Alle Angebote zur exakt von Dir beschriebenen Motorüberholung waren mindestens 4500,- € (!)
Wobei die meisten Firmen den 300 Tdi Motor gar nicht erst machen wollten, weil die Maschinenumrüstkosten zu hoch gewesen wären.
Ich hatte mehrere angefragt.
Die Preise und Zeiten haben sich seit kurzem EXTREM geändert.
Der Austauschmotor hat mich 1500,- gekostet...

Ja ich hatte das gleiche Problem und bekam häufig einen "abschreckpreis" oder absurde bearbeitungs zeiten genannt. Der den ich dann gefunden habe macht viel motorsportmotoren für Franzosen. Die anderen haben einfach keine Lust sich aus ihrer vag bmw und benz Welt zu bewegen. Ich glaube die hätten das auch nicht so gewissenhaft gemacht wie mein instandsetzer. Die Angebote der großen instandsetzer lagen auch bei über 4000€ plus Materialien dann hatte ich noch einen oldtimer instandsetzer der wollte pauschal 700€ je zylinder

@kota....wo sitzt denn dein instandsetzer?? spiele auch mit dem gedanken einen motor checken zu lassen....

dankende grüße fraenk

Das ist extrem günstig.
Ich versteh die Preise nicht so ganz, habe aber auch keine Ahnung von den Strukturen im KFZ-Gewerbe, eher von klassischer Zerspanung im Produktionsumfeld.
Block bohren und honen geht eigentlich flott, ich schätze mal drei Stunden inklusive Richt- und Reinigungszeiten. Planen geht auch flott. Eine Stunde vielleicht? Neue Sitze und Führungen sind mehr Aufwand beim Aufspannen und Ausrichten, und eben mehr Handarbeit. Sechs Stunden? vielleicht 8? Da kommen noch die Maschinenstunden dazu, aber 4000+ ist schon eine Ansage. Da würde ich mich in die östlichen Nachbarländer orientieren. Überholen reimt sich auf Polen...
PS: Ich gehe davon aus dass die Brocken aufspannfertig angeliefert werden, nicht das Komplettagreggat.

fraenk :


Den Besuch kannst du mit einem kurzurlaub in den Nord Vogesen verbinden, schön wandern und hervorragend essen .

Auch wenn der Tip jetzt nicht für mich bestimmt war. Ich habe einen letzten Versuch gestartet, den Motor doch noch zu retten. mal sehen was sie schreiben.

Nun, ich würde in diesem zusammenhang den Motor gleich auf 2.8l aufbohren. Es gibt dafür einen kompletten Satz.

Mal sehen. Ich warte noch immer auf Antwort...

Guten Tag, ich habe im letzten Jahr meinen P38 Dieselmotor zum Instandsetzer gebracht. Der Motor mußte von mir zerlegt werden. Die sechs Kolben in erster Übergröße habe ich selber besorgt und die Teile zum Instandsetzer gebracht. Block bohren und hohnen, Kurbelwelle läppen und neue Kolben auf die Pleuel montieren sowie neue Haupt und Pleuellager haben mich 750€ gekostet. Die Kolben 650€. Und der Dichtungssatz, Wasserpumpe und Kleinkram nochmal 300€. Neue Steuerketten und Zahnräder als Set für 200€. Das war ein sehr guter Kurs für einen jetzt praktisch neuen Block. Der Instandsetzer sitzt in Großenaspe/Schleswig-Holstein, bei den Großen Instandsetzern hätte ich 4-4500€ zahlen sollen und dann auch nicht meinen Motor wiederbekommen. Und ich hätte auch nicht gewußt was an dem Motor gemacht wurde. Mit meinem 300TDI vom Defender würde ich auch dort hingehen, und ich bin aber auch in der Lage meinen Motor selber zusammenzubauen. Alle Werkzeuge sind vorhanden.

Ich habe genau die gleiche Erfahrung gemacht. Guter Kurs für professionelle Arbeit.

Moin,ich bin ja auch eher Verfechter der Überholmethode. In 2015 habe ich für Block bohren/Honen 200.- € und fürs Kurbelwelle Schleifen 250.-€ bezahlt.Neue KS Kolben für den 200TDI kosteten 64.-€/stck. Das Planen von Block oder Kopf sollte zwischen 50 und 100 Euronen kosten. Wenn man natürlich zur Bling bling Bude in der Großstadt geht, muss man andere Preise zugrunde legen.

