Zitat von Jacky
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LG Marc
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Der OT Sensor ist ein guter Ansatz. Möglicherweise fällt der bei Erwärmung aus oder verzieht sich geringfügig, sodass der Abstand zum ZMS ausserhalb des Sollbereichs gerät.
LG Marc
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Hallo,
der Ansaugunterdrucksensor (MAP), der Ansauglufttemperatursenor (AT), der Luftmengenmesser (MAF) und der Umgebungsdrucksensor (AAP) sind definitiv nicht die Problembringer. Wie nicht anders zu erwarten ist der Defi an der Tankstelle/Getränkemarkt, bei vollem Parkplatz , abgestorben und nicht mehr angelaufen. das war mal wieder super peinlich.
Im übrigen fährt es sich ohne die Sensoren ja schon sehr gemütlich
Jetzt mache ich gerade einen Test mit ausgestecktem Kühlmitteltemperatursensor (ECT), Kraftstofftemperaturfühler (FT) und EGR Magnetschalter. Bisher läuft der Defi an. Aber das heißt ja nichts.
Ich denke ich baue jetzt mal den Kurbelwellensensor aus um ihn wenigstens optisch zu beurteilen.
Viele Grüße
WalterKommentar
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Kennst du die Historie vom Fahrzeug? Ich hatte bei meinem das Phänomen das er wirklich schlecht gestartet ist weil die Leitung des CKP gerissen war (Getriebetausch) und verpolt angeschlossen wurde. Allerdings lief der, wenn er lief....wenn auch nicht optimal. Manche Fahrzeuge haben am CKP eine Unterlegscheibe, die muss wohl wieder ran....
Wenn der Tacho nicht geht und die Tankuhr bzw. die Tankuhr als Beschleunigungsanzeige fungiert, kann es ein Masseverteiler hinter dem Amarturenbrett sein. Bei mir war das damals C0292 -glaube ich - ich kann den leider den Thread hier im Forum nach dem Update nicht mehr finden. Auf jeden Fall ist der Defender richtig mistig gefahren und konnte nicht mal im Standgas rollen ohne zu ruckeln.Kommentar
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Das hatte der Sauerländerlandy auch mal nach einem Kupplungstausch. Da ließ sich der Defi aber nur anschleppen und nicht mit dem Anlasser starten.Zitat von boiler Beitrag anzeigen
Hier funzt das ja im kalten Zustand und auch ab und an im Warmen. Verpolt kann der Stecker also nicht sein.
LG Marc
Kommentar
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Hallo,
ich habe den Kurbelwellensensor gereinigt und wieder eingebaut. Leider wieder wieder dasselbe Problem. Nachdem den Wagen ca 1 Stunde gestanden hat ist er angelaufen und nach einigen Sekunden langsam ausgegangen. Irgendwie tendiere ich inzwischen zu einem Dieselproblem. Wobei mir unklar ist, weshalb es nur beim warmen, länger abgestellten Motor auftritt.
Könnte es ein Problem im Kraftsroffdruckregler, Dieselkühler, Rücklaufleitung etc. sein.
Langsam werde ich immer ratloser.
Viele Grüße
WalterKommentar
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Ja...war nur eine verzweifelte Idee. Ich glaube ich hatte auch ab und zu den Fehler "Noisy Crank Shaft Sensor"....Das hatte der Sauerländerlandy auch mal nach einem Kupplungstausch. Da ließ sich der Defi aber nur anschleppen und nicht mit dem Anlasser starten.
Hier funzt das ja im kalten Zustand und auch ab und an im Warmen. Verpolt kann der Stecker also nicht sein.Kommentar
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Hallo,
gestern Abend habe ich mal geschaut, ob er nach dem Orgeln raucht. Nein, das heißt doch er hat keinen Diesel. Ich denke aber, dass die Pumpe läuft. Das muss ich noch mal genau kontrollieren.
Die Frage ist ja auch, weshalb er kalt prima, ohne Probleme, startet. Natürlich ist die Einspritzmenge im kalten Zustand vermutlich deutlich höher als im Warmen. Das typische Entlüftungsröcheln hat er nicht.
Viele Grüße
WalterKommentar
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Walter Du wirst weder einem LMM noch einem OT-Sensor einen Defekt ansehen können. Was ich aber bestätigen kann ist, dass die Chinakracher-LMM oft schon im Karton defekt sind oder spätestens nach ein paar tausend Kilometern. Ob das Signal eines OT-Sensors stark genug ist, wirst Du messen müssen.Zitat von Jacky Beitrag anzeigen
Dass die Druckdose sich bei Erwärmung verändern sollte, kann ich mir nicht vorstellen. die macht 4 Bar oder eben nicht.
Was mich stutzig macht ist die Geschichte mit dem Ausfall der Instrumente. Entweder gibt es zufällig zwei unabhängige Defekte, oder das Ganze hängt vielleicht wirklich mit schlechten Massepunkten, Übergangswiderständen an den Sicherungen oder aufgeweiteten Flachsteckern an den Relais zusammen.
LG Marc
Kommentar
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Hallo Marc,
das Ausfallen der Instrumente könnte mit meiner Reinigungsaktion im Sicherungskasten zusammenhängen. Seit mehreren Tagen funktionieren die Instrumente tadellos. Wenigstens etwas.
