Zu 3.: Wende Dich bzgl. des R380 an Arlo/Kurt. Der macht das wunderbar!

Gruß, Wolf

Danke Dir. Wie erreiche ich ihn? Ich kenne ihn nicht... Forumsmitglied? Username?

Moin
Schau mal bei Leppis Land Rover Shop bei E. Kleinanzeigen nach.
Land Rover oder Defender in der Suchmaske eingeben und dann auf Anzeigen aus Bredstedt achten.
Der Volkert ist ein guter Teilehändler aus dem hohen Norden der Republik.
Anrufen und nach TDI Teile/Motoren fragen.

Gruß Rolf

Arlo
Mitglied
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Joined: 02.04.2010
Location: Bremen

Danke Dir.

Wenn du Neuteile benötigst wende Dich an Turner engineering GB

Die ESP kannst du bei Boschdiensten, die sich auf Diesel und Oldtimer spezialisiert haben machen lassen.
einfach mal googeln.
Denk auch an die Einspritzdüsen.
Werner

DAS war ein SUPER Tip!!! Heißen Dank!

Gerne.
Plus 10 Zeichen.

Soweit alles geklärt. Es kommt ein neuer alter Motor rein. Plus überholte Kardane und das Getriebe wird auch gemacht. ESP lasse ich erst mal sein, Turbo wird mitgetauscht.

Den jetzigen Motor lass ich bei Zeiten mal wieder in Ordnung bringen, sofern es bezahlbar ist.
Danke Euch, war alles hilfreich.

Also die ESP und die Düsen würde auf jeden Fall prüfen und ggf. mitmachen, alles andere wäre ein Pfusch! Außer Dein Kilometerstand wäre sehr niedrig...
Ich habe die damals bei meinem 200er auch geprüft und mitgemacht (ca. 250.000 km). Und das war auch notwendig!!!
Liebe Grüße ins wilde Germanistan...

Ich denke noch drüber nach. Entscheide ich, wenn die Getriebeüberholung dran ist, je nach Budget.

Mal ein kleines Statusubdate. Ein ziemlich großes Fass ist geöffnet...

Habe gestern den Motor mit 170.000 Laufleistung aus Nord-Nordfriesland geholt. Gleich noch zwei Kardan, einen Klimakompressor und ein dichtes Lenkgetriebe.
Mein Lenkgetriebe siffte schon lange Jahrelang und inzwischen machts auch herbe Geräusche. Vermutlich haben sich die Nadellager darin längst verabschiedet. Und das ist eher nicht wirklich reparabel.
Der Klimakompressor heult nach 20 Jahren inzwischen auch ziemlich. Wurde als Druckluftgenerator verwendet.
Das komplette Getriebe samt Roverdrive habe ich zu Kurt in Bremen gebracht. Lag auf dem Weg nach Pölserland.
Haben es dort komplett zerlegt. War sehr lehrreich und förderte so einige Dinge zu Tage. Neue Hauptwelle (Rückwärtsgangverzahnung abgenutzt), Mittendiff Kupferscheiben weg (zu selten genutzt im Gelände, Eine Bohrung im Gehäuse ausgeschlagen, Syncronringe abgenutzt... Gerade noch rechtzeitig alles entdeckt. Insofern kam der schleichende Motorschaden also gerade noch pünktlich.
Der Ausrückhebel der Kupplung ist mal wieder durchgenudelt, die Kupplung selbst rutscht obwohl sie völlig intakt scheint. Vielleicht die Federn der Druckplatte. Außerdem scheint sie teilweise einen Hitzeschaden auf der Lauffläche zu haben. Komischerweise nur auf einem Viertel der runden Fläche. Vielleicht ein Höhenschlag der Schwungscheibe? Egal, wird jetzt eh alles getauscht. Ach, der neue alte Turbo ist auch in sehr gutem Zustand.
Der Kühler ja eh shcon neu. Genau wie alle Buchsen und Lager an Querlenkern, Rahmenstreben Wasserpumpe, Vakuumpumpe, Dieselpumpe, Riemenscheiben, etc.
Damit ist die Technik (bis auf die Achsdiffs und die Homokineten) wohl komplett durchgetauscht.
Die ESP lassen wir erstmal außen vor. Die wird im nächsten Zug zusammen mit den Düsen und Glühkerzen in Angriff genommen..

Der aktuelle Stand ist, das jetzt die Kupplungsteile von Ashcroft geliefert sind. Samt verstärktem Ausrückhebel. Außerdem muss die Handbremse erneuert werden, also der Federmechanismus an den Backen und die Bremsbacken selbst. Sind fast komplett runter. Die gelieferten Gummitüllen für die Hebelage am Getriebe sind auch da und sogar OEM Qualität. Das Ausrücklager stammt aus Japan. Also offensichtlich alles gute Qualität. Die ganzen Getriebeteile lasse ich direkt zu Kurt nach Bremen gehen. Sollte Anfang der Woche auch alls da sein.
Baue derzeit vom alten Motor gerade alle Anbauteile ab samt Kopf, den ich zum planen geben (ist rissfrei). Übrig bleiben wird wohl der schwere Motorblock Ölwanne, Innereien.wie Pleuel, KW und wohl auch den Kolben.

Da das planen vom Motorblock und das honen der Laufflächen im Zylinder schlicht zu teuer wäre, werde ich ihn wohl nicht behalten. Habe schlicht keinen Platz dafür.
Falls also jemand Interesse an einem bislang Astrein gelaufenden Rumpfmotor hat, der allerdings geplant und gehont werden muss...?
Das alte Lenkgetriebe werde ich beizeiten mal zerlegen und schauen ob ichs repariert bekomme, genau wie den Klimakomplressor.

Am neuen alten Motor muss jetzt noch das AGR Rückgebaut werden, die Anschlüse für Ladedruck, Öldruck, Wassertemp etc. gecheckt werden und der Trabold NEbenstromölfiter wieder angeschlossen werden. Auf den werde ich ganz sicher nie verzichten, hat sich dermaßen bewährt bei allen meinen Fahrzeugen...

Soviel also zum aktuellen Stand.

ich würde den motor machen lassen, also hohnen u. evtl bohren. ich das 2020 machen lassen und habe für bohren, hohnen, kopf warm abdrücken und planen neue ventile und sitze, Kurbelwelle und nockenwelle vermessen läppen und zusamenbauen (kw, pleuel, kolben, ventile) exakt 696 € bezahlt. da zu kommen noch die teil die ich bereitstellte. der ganze spaß hat dann ca. 1300 € gekostet. bei turner kostet der motor etwa 4000 € + Mwst + zoll + fracht + rücksende fracht. da sind es am ende leicht 5500 €.