Die ESP muss erst gemacht werden wenn sie auffällig ist, im Gegensatz zu den Düsen. Wenn der Motor keinen Schaden hatte, ist die Kurbelwelle oft noch Maßhaltig und das Thema mit Neuen Lagern abgehandelt. Nockenwellenlager sind noch so ein Thema bei dem Motor.

Wenn Kopf und Block verzogen sind, ist der Motor Mutwillig längere Zeit ohne(mit zuwenig) Wasser gelaufen.

Bei Schraubern im Bekanntenkreis sehe ich aber das Problem: Der defekte Motor wird ausgebaut und so wie er ist dem Motorenbauer hingestellt. Das gibt dann natürlich eine Rechnung in der Gegend von 5000.-€ Da machen KFZ Meister und Dipl. Ings nicht mal eine Befundung/Vermessung, der Motor wird nicht angefasst.

Gruß Reinhard

Der Motor ist mutwillig mit ausreichend Wasser gefahren und auch nie heiss geworden, da immer rechtzeitig aufgefüllt wurde.

Da aber das eigentliche Problem für den Wasserverlust trotz wirklich intensiver und jahrelanger Sucherei, immer wieder einfach erst nach Jahren gefunden wurde (trotz Kopfdichtungstausch und auch Kopftausch, WaPu Tausch, Dichtungstausch, Öluntersuchung, Schlauchtausch, Kühlertausch, H2O Messung im Abgas etc. etc.), führte der permanente schleichende Wasserverlust zu Auswaschungen an Zwei Zylindern und der Dichtfläche.
Irgendwann wurde der Wasserverlust halt so groß, das einfach ALLES zerlegt werden mußte, nachdem endlich, nach einstündiger Vollgas Autobahnfahrt mit Messgerät das Wasser im Abgas entdeckt wurde. Aber auch erst, als er pro Tag 1l Wasser brauchte. Vorher war er all die Jahre wirklich nicht messbar und unauffindbar.

Das Problem bestand seit 20 Jahren! Dafür fuhr der Motor hervorragend, absolut zuvewrlässig, sehr sehr ruhig und völlig unauffällig. Alle waren immer neidisch auf den guten Motorlauf und die sauberen Kopf und die perfekten sauberen Brennräume... Auch auf Fernreisen hat mich das Fahrzeug in 25 Jahren nie wirklich jemals im Stich gelassen.
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Irgendwann hatte ich die Sucherei aufgegeben und bin einfach nur noch gefahren und halt bei Bedarf nachgefüllt. Irgendwann ist aber halt auch dann mal schluss.

Moin,

ich habe das gelesen und weiß wie nervig es sein kann, wenn man ein Problem nicht findet. Aber am Ende bleibt nichts verborgen.

Ich hatte vor kurzem eine zeitlang Wasserverlust, was sich als riss im kleinem Schlauch an der Wasserpumpe erwies( € 1,90).

Aber erst nachdem ich ca. 50km mit zuwenig Wasser und Anhänger unterwegs war. Kopf zwischen 2. und 3. Zylinder eingefallen. Kopfdichtung und wie es aussieht mein neuer Garrett OEM Lader( Öltemperatur) Das problem zu erkennen ist nicht einfach, da bei mir zwischen N und Kocht nur ca. 2mm auf der Wassertemperatur anzeige sind.


Gruss Reinhard

Ich kann nur jedem raten eine wassersrandkonrolle nachzurüsten, die dinger gibt's für 59£ in GB und ist in zwei Std. eingebaut. Die ist wirklich wichtig im Gegensatz zu Voltmeter oder getriebetemp. .
https://www.ebay.de/itm/173448457675...mis&media=COPY

Als Reed Kontakt viel einfacher zu verbauen. 10 Stk. aus China kosten keine 10,- €. 3 von 10 waren kaputt. Einer der restlichen sieben tut seit längerem ausgezeichneten Dienst. Ist auch VIEL einfacher zu verbauen und zu verkabeln als das völlig überteuerte LRangeRover Teil im Deckel des Ausgleichsbehälters.