Dass ich dem OT Geber nicht ansehe, ob er defekt ist oder nicht ist klar. Mir ging es dabei nur darum, zu kontrollieren ob er aus meiner Sicht ordentlich eingebaut ist und die Kontakte sauber sind.
Viele Grüße
WalterKommentar
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Hallo,
inzwischen spricht alles für ein Dieselproblem. Nachdem ich inzwischen kaum mehr Diesel im Tank hatte musste ich am Freitag zur Tankstelle. Ich habe mich schon wieder auf eine peinliche Startprozedur eingestellt. Aber mit vollem Tank scheint das Problem behoben zu sein. Gestern habe ich dann noch verschieden Startversuche unternommen. Bisher läuft der Defi problemlos.
Nichts desto trotz ist das eigentliche Problem ja noch nicht behoben. Könnte das Problem von der Dieselpumpe kommen. Zum Beispiel könnte der Hochdruckteil bei niedriger Tankfüllung leer laufen etc……
Ich hoffe, dass ich nicht an die Pumpe ran muss, da ich dazu meinen Innenausbau raus nehmen muss um eine Inspektionsluke einzubauen.
Immer wieder neue Fragen. Ich freue mich, wenn einer eine Antwort hat.
Viele Grüße
WalterKommentar
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Hallo,
inzwischen spricht alles für ein Dieselproblem. Nachdem ich inzwischen kaum mehr Diesel im Tank hatte musste ich am Freitag zur Tankstelle. Ich habe mich schon wieder auf eine peinliche Startprozedur eingestellt. Aber mit vollem Tank scheint das Problem behoben zu sein. Gestern habe ich dann noch verschieden Startversuche unternommen. Bisher läuft der Defi problemlos.
Nichts desto trotz ist das eigentliche Problem ja noch nicht behoben. Könnte das Problem von der Dieselpumpe kommen. Zum Beispiel könnte der Hochdruckteil bei niedriger Tankfüllung leer laufen etc……
Ich hoffe, dass ich nicht an die Pumpe ran muss, da ich dazu meinen Innenausbau raus nehmen muss um eine Inspektionsluke einzubauen.
Immer wieder neue Fragen. Ich freue mich, wenn einer eine Antwort hat.
Viele Grüße
WalterKommentar
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Wenn Du am Druckregler den Temperatursensor rauschraubst kannst Du dort den Dieseldruck messen.
Es braucht nicht viel Druck damit der Motor läuft. Eigentlich läuft er auch ohne Pumpe. Luft im System wäre allerdings schlecht.
Macht Deine Pumpe Kavitationsgeräusche (Miiiiiiiiooooiiinnng statt Miiiiiiiiiiiiiiiip) wenn Du die Zündung anmachst?
Springt er gut an wenn Du den Entlüftungszyklus machst?
Der Sinn dieses Niederdruck-Hochdruck-Filterblock-Entlüftungsventil-Firlefanz hat sich mir noch nie erschlossen.
Ein paar Leute hier haben auf eine reine Ein-Pumpen-Lösung umgebaut.Kommentar
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Da sind ein paar Bilder zum KS-System. Der Kollege scheint ein ähnliches Problem gehabt zu haben.
Da lief es auf das Air Bleed Valve raus. Das sitzt auf dem hinteren äußeren Nippel vom KS-Filterblock. (WJN500110)
Wenn ich das richtig sehe, sollte aus dieser Entlüftungsleitung nur Luft zum Tank zurückgeführt werden. Wenn da eine sehr große Kraftstoffmenge zurückläuft ist das Ding wohl hin und die HD-Pumpe bekommt nicht genug Sprit durch die Leitung vorne aussen.
Ich hab da aber nicht wirklich Ahnung von.Kommentar
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Hallo Holger,
diese Entlüftungsgeräusche nach dem Abschalten des Motors habe ich nicht. Ansonsten ist die Pumpe fast nicht zu hören.
Den Pumpendruck mal zu messen am Sensor ist eine gute Idee. Ich muss mir aber erst ein Manometer und einen entsprechenden Adapter besorgen.
Weshalb die Rückspülleitung über den Dieselfilter führt erschließt sich mir nicht. Ein Bekannter sagte mir, damit würde im Winter der Filter vorgewärmt, da der Rücklauf ja über den Dieselkühler zurückläuft, welcher im Winter ja vorheizt.
Vielen Dank
WalterKommentar
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Durch die "Rückspülleitung" hinten außen sollte gar kein Diesel fließen, wenn ich das richtig sehe.
Filter:
Zuläufe:
Vorne Innen: Hier kommt der warme Rücklaufdiesel vom Druckregler. Unter Umständen mit Luftbläschen.
Hinten Innen: Sprit von der Niederdruckpumpe zum Filter.
Abläufe:
Vorne Aussen: Blasenfreier gefilterter Sprit zur Hochdruckpumpe
Hinten Außen: Luftblasen, zurück in den Tank. Hier sitzt das "Air Bleed Valve", dass NUR LUFT durchlassen soll.
Wenn dieses Ventil offen bleibt, läuft der Sprit von der Niederdruckpumpe zurück in den Tank und nicht zur Hochdruckpumpe.
Das Ding kostet 60€. Ich würde es mir an Deiner Stelle mal genau ansehen.
PS: Dein Motoröl wird nicht mehr, oder?Kommentar
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