Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Original Rover: 3 Bohrungen für 3 Senkkopfschrauben plus eine Gewindebohrung zum Abdrücken, praktischerweise nmmt man dazu eine der drei Senkkopfschrauben.
Nachbauten: 1 Bohrung für 1 Senkkopfschraube plus 1 Gewindebohrung.
Bei den Nachbauten wird gespart, wo man nur kann.
Hier bohrt H. die beiden fehlenden Löcher nach.
Vielleicht müssen wir den H. darauf hinweisen, einfach mehr in Qualität zu investieren. Die Trommeln von TRW haben alle nötigen Bohrungen, zumindest bei der normalen Serie.
Sogar bei den A.B.S. Trommeln aus dem preiswerteren Segment sind alle Bohrungen vorhanden, nur Britpart/Allmakes scheint da zu sparen. Man kennts
Hier hat H. es mit der 6-Zylinder Version zu tun.
Da gab es Jahrzehnte (!) gar keine Bremstrommeln. Und selbst die NOS Santana Trommeln haben nur eines dieser Löcher.
Aber wir schweifen ab.
Der H. hat gar keine Trommel gekauft. Das ist die, die auf dem LW verbaut ist. Es besteht doch gar kein Grund für eine neue Trommel.
Aber eigentlich wollte ich nur die Gesamtfüllmenge der Bremsflüssigkeit wissen
Aber eigentlich wollte ich nur die Gesamtfüllmenge der Bremsflüssigkeit wissen
Nee ne, Du hast ganz gezielt nach den drei Gewindebohtungen gefragt. Aus der Nummer kommst Du jetzt nicht mehr raus.
Das wird jetzt der Sommerlochfüller.
Beim Befüllen vom Hauptbremszylinder besteht aber die Gefahr das dieser die Grätsche macht, was nicht passiert wenn man vom Radzylinder befüllt des weiteren bekommt man die Luft besser aus dem System.
Ich kenne das nur so, dass vom Hauptbremszylinder befällt wird. Vom RadBremszylinder das kenne ich gar nicht. Warum sollte der Hauptbremszylinder denn dann kaputt gehen? Es wird doch einfach nur Bremsflüssigkeit weitergeleitet, wie beim normalen Bremsvorgang auch.
Wenn der Kolben beim Betätigen der Bremse jahrelang nur bis zur Hälfte in den HBZ eingeschoben wurde und sich dahinter ein Rostkragen gebildet hat, dann könnte die Manchette zerstört werden, wenn beim Entlüfen das Pedal tiefer durchgetreten wird. Deshalb macht es durchaus Sinn, die Brühe mit der Unterdruckpumpe durchzusaugen.
So, vor dem Entlüften den Flüssigkeitsstand überprüft und da sehe ich, dass der Behälter 2 Kammern hat. Wofür ist die vordere und die hintere Kammer (in Fahrtrichtung gesehen)? Bremse der Hinter- und Vorderachse?
So isses.
Wenn da keine Trennwand zwischen wäre, dann würde bei einem defekten Bremskreis ja die komplette Bremsflüssigkeit weggeschnorchelt und der heile Bremskreis würde an Ermangelung von Bremsflüssigkeit dann auch noch ausfallen. Das wäre am Ziel vorbei konstruiert.
Kleines Feedback:
Die Entlüfterpumpe für die Bremse funktionierte sehr schlecht. Letztendlich habe ich es doch wieder konventionell gemacht, einer pumpt und einer entlüftet. Damit habe ich es hin bekommen. Vielleicht darf man keine Entlüfterpumpe für 30,- € kaufen sondern in etwas teureres Werkzeug investieren.
Bei der Probefahrt ist schon mal keine Bremse mehr heiß gelaufen, d. h. die 4 Kolben bewegen sich wieder, das ist schon mal gut. Schlecht ist, dass die Bremsleistung nicht so dolle ist, da muss ich wohl nochmal entlüften. Aber vorher werde ich noch die vorderen Bremszylinder bzw. Bremskolben kontrollieren.
Oft liegt es nicht an der Unterdruckpumpe, sondern am Gewinde des Entlüftungsnippels, wo Luft in den Kreislauf gesaugt wird und in Form von Blasen im Schlauch zu sehen ist. Selbst wenn das System komplett entlüftet ist, kommen weiterhin diese Blasen. Abhilfe schafft ein Finger Fett oder andere pastöse Masse um den Entlüftungsnippel. Etwas Teflonband am Gewinde soll auch funtionieren.
Wenn der Leerweg im Pedal groß ist, dann sollten die Bremsexzenter nachgestellt werden.
Wenn das Pedal auf Widerstand stößt aber beim festeren Treten federt, so befindet sich noch Luft im System.
Ist das Pedal hart beim Treten, so ist das System ordentlich entlüftet.
Ist die Bremsleistung dann trotzdem schlecht, so kann das an verglasten alten Bremsbacken oder festgewachsenen Bremskolben liegen.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar