache der Geräusche.
Bei einem Test des Getriebes mit einer Bohrmaschine sind ebenfalls keine Geräusche zu hören. Meine Bekannter vermutet nun, dass es eventuell von dem nicht perfekten Rundlauf (Drehungleichförmigkeit) des getunten Motors kommen könnte in Verbindung mit Spiel im Getriebe.
Er hat auch Videos erstellt. Ich hoffe, dass ich das mit dem Link diesmal besser hinbekomme.
Leichteres Schwungrad und scharfe Nockenwelle lassen den TR sicher nicht ruhig im Standgas laufen.
Die Nocke sorgt untenrum für ziemlich unrunden Lauf und das leichte Schwungrad begünstigt den eckigen Lauf auch noch gewaltig.
Je schärfer die Nocke, desto unruhiger der Leerlauf.
Wenn die Torsionsfedern in der Kupplungsscheibe das nicht mehr kompensieren können, dann übertragen sich die Wechselbelastungen der Eingangswelle auf die Zahnflanken der Getrieberäder.
Da hilft oft eine saubere Motorabstimmung im Bereich Vergaser und Zündung und eventuell eine andere Kupplungsscheibe.
Die leichtere Schwungmasse halte ich eh für Nonsens. Die würde ich zurückbauen.
Wenn das alles nicht fruchtet, dann sollte die Leerlaufdrehzahl erhöht werden, bis das Schlagen verschwindet.
LG Marc
Zuletzt geändert von ninetylandy; 10.06.2022, 15:26.
vielen Dank für Eure Antworten. Wichtig ist, dass das Getriebe incl. Kupplung und Ausrückmechnismus in Ordnung ist. Mit dem Rest muss mein Bekannter jetzt mal leben. Was die Einstellung von Zündung, Einspritzanlage etc. angeht könnt ihr davon ausgehen, dass das alles mehr als perfekt abgestimmt ist.
Nochmals vielen Dank, insbesondere auch vom TR6 Fahrer.
vielen Dank für Eure Antworten. Wichtig ist, dass das Getriebe incl. Kupplung und Ausrückmechanismus in Ordnung ist. Mit dem Rest muss mein Bekannter jetzt mal leben. Was die Einstellung von Zündung, Einspritzanlage etc. angeht könnt ihr davon ausgehen, dass das alles mehr als perfekt abgestimmt ist.
Nochmals vielen Dank, insbesondere auch vom TR6 Fahrer.
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