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Flywheel bei ZF4HP22 bei LT230 vs Borg Warner

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    #1

    Flywheel bei ZF4HP22 bei LT230 vs Borg Warner

    Hallo,
    ich versuche, ein Chevrolet 350 cui Motor mit einem Zf4HP22 Getriebe zu verbinden.
    Mittels Adapter passt die Getriebeglocke auch sauber mit dem Motor zusammen.
    Schwierigkeiten bereitet im Augenblick die Montage des Anlassers.

    Dazu bin ich mit Marks 4WD aus Australien im Austausch gewesen:
    „Bei RRC-Antriebssträngen, die das Borg Warner Verteilergetriebe haben (Baujahre ca 1989-1994), müssen
    flywheel und torque converter getauscht werden
    und zwar gegen ein flywheel und torque converter, die in einem Antriebsstrang mit LT230-Verteilergetriebe verbaut seien.

    FRAGEN:
    Wonach muss ich suchen?
    Ich verstehe es so, dass es eine Kombination von ZF4HP22-Getriebe mit LT230-Verteilergetriebe gibt, die ich brauche, um an dessen flywheel und Torque Converter zu gelangen.
    Aber welches Fahrzeug hatte diese Kombo???

    Und worin unterscheiden sich die flywheels, wenn
    ein LT230 oder ein Borg Warner VTG hinten angeflanscht sind?


    Schöne Woche erstmal
    Gunnar
    Stichworte: -
    #2
    ZF + LT230 sollte in jedem Discovery zu finden sein. TDI bis TD5 (HP22eh) + V8.
    Ashcroft wird die Teile auch einzeln haben, vielleicht auch einen zu dem Anwendungsfall passenden Wandler (Stall Speed)

    Kommentar

      #3
      Ich habe einen V8 mit Borg Warner gegen ein lt230 getauscht.
      Da wird keine andere Flywheel und Flexplate benötigt.
      Wie kommen die darauf das das nötig wäre ?
      Oder geht es darum ein 4HP22 gegen ein 4HP24 zu tauschen?
      Weil der Motor mehr Drehmoment hat.
      Dann sollte Flexplatte und Drehmomentwandler gegen verstärkte getauscht werden.
      Du hast mir doch dein 4HP22 verkauft.
      Und was hat das mit dem Anlasser zu tun?
      werner
      Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

      Kommentar

        #4
        Danke erstmal
        und Danke Werner für deinen Hinweis, das sich das "Frontend" des ZF4HP22 identisch ist, egal, ob mit BW oder LT230.
        Ich werde Marks 4WD nochmal kontaktieren, warum das nötig sei.
        Sie schreiben auf ihrer Website wörtlich:

        "Note:
        Range Rovers fitted with the Borg-Warner viscous transfer case built between 1989-94 also have a different flex plate, torque converter set-up and will not fit our adaptor kit, you will need to purchase a flex plate and torque converter from a vehicle fitted with the LT230 transfer case."




        (mein neues ZF4HP22 Getriebe ist ein Stage 2 von Ashcroft und ist ja verstärkt u.a. mit dem 24" front end)

        IMG_5832.jpg

        IMG_5825.jpg



        Anlasser-Problem: Der Anlasser fasst nicht richtig.

        Marks 4WD schreiben dazu, dass die Öffnung in der (Getriebe)Glocke vergrfößert werden muss, damit die Anlasser-"Nase" hinein passt.
        (ich glaube "noise" meint "nose")

        "Yes, when you’re fitting the GM153 tooth starter motor as required in the conversion, you will find that the “noise “ of the starter motor hits on the housing.
        You would need to grind and modify the starter noise housing as well as your factory bell housing provision for the starter motor to make sure it all fits correctly.

        You must fit the GM153 tooth starter motor and flywheel as part of the conversion.
        You will need to enlarge the entry hole slightly but more then less making it fit by grinding places that it hits stopping a correct fitment.


        so long
        Gunnar


        Kommentar

          #5
          Aha.
          Das 4HP24 hat ein größeres Wandlergehäuse.
          Das passt dann nicht mehr mit dem kleinen Wandler und der Flexplate.
          Das hat aber nichts mit dem VTG zu tun.
          Das ist kein mechanisches Passen, sondern ein Drehmoment und Leistungsübertragungsthema.
          Es gibt soweit ich weiß 3 verschiedene Wandlergrössen und du benötigst vom Drehmoment her den größten.
          Ob der dann mechanisch passt kann ich nicht sagen.
          Das klingt nach einem Platzproblem mit dem großen Wandler.
          werner
          Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

          Kommentar

            #6
            Ja, Werner, Ashcroft hat den großen Wandler und großes Flexplate aus dem ZF4HP24 in mein „kleines“ ZF4HP22 eingebaut. Das passt. Das bieten die so als fertiges Produkt an.
            Und Marks 4WD‘s conversion set ist für das „kleinere“ 22 Gehäuse gedacht.

            Ich habe Marks 4 WD eben nochmal angeschrieben, was Us ihrer Sicht den Unterschied ausmacht… vielleicht löst sich das ja auch auf …

            Kommentar

              #7
              Moin Werner nochmal,
              der australische Marks4WD-Support hat geantwortet, die Antwort ist auch eindeutig, aber schlauer bin ich trotzdem nicht geworden:

              1. Is there really a difference between ZF4HP22 transmission when mated to a LT230 or mated to a Borg Warner transfer case?
              I thought they are identical.And this difference is important?
              YES, our adaptor kit will not work for your model of torque converter.

              Kommentar

                #8
                Was bastelst du dir da eigentlich zusammen?
                Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                  #9
                  Ich möchte statt einem 3,9 L Rover Motor einen 5,7 Liter Chevy Motor,
                  so wie Overfinch sie früher baute

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                    #10
                    Ich tät ja das hier tun:

                    "Yes, when you’re fitting the GM153 tooth starter motor as required in the conversion, you will find that the “noise “ of the starter motor hits on the housing.
                    You would need to grind and modify the starter noise housing as well as your factory bell housing provision for the starter motor to make sure it all fits correctly.

                    You must fit the GM153 tooth starter motor and flywheel as part of the conversion.
                    You will need to enlarge the entry hole slightly but more then less making it fit by grinding places that it hits stopping a correct fitment.

                    Hier kannst du dich übrigens durch die Teilekataloge wühlen und Flexplates vergleichen:
                    Search Genuine Land Rover Parts By Model | Jaguar Land Rover Classic Parts
                    https://parts.jaguarlandroverclassic.com/classic-land-rover-parts/
                    Jaguar, Land Rover, Jaguar Classic, Land Rover Classic, JLR, Classic Parts, Parts
                    Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                    Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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