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2.2l Dichtung Krümmer-Turbo

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    #1

    2.2l Dichtung Krümmer-Turbo

    Moin zusammen,

    beim Ausbau bzw. beim Tausch meines Turboladers ist mir aufgefallen, dass zwischen Krümmer und Turbo offensichtlich keine Dichtung verbaut ist. Allerdings sind die Dichtflächen korrodiert, was zeigt, dass hier wohl Sauerstoff zugegen war.
    Sollte ich beim Einbau eine Dichtung einsetzen? Oder müsste ich die Flächen tatsächlich planen lassen...:-(

    Grüße und ein schönes Wochenende.
    Landhank
    Stichworte: -
    #2
    Sicher, dass da keine Dichtung dranklebt?


    https://www.nakatanenga.de/en/vehicle-equipment/engine-gearbox-exhaust/618/high-strength-turbo-charger-to-manifold-sealing-gasket-for-defender-td4/tdci/puma


    LG Marc

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      #3
      Ziemlich sicher. Habe auch schon auf einigen Seiten danach gesucht und bin auch auf deinen Link gestoßen. In der deutschen Version steht hier allerdings, dass die Dichtung nur für den 2,4l Motor ist…

      https://www.nakatanenga.de/fahrzeugtechnik-nach-rubrik/motor-getriebe-auspuff/618/hochleistungsdichtung-kruemmer/turbolader?number=HCHLDTD4

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        #4
        Ich hab vorhin mal geguckt, zumindest im Ersatzteilkatalog konnte ich dort keine Dichtung finden.

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          #5
          Vielleicht hat man die absichtlich beim 2,2 weggelassen, da es beim 2,4er schon öfter die Probleme gab und auch neue Dichtungen nach kurzer zeit wieder durch waren. Der Flansch scheint sich zu verziehen.
          Ich habe auch schon Bilder in UK-Foren gesehen, wo man den verzogenen Flansch dann zu feste angezogen hat und der Flansch in der Mitte durchgebeochen ist.
          Daher würde ich zuerst mal die Flansche auf Planheit prüfen und eventuell bearbeiten.

          LG Marc

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            #6
            Der Flansch scheint noch in Ordnung zu sein, soweit ich das beurteilen kann. Laut Händler werden die Paarungen Krümmer/Turbo ohne Dichtung verbaut, wenn es sich bei beiden um Neuteile handelt. In meinem Fall (neuer Turbo, alter Krümmer) empfiehlt er einen Dichtung zu verbauen.

            Ich werde berichten, was daraus geworden ist....

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              #7
              Update. Neuer Turbo ist inkl. neuer Dichtung montiert und hört sich zur Zeit noch dicht an. Vorsorglich habe ich auch die Ölleitungen erneuert. Unglaublich, wie verbaut die Kiste doch ist...

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                #8
                Unglaublich, wie verbaut die Kiste doch ist...
                Jepp, beim TD5 dauert Turbo wechseln, wenn die Schrauben gut aufgehen, weniger als eine Stunde. Die Schrauben vom Rücklauf reinpfriemeln kann frustrierend sein, wenn man Handschuhgröße 12 hat.
                Ist der TD4 echt so schlimm? Ich muss gestehen dass ich noch nie bei nem TD4 unter die Haube geschaut hab.

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                  #9
                  Zitat von HolgerM Beitrag anzeigen

                  Jepp, beim TD5 dauert Turbo wechseln, wenn die Schrauben gut aufgehen, weniger als eine Stunde. Die Schrauben vom Rücklauf reinpfriemeln kann frustrierend sein, wenn man Handschuhgröße 12 hat.
                  Ist der TD4 echt so schlimm? Ich muss gestehen dass ich noch nie bei nem TD4 unter die Haube geschaut hab.
                  Nun ja, man kann positiv anmerken, dass der Motor nicht ausgebaut werden musste, wie es mittlerweile bei einigen anderen Herstellern der Fall sein könnte. Vielleicht bin ich auch zu sehr verwöhnt, aber durch die Anbauteile, die durch wundervolle EU Abgasnormen hinzugekommen sind, macht das Arbeiten an den Motoren immer weniger Spaß.

                  Glühkerzen, die erst erreichbar sind, wenn die Ansaugbrücke demontiert ist und Turbo-Ölleitungen, die hinter einem Träger verschwinden, der den Klimakompressor und die Lichtmaschine hält, lassen mich immer öfter den älteren Motorengenerationen hinterherweinen.